17年前中美南海上空激烈碰撞: 我10萬軍民大搜救, 為何沒找到王偉烈士!

2001年4月1日，中美兩軍在距離海南島大約100公里的空域發生撞機事件，一架美國EP-3偵察機與我軍殲-8B戰機相撞，導致我殲-8B戰機尾翼折斷，戰機墜海，飛行員王偉犧牲。美國EP-3偵察機受傷後悍然侵入我領空並迫降陵水機場。在隨後14天里，我們的10萬軍民在距離海南島東南一百公里範圍的海域展開了大規模的聯合搜救行動，出動飛機100多架次，艦船1000多艘次，在200多公里的海岸線和8.3萬平方公里的海域內反覆搜尋，但一直未找到王偉。

那麼，王偉烈士究竟是如何犧牲的呢，本文為您解惑！

據長機飛行員趙宇事後回憶，我軍殲-8B戰機與美國EP-3相撞以後，戰機的姿態是右滾轉下俯狀墜落，飛機失去控制。王偉曾對長機請示跳傘，長機同意後，王偉隨即彈射出艙。長機還在彈射區的3000米高度盤旋，發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具，確定彈射成功，紀錄王偉彈射位置後，長機隨即返航。這一切說明，王偉彈射跳傘前意識是清醒的，並完成了彈射離機程序，彈射座椅彈射成功，人椅分離順利。

王偉烈士和愛人阮國琴合影。

王偉烈士和戰友趙宇。

通過軍事專家的分析，王偉烈士很可能是在撞機的瞬間或在彈射跳傘時受傷了。因此，他無法完成落水後，給救生衣吹氣和爬上救生艇等一系列動作，因為當年我軍這些救生設備都需要手動操作，一個健康的飛行員操作都很費勁，更不用說一個受傷的飛行員了，所以，王偉烈士很可能是因為救生失敗犧牲的。

在2001年，我國在殲-8B和殲-7等主力戰鬥機上都已經裝備了國產化的「零-零」彈射救生系統系。在軌道試驗的時候，飛行員在地面零高度和零速度飛機里，只要拉下彈射拉手，彈射火箭就能把飛行員彈射到120米高度，然後自由落體降落，到80米高度時，彈射座椅自動打開降落傘。但是這裡有一個先決條件，那就是戰鬥機需要保持飛機水平狀態。

按照規定，戰鬥機飛行員在拉動彈射跳傘手柄時，需要把身體緊靠在彈射座椅上，保持脊柱的生理曲度，兩腿夾緊，兩肘內收，然後拉下頭頂的跳傘幕簾，同時啟動彈射座椅。如果飛行員動作做不規範，就有可能造成頸椎胸椎或者腰椎的壓縮性骨折，胳膊和腿如果沒有收回來，也有可能因為被座艙阻擋而骨折。據航空醫學雜誌報道，即使在以往飛機姿態正常跳傘的案例中，也有戰鬥機飛行員骨折發生。

王偉的飛機當時被美國的偵察機撞掉了垂直尾翼，這時候飛機很難再保證水平飛行，如果飛機是倒飛或者傾斜狀態下，飛行員要做出以上動作是很難的，就相當於我們坐的過山車，傾斜轉彎時很難坐直身體一樣。即使王偉跳傘了，也有可能造成他的頸椎骨折，頸椎骨折的後果是雙臂以下全身癱瘓。

我軍的幾型火箭彈射救生座椅，從左至右分別為：TY5型，TY6C型，TY6M型，TY7型。

王偉是在飛機撞機後尾翼折斷失去平衡，開始劇烈翻滾的情況下彈射離艙的，很容易在彈射過程中受到撞擊而受傷或處於昏迷狀態。這兩種可能中的任何一種，都會導致他難以完成彈射後的一系列自救動作。

