我空軍飛行員事故死亡率高真實原因

06-25

我空軍飛行事故飛行員救生成功率低是事實，再這一點上我們確實做得不如有些國家，之所以產生這樣的結果，我認為原因有以下幾點：　　　　1、和我們從小所接受的教育有關。我們國家的教育從幼兒園開始，就教育孩子們要時時處處為集體利益考慮，為他人的感受考慮，所以中國的孩子在做選擇的時候，首先考慮的是周圍親人的感受。

年齡大點以後，傳統的教育方式灌輸給大家的都是先人後己思想，特別是我們的飛行員同志，都是天之驕子，所接受的教育更是傳統，於是在訓練中遇到飛機突發故障，本能想到的就是飛機還能不能挽救？跳傘後飛機是否會給地面帶來更大損失等問題，只有這一切都是否定答案時，他們才會選擇跳傘，往往這時候已經錯過了最佳跳傘逃生的時機了。

　　2、救生裝備的可靠性有待於加強。目前我軍現役飛機的彈射救生設備相對於發達國家來說，仍然處於比較落後的局面，特別是在一些二代機上安裝的彈射救生設備，使用的還是上世紀六七十年代的技術，彈射救生的安全包線過小，彈射時飛機的高度、飛行姿態稍有一些不符合要求，就造成救生失敗，即使彈射座椅正常工作了，飛行員順利離開了座艙，但仍然不能逃脫死神的魔掌。

當然，不包括這次出事的蘇-27，蘇-27飛機的彈射救生裝備還是比較先進的，彈射救生的安全包線也大，對飛機的高度、姿態要求的相對來說也沒有那麼嚴格。但這次為什麼救生失敗，還需要等待軍方的消息，我等還是不要瞎猜了。　　　　3、飛行員地面救生訓練手段過於單一。飛行員在離開航校後，基本上就不在進行救生訓練了，他們的所有救生技能基本上都是在院校學習的那點東西，據我所知成熟的飛行員所進行的救生訓練僅僅是次數非常有限的低空跳傘訓練。

事實上在戰鬥機彈射救生過程中，座椅彈射的初期（離開座艙的時期）對於飛行員來說才是最危險的時期，一旦離開座艙，實現人機分離，後邊的過程都是程序自動控制了，飛行員的針對性訓練應該是準確掌握離開飛機時的動作要領，以保證在彈射的初期身體不會受到巨大載荷的傷害，而不僅僅是掌握降落傘打開後著陸的技能。