新船訂單18艘、在手訂單122艘，中國船舶發布半年年報，裡面到底還隱藏了什麼？？？

中國船舶昨日晚間發布公告稱，公司2016年1-6月實現營業收入117.97億元，同比下降17.16%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1708.55萬元，同比下降90.05%；基本每股收益0.012元。實際半年報告非常長，共計132頁，我們從中摘選了一些大家可能會關心的內容，所有內容都可以在公開的網路查到，所以有啥想說的，都以報告為準，各種吐槽僅代表自己觀點。1、報告期公司生產經營情況 2016 年上半年，在經濟運行壓力持續加大、船舶市場持續深度低迷的情況下，公司經理層全面對照各項要求，貫徹落實董事會各項決議，全力推進各項工作部署。 報告期內，公司實現營業收入 117.97 億元，完成年計劃的 42.08%。 上半年，雖然船舶行業處於行業低谷期，但是公司聚焦經營、開拓市場、創新思路，抓住機遇，公司承接新船訂單 18 艘/566.04 萬載重噸，載重噸數完成年計劃 109.71%；承接柴油機 76台/199.81 萬馬力, 功率數完成年計劃 36.07%；承接修船合同金額 3.29 億元，完成年計劃的28.62%;承接機電設備合同金額 2.91 億元。 至 6 月底，公司累計手持造船訂單 122 艘/2006.46 萬載重噸，累計手持修船合同金額 0.77 億元；累計手持柴油機訂單 265 台/689.41 萬馬力；累計手持自升式鑽井平台訂單 10 座。 生產方面，由於航運市場供需失衡矛盾依然突出，船東接船意願進一步減弱，船東要求更改船型、更改合同交船期、延期付款的情況時有發生。上半年，公司完工交付船舶 19 艘/250.54 萬載重噸，噸位數完成年計劃 25.45%；完成修船 103 艘/3.73 億元，產值完成年計劃 32.43%；柴油機完工 116 台/269.18 萬馬力，功率數完成年計劃的 49.67%；實現機電設備產值 5.62 億元。 2、生產經營面臨的形勢 整體而言，當前國際船舶市場雙過剩局面仍然持續，船舶市場量價齊跌、海工市場急劇萎縮，船舶行業仍處深度低迷狀況，公司各項業務市場進入新一輪的調整期，面臨嚴峻挑戰。 （1）交船難仍是當前公司面臨的主要困難。當前航運市場供需失衡矛盾依然突出，船東接船意願進一步減弱，交船法律風險劇增，不僅將直接影響公司年度造船交付總量，還將對公司整體生產計劃安排產生一定的負面影響。由於油價大幅下跌，外高橋造船手持的部分海工產品存在延期風險。交船難問題已成為制約公司穩定發展的核心問題。 （2）接單難將對公司生產穩定造成較大影響。2016 年以來，新船市場量價齊跌，各細分船型全面遇冷，市場惡化程度遠超預期，隨著市場進入實質性調整階段，訂單承接壓力日益增大。目前外高橋和中船澄西都將面臨開工不足的風險，後續生產的不確定性較大。 （3）資金壓力、盈利壓力依然較大。上半年公司造船承接持續走低，導致首付款等資金流入減少；船東推遲接船，收款節點延後；海工市場短期內復甦無望，收款困難；上述情況導致現金流壓力已較為嚴峻。公司生產能力放空，人工成本居高不下，成本管控與盈利壓力巨大。 3、下半年工作計劃 下半年，公司各項工作要按照今年年初的既定部署，充分發揮軍工央企上市公司獨特的政治優勢、組織優勢和群眾工作優勢，化挑戰為機遇，變壓力為動力,堅決打贏提質增效和轉型發展攻堅戰，為「十三五」發展開好局起好步。公司將重點做好以下幾方面工作： （1）咬定目標不放鬆，全力以赴確保交船 下半年，公司面臨的保交船形勢將更加嚴峻，新船型較為集中，碼頭壓力和成本壓力將更為巨大。為此，公司下半年工作的重中之重是強調計劃導向，全力以赴確保交船。一是要積極採取措施，加強質量管控，要從自身著手，加強產品質量的過程式控制制。二是要根據不同特點，制定針對性的保交船措施，進一步做好生產總體策劃，密切結合市場環境因素合理調整生產節奏。修船業務要統籌中船澄西兩岸四地碼頭資源，確保碼頭資源的高效流轉，壓縮塢期，提升效率，確保按期交付。動力業務要繼續堅持「軍品第一、質量至上」的理念，紮實推進各項軍工工作，確保完成全年軍品柴油機生產任務目標；要積極應對船廠頻繁的計劃調整等不利影響，緩解加工能力不足、配套壓力大、場地資源緊張等問題。 （2）保持戰略定力，千方百計爭訂單 要按照「隨行就市，量力而行，把握節奏，嚴控風險」的經營方針，堅持市場導向，全力承接訂單，嚴控經營風險。造船經營要主動適應當前市場變化，一是繼續關注國有航運公司的需求；二是加強對新興市場跟進力度；三是繼續關注油輪市場。 修船經營上，要拓展信息渠道，全力承接新訂單。