當時，我軍殲-8B飛機在進行海上彈射救生時，對飛行員的要求是這樣規定的：

1、飛行員彈射後，保持姿態向海面傘降。當時我們的跳傘救生衣還不能在跳傘前充滿氣體，要求飛行員在降落的過程中給救生背心補充吹氣

2、飛行員需要隨時目測高度，當降落至距離海面200米時，用右手拉下摺疊救生筏的解脫鎖，救生筏隨即解脫，先行落入水中。

3、當降落傘至海面距離10米高度時，飛行員應立即解脫傘具，直接跳入海水中。

4、飛行員入水以後，拋掉身上的負重（頭盔等等），要迅速遊離降落傘的落傘區，以免被降落傘包裹而溺水。

5、找到在附近幾百米漂浮的救生筏，游過去，手動開啟為救生筏充氣，然後爬上救生筏。

6、整理救生設備，補充能量食品和飲水，打開救生包，手動打開無線電信標機和電台。

7、救生筏上備有食品、藥品和簡易海水淡化裝置，如正確使用，能保證飛行員生存72小時。

8、飄在海面上等待救援，救生包裡面有海水染色劑，煙霧信號彈，當發現救援時，可發出位置信號。

在2001年，我軍的飛行員進行海上彈射救生時，隨身攜帶有12種救生裝備，不可謂不全，但由於我國長期不重視飛行員的海上救生問題，所有這些設備和訓練一旦經過戰鬥檢驗立即現出不堪使用或設計不合理的原形。假如王偉在彈射跳傘的過程中已經受傷，上述系列動作都無法完成。以上幾條，如果有一條做錯了，或由於受傷導致身體受限做不到，結果都是等死。所以，下面任何原因都會導致救生失敗：飛行員緊張，或長期不進行海上跳傘訓練，遺忘救生程序。彈射時產生暈厥，彈射後受傷，甚至右手受傷都會導致救生失敗。救生筏充氣失敗，或者飛行員受傷導致未能解脫救生筏。飛行員受傷導致帶傘入水。飛行員受傷或沒有體力爬上救生筏。救援不及時，體溫過低，或被海流沖走。遭遇鯊魚等食肉生物。

用於直升機海上救生吊運的救生環，以及單人救生筏。

當時使用的國產二代海上救生設備，是海上救生包與飛行服連接，包括救生船和救生包兩部分。救生船系統包括單人救生船、海水脫鹽劑、驅鯊劑、海水染色劑和漁具。救生物品包括救生手冊、救生電台、救生刀、煙霧信號彈、救生信號槍、太陽反光鏡、閃光位標器、急救盒、飲水機，救生口糧。以上設備幾乎全部都需要手動控制，例如傘具沒有自動解脫鎖，救生包不能使用高度表或時間引信自動空中解脫，也不能自動開啟，救生筏不能自動充氣，救生電台不能自動開機發出求救信號。如果飛行員彈射跳傘時已昏迷或意識模糊，就可能出現救生裝備無法啟動的現象。而歐美國家裝備的現役海上救生設備，早在二十幾年前已實現全自動化，無需人工干涉。

由於受到王偉烈士的刺激，我軍開始緊急研製新一代海上救生系統。經過4年努力，研製出國產第三代海上救生裝備，從時間上就能看出來，開始立項研製這套設備，正是4.1中美南海撞機事件那一年。這套新一代救生裝備的特點也很鮮明，那就是一切全自動化，飛行員跳傘後，救生包自動開啟、救生船自動空中解脫，入水自動充氣、電台自動開機、自動發出求救信號，降落傘在著水時自動脫離。至此，中國的海上航空救生設備，終於追上了世界先進水平。

中國在海南島和西沙群島，部署有2個海軍航空兵師，王偉烈士生前所在團，是個滿編的航空兵團，2001年時裝備24架國產殲-8B型殲擊機，近些年又先後改裝具有空中加油能力的殲-8D戰機，然後是具有中距空戰能力的殲-8H戰機。從2013年開始，這兩個海軍航空兵師，換裝了70多架殲-11BH/BSH重型戰鬥機（BH意為殲11B型海軍用，BSH意為殲11B型雙座型海軍用），作戰半徑1500公里以上，作戰範圍直達南海全境。