凱迪拉克CT6遭遇斷頭門 旗艦半年遭賤賣

相信凱迪拉克品牌的「被潛在客戶」近期都會收到形式多樣，花樣翻新的促銷信息，總結概括裡面都包含以下幾組關鍵詞「美式旗艦CT6」「最高降10萬」「免息金融政策」等等。上汽通用凱迪拉克於2016年1月27日將國產豪華大型車CT6推向市場，官方指導價43.99-81.88萬元，僅僅上市不到半年時間，該車型已經出現如此力度的終端售價跳水不禁讓人產生疑問：豎旗幟，拔高品牌形象的旗艦車型此舉到底背後隱藏著怎樣的陣痛？

銷量慘淡

隨著年中的臨近，各大廠商都在關註上半年旗下車型的整體銷量，對比中國市場主流豪華中大型車的數據不難發現，儘管受到中國農曆春節的影響，奧迪A6L車型月銷還是堅挺的穩定在1.4萬台水平，華晨寶馬5系維持在1.2萬台，而臨近大換代末端的北京賓士E級也能有4000台的銷量。反觀美式旗艦CT，三月份銷量133台，四月份銷量419台的成績的確在賓士、寶馬、奧迪所領銜的中國豪華品牌市場僅能仰視輕嘆。偏重豪華設計、澎湃動力、創新科技的新美式旗艦剛剛開局就玩砸了，相較於CT6上市時的華美開篇，幾百台的銷量表現如同直接遭遇斷頭門。

定位策略

由於中國汽車市場的特殊大環境，導致ABB的品牌地位堅如磐石，絕大多數的二線豪華品牌都採用了錯位競爭策略，比如聰明的雷克薩斯、再比如同樣聰明的凱迪拉克。在尺寸參數上，凱迪拉克CT6已經把ABB-56E遠遠拋在身後，甚至都已經超越了ABB旗艦車型的標準軸距版本。而在動力上，CT6上搭載的兩台2.0T、3.0T渦輪增壓發動機的賬面參數也有秀出來的資本。以至於凱迪拉克敢於在公開場合對標賓士S級和寶馬7系，奧迪A8的策略，而新旗艦在廠商的腦海設定中已經類似一把擁有智慧的尖刀，鋒利的刺向了寶馬5系與寶馬7系，奧迪A6與奧迪A8，賓士E級與賓士S級之間的那一根軟肋，上打旗艦，下抓主力。

而軸距輕鬆達到了3109mm的凱迪拉克CT6就在一片媒體的驚嘆鼓掌聲中閃耀面世，在很多內容中，我們都能夠找到CT6是「D級車」的褒獎，而從具體尺寸來看，軸距3109mm，長寬高5179mm、1879mm、1492mm，的的確確名副其實。而凱迪拉克的產品定位也顯而易見，用買一台C級車的錢將一台D級豪華車收入囊中，何樂不為呢？

競爭"56E"

對於正在觀望中的消費者，我想可能會非常熟悉並且徘徊一個詞---「56E」,它們分別代表著寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級，也就是這三款車型，成為了新美式旗艦的最大絆腳石。而在凱迪CT6的各個論壇板塊，56E已經成為了CT6的頭號殺手。買豪華車的消費者很在乎產品力，但是他們更看重這款產品對於其身份以及社會地位的烘托和匹配，奧迪A6L的購車車主更注重低調、寶馬5系的車主更加年輕看重運動與激情，而賓士E級帶給人的那種從容和穩重感更加強烈，拋去CT6全新的產品無根可尋，凱迪拉克品牌保值率和殘值率的問題也令一部分人望而卻步。在這場競爭中凱迪拉克CT6的旗艦作用和定位策略作用甚微，直接導致終端銷售一個字「難」。

定價策略

聊完定位及競品我們再來看一看購車者最關心的定價。官方指導價43.99-81.88萬元，而名義上的「乞丐版」28T時尚型僅僅為了吸引眼球，買這個價位的車型誰還在乎那大幾萬的配置差呢。從經銷商處反饋的情況，指導價為46.99萬元的28T 精英版更加受到關注。但是近些年國內豪華車市場降價勢頭很猛，56E動輒降價10萬，前陣子更是傳出了賓士E級入門車型清庫28萬的高吸睛率報價，與此同時，奧迪A6L的自動擋入門車型售價也早已逼近30萬。那麼這把入門版尖刀就比別人貴出10萬元，恐怕想讓精於計算的中國消費者買單，就是另外四個字--「難上加難」。而目前部分車型動輒上10萬元的優惠幅度，輕鬆7折8折的最終售價也就不足為奇，但即便使用了這樣那樣的刺激性消費的辦法，CT6的終端仍然疲軟無力。

命名規則

凱迪拉克的車型命名讓用戶始終不是很理解，最早的CTS、SLS、DTS等等，後來加入ATS、XTS等消費者相對數值的車型，而後進入全面更名期，CT6、XT5，似乎剛剛才在中國消費者心中成型的名稱瞬間又變得複雜難懂上不了口，更名規則動作的拖沓和時間跨度也令凱迪拉克中國之路行走緩慢。

產品力幾何

凱迪拉克CT6是一款著眼全球的戰略高質量高科技高逼格的大型旗艦，當然其配備用十分強大來形容都不足為奇。輕鬆輸出405匹馬力的3.0雙渦輪增壓V型6缸直噴發動機，聽著發動機這一大串名字，不花個40,50萬都買不下來。外加車身採用了多達11種的複合金屬材料，整車超過了57%的部分使用了新型的鋁合金材質，這麼大的一台D級車，竟然車重僅為1629公斤。在操控方面，MRC主動式電磁懸掛的應用令整車更加隨心控制，自動泊車等高科技技術都一應俱全，就產品力而言，凱迪拉克CT6的超高性價比毋庸置疑，無愧於旗艦。

筆者認為凱迪拉克CT6儘管銷量冰冷，但依然是一台誠意滿滿的好車，市場的培養都需要時間，而對於ABB的強風，相信也更加平靜的襯托出凱迪拉克CT6的誠意、產品力與真正的性價比。上市僅僅半年時間，幾百台的銷量業績確實拿不出手，但上汽通用的這張王牌才剛剛亮劍，市場口碑和用戶體驗還沒有成型，相信CT6能夠用自身的實力漸漸回暖市場，但在豪華車扎堆「玩運動」的這場局裡，誰能讓用戶清晰的記住自己是凱迪拉克迫切要解決的難題。

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