一是要加強重點客戶的開發力度，建立合作關係；二是要利用好造船船東資源開展修船合作；三是繼續強化公司在改裝船市場的品牌優勢，積極推進自卸船改裝、牲畜船改裝等改裝項目。 動力業務要發揮公司客戶關係的優勢作用，穩健地開展經營承接工作，加強與船東、船廠的溝通，提高公司市場競爭能力；要加強向海軍、軍貿、公務船等多領域推介力度，大力開發新機型，持續推進生產基地的建設工作，提升軍工服務保障能力。 非船經營上，要加大市場開發力度，加強對邊際貢獻較好的項目的承接力度，全力抓好多元產業發展。 （3）加大改革力度，加快改革進度，規範上市公司運作 1）同步推進上市公司規範治理與深化改革工作。結合控股型上市公司的特點，公司本部要積極主動地服務好所屬企業，結合上市公司監管要求，同步做好規範治理與深化改革各項工作。 2）做好各項日常管理工作。要加強對成員企業的系統性風險、履約風險、新業務風險、流動性風險等風險的防範工作，在所屬企業內部全面提升質量管理、人力資源管理、安全管理、環境管理的整體水平。主營業務分行業和分產品情況的說明（1） 船舶造修：由於航運市場不景氣，散貨船船東以造船質量等問題為由推遲接船，且要求降 低船價，使公司造船進度放緩，收入減少；美元升值以及鋼材等主要材料價格下降，使產 品毛利率同比增長。（2） 海洋工程：由於國際油價持續走低，公司海工產品遭受很大影響，前期已建造完工的平台無法交付，後續平台也被迫放緩建造進度或暫時停建，收入大幅減少；報告期在建海工產品未確認毛利，海洋工程板塊毛利系以前年度交付的海工平台產品預提成本清理沖回。（3） 動力裝備：柴油機銷量增加，收入同比增加；柴油機單位馬力價格上升以及公司採用多種 措施降本增效，使人工成本、採購成本及各項費用均有不同程度的下降，實現動力裝備毛 利率增長。（4） 機電設備：受國際油價走低影響，公司能源裝備產品銷售大幅下降，收入減少；機電設備 毛利率增長主要是鋼材價格下降影響。重大訴訟、仲裁和媒體普遍質疑的事項(一) 訴訟、仲裁或媒體普遍質疑事項已在臨時公告披露且無後續進展的 事項概述及類型 查詢索引 本公司的全資子公司——上海外高橋造船有限公司下屬的上海外高橋造船海洋工程有限公司，分別於 2013 年5月和12月承接了新加坡 Pacific Crest Pte.Ltd 公司新造 4 艘 PX121H 型 PSV（平台輔助船）的建造合同，船號為 H1340/ H1341/ H1350/H1351。日前，船東對本項目前 2 艘船即 H1340 和 H1341 項目分別以超過合同棄船期為由在香港提起仲裁，涉案金額涉及兩艘船合計約 1063.2 萬美元。具體信息如下： 申請人：新加坡 Pacific Crest Pte.Ltd 被申請人：上海外高橋造船海洋工程有限公司，中國船舶工業貿易上海有限公司 仲裁地：香港 收到申請書時間：2016 年 6 月 13 日 仲裁方式：臨時仲裁 案件進程：申請仲裁階段，尚未裁決共同對外投資的重大關聯交易1、 已在臨時公告披露且後續實施無進展或變化的事項事項概述 查詢索引 為推進高端海工裝備保障與修理產業發展，推進有關海工裝備應急保障內部資源整合，提升競爭能力，公司控股股東中國船舶工業集團公司（以下簡稱：中船集團）以本公司的全資子公司--中船澄西船舶修造有限公司（以下簡稱：中船澄西）為項目主體，獲得了國撥資金 4 億元人民幣。按照國務院國資委、財政部相關要求， 該筆國撥資金需轉為中船集團對中船澄西進行增資的國有資本金。 為此，中船集團對中船澄西進行了單方增資人民幣 4 億元。增 資完成後，本公司持有中船澄西 89.34%的股權，中船集團持有中 船澄西 10.66%的股權。根據有關規定，本次交易構成關聯交易。 目前，相關增資及工商登記變更工作已完成。 為主動適應經濟發展新變化、新常態，推動轉型升級與發展。按照中央及中船集團整體發展戰略要求，為加快推進豪華郵輪產業發展和項目落地，公司全資子公司上海外高橋造船有限公司（以下 簡稱「外高橋造船」）擬聯合廣船國際有限公司（以下簡稱「廣船國際」）、中國船舶及海洋工程設計研究院（以下簡稱「中船設計研究院」）、上海船舶研究設計院（以下簡稱「上海船院」）在上 海投資設立「中船郵輪產業發展有限公司」以下簡稱「郵輪公司」）。 根據有關規定，本次投資事宜構成關聯交易。 本次投資，郵輪公司的註冊資本為 20000 萬元，其中：外高橋造船以現金出資 14000 萬元，持有 70%的股權；廣船國際、中船設計研究院和上海船院均以現金出資 2000 萬元，各持有 10%的股權。 目前，相關工商登記工作已經完成，該郵輪公司最終核准的註冊名稱為「中船郵輪科技發展有限公司」。 看SEAWAY就夠啦！點贊主要看氣質！
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