豐田皇冠轎車間歇性熄火故障檢修

一輛行駛里程超20萬km，發動機型號2JZ-GE，配備A340E型自動變速器的豐田皇冠3.0轎車。車主反映：「該車在運行中無規律間歇性熄火，不僅在冷車、熱車，而且在高速、低速均有發生。有時一天熄火好幾次，有時幾天才熄火一次。剛開始開車運行一個多小時，出現轉速驟然下降，發動機抖動，直至完全熄火；後來越來越頻繁，到現在大約運行半小時後就自動熄火。但有時熄火後過一會又能重新啟動，有時熄火後不能馬上啟動，約過30min後才能啟動。曾到維修廠修理，但沒有解決，故障依舊。」啟動發動機，路試時最高車速達到120krn/h以上，只是感覺到高速急加油時比較費力。大約行駛30min後，發動機出現供油不暢，加不起油，然後熄火。車靠路邊，把換擋桿退到空擋，關閉點火開關後，稍等一會，又能重新啟動發動機並運轉平穩。 故障分析：根據此豐田皇冠3.0轎車的發動機運行一段時間後容易熄火，但稍等一會又能重新啟動的現象，憑「非油則電」的維修經驗，初步判斷該故障的主要原因有： 1．線路接觸不良，造成信號或電源電庄中斷或搭鐵不良。 2．點火系統工作不良，無高壓火花等。 3.燃油供給系統工作不良，造成燃油壓力不足或無燃油，不能給發動機提供正常運行的燃油量。 故障診斷： 1．接車後，首先檢查了一遍發動機的外表，發現其外表整潔，沒有漏油現象，各種線路排列有序；然後又檢查了各種感測器、執行器（包括進氣壓力感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、冷卻液溫度感測器、噴油器等）的插接器均接觸良好；所有相關的熔斷絲、繼電器和線路連接器均正常，發動機室線束插頭的連接無鬆脫，搭鐵線接觸良好。 2．根據發動機電控燃油噴射系統的自診斷功能來調取故障碼。 1)先檢查故障指示燈（CHECK)工作是否正常：將點火開關轉到「ON」位置，故障指示燈亮；啟動發動機後，故障指示燈（CHECK）不亮，說明故障指示燈正常。 2）利用豐田汽車在駕駛室儀錶板左下方的1個故障診斷插座來調取故障碼：當發動機工作溫度正常，蓄電池電壓高於l1V，節氣門完全關閉（節氣門位置感測器的IDL觸點閉合），變速器處於空擋位置，附件開關處於「OFF」位置，用跨接線接通診斷座上的TE1與E1孔；當打開點火開關到「ON」位，不啟動發動機，根據儀器錶板上的故障指示燈的閃爍特徵讀取故障碼。檢查結果故障指示燈連續閃爍，燈亮、滅的間隔時間都是0.25s（如圖1所示），說明電控系統正常，無故障碼。查看大圖 3．測量進氣壓力感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、冷卻液溫度感測器、噴油器等各感測器、執行器電壓，結果均正常。 4．用數字萬用表電壓擋檢查電腦的BATT、 IGSW、+B1、+B等4個腳的電源電壓都在12V以上，符合標準電壓11.0～14.0V。斷開蓄電池的負極，用數字萬用表的電阻擋200Ω，測量電腦的接地腳E01、E02、E1、E2、EC共5個腳對車架的電阻分別在0.2Ω以下，符合標準接地電阻要求（小於0.5Ω)，檢查結果都正常。 5.檢查點火系統。 豐田皇冠3.0轎車為無分電器電子點火系統DLI，又稱直接點火系統，目前採用的無分電器電子點火系統有同時點火方式和單獨點火方式2種。豐田皇冠3.0轎車採用同時點火方式的DLI系統，主要包括曲軸位置感測器、發動機控制單元(ECU)、點火電子組件、點火線圈、火花塞等，其中3個點火線圈為6個缸點火，即2個缸共用1個點火線圈。 1)首先檢查曲軸位置感測器插頭、點火電子組件插頭、點火線圈插頭是否鬆脫、感測器間隙是否正常，檢查結果無異常。 2）然後拔下點火線圈線束連接器，用數字萬用表的Ω擋檢測點火線圈各繞組的電阻值（標準電阻值如表1所示），檢查結果正常。查看大圖 3)接著啟動發動機，用萬用表電壓擋檢查點火電子組件各端子間的電壓（標準電壓值如表2所示），檢查結果正常。查看大圖 4)再檢查火花塞，用數字萬用表II擋測量火花塞絕緣電阻，以此來判斷火花塞能否繼續使用，其絕緣電阻應10mΩ。檢查結果正常，且火花塞間隙正常。 5)發動機發生故障熄火後，立即啟動發動機試火，檢查高壓火花基本正常，因此暫時不考慮點火系統的點火線圈、點火電子組件及火花塞等有故障。 6．檢查燃油供給系統。 1)進行燃油壓力檢查：將油壓卸到零，拔下燃油濾清器與發動機一端的油管連接軟管，在燃油濾清器與油管之間裝上燃油壓力表；用跨接線連接診斷座上的「+B」和「F」端子，打開點火開關，但不啟動發動機，測得初始油壓為270kPa;拔下跨接線後啟動發動機並檢查是否漏油，讀取油壓表讀數，測得怠速時的燃油壓力為230kPa，標準值為196～235kPa；拔下燃油壓力調節器真空軟管並用手指堵住，測得燃油壓力為290kPa，標準值為265～304kPa;急加速時測得燃油壓力為290kPa，標準值為265～304kPa，證明燃油供給系統油壓正常。啟動發動機約30min後，燃油壓力表讀數從230kPa開始慢慢下降，發動機開始抖動，發動機轉速也隨之慢慢下降。當燃油壓力下降到約98kPa時，發動機熄火。造成此故障的原因涉及到發動機ECU、燃油泵ECU及燃油泵等。
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