不為人知的中國空軍王牌殲10戰鬥機發展秘史[圖片]

首先我們必須提到的是中國在70年代末至今研製先進殲擊機的一些失敗例子。在殲-7和殲-8兩個系列陸續開始研製裝備時，空軍自知這些國產版米格-21或改型不足以滿足20世紀末的國防要求，因此力圖發展一種能與世界先進水平看齊的先進戰鬥機。右圖為hk拍攝的採用新型塗裝的殲-10雙座戰鬥機。 www.6park.com

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外界普遍認為殲-9是中國航空工業界為這一目標發起的第一次嘗試。從近期關於殲-9的文章來看，其具有三角翼加鴨翼、大三角翼等多個設計方案，從設計思想上來說是接近世界第三代戰鬥機的水平的。該型號由國內601所研製，後轉由611所負責，大致上與瑞典J37「雷」有些類似。 www.6park.com

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但是該型號的指標設置得過高，脫離國內科研生產實力的實際水平。特別是配套的扇-6發動機經過20多年的艱難曲折的研製道路，花費了1億多元的研製費。雖然已於1982年通過地面台架24小時的飛行前合格試驗，終因研製周期拖得太長，技術性能指標顯得落後，飛機型號下馬失去使用對象，而形成「停止投資，總結經驗」的歷史結局。 www.6park.com

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由於60年代初，發動機行業中沒有認真做好技術基礎建設，缺少技術儲備，在「左」的思潮影響下，急於自行研製象渦扇-6那樣「繼承技術太少，創新技術太多，性能指標較先進」的大推力加力式渦扇發動機，冒的風險很大，這是難以研製成功的主要原因之一，教訓至為深刻。606所在1987午開過渦扇6的技術總結會議，總結了不少經驗教訓。可惜的是在未重視預先研究上吃了大虧這條教訓，並末被人們廣泛記取。 www.6park.com

由於中蘇關係惡化帶來的巨大壓力，加上改革開發使得我國國力增強，並且重獲從西方引進軍事技術的渠道，我國於1980年代具備了研製新殲擊機的動機、底氣和能力。西方出於抗衡蘇聯的需要，給予中國大量技術援助，其中以色列將自己胎死腹中的LAVI「獅」式戰鬥機的設計資料提供給我國。在之前對新型殲擊機的研製工作基礎上，輔以外國技術的幫助，成都飛機製造公司挑起重擔，發起了對第三代戰鬥機的衝擊——研製殲-10戰鬥機。 www.6park.com

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據傳當時對新殲擊機的研製，上級提出了三個事關全局的大目標：「研製一架滿足戰技要求的飛機；造就一支高素質、高技術、跨世紀的航空科技隊伍；建立一個具有研製先進殲擊機能力的航空科研基地」。這三個目標如能實現，不僅能為部隊提供第一種國產三代戰鬥機，且能夠建立起具有持續發展能力的中國殲擊機科研生產力量。殲-10或多或少的瞄準了當時最成功的第三代戰鬥機之一 —— F-16的設計。 www.6park.com

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1986年，成飛公司56歲的宋文驄繼擔任國家六五重點項目殲-7C殲擊機總師後，再度被任命為重點型號殲擊機工程總設計師。由於殲-10是我國航空工業打基礎、上水平、跨時代的重要標誌，綜合性能要求很高，先進技術和新材料、新工藝的技術新、跨度大、難度高，確實是一塊硬骨頭。 www.6park.com

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「獅」戰鬥機，是以色列以F-16為藍本設計出來的一款輕型戰鬥機。F-16為軍事愛好者所熟知，是第三代戰鬥機中極為優秀的一種輕型多用途戰鬥機。80年代，美空軍雷鳥飛行隊的F-16在北京南苑機場進行了精彩表演，當時對殲-7、殲-8都還覺得很希罕的中國空軍指戰員深深的為之震撼。而「獅」式是以色列以F-16為基礎的重大改進型號，其三角翼加鴨翼的氣動布局，使得「獅」機動性遠優於採用大邊條的F-16。 www.6park.com

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「獅」採用四餘度數字電傳飛行控制系統，電子系統相當先進。但後來由於美國的限制，以色列被迫放棄這一計劃，轉為購買F-16戰鬥機。經過種種溝通談判，以色列同意將「獅」的部分關鍵技術提供給中國，作為新型戰鬥機的藍本，這與當時中以大範圍合作的情況相吻合。值得注意的其他背景是我國從某些友好國家得到了F-16戰鬥機、多種米格系列戰鬥機等，從而對其進行了詳盡的研究和試飛，對於研製也有一定推動作用。 www.6park.com

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「十號工程」在1984年正式立項，由成都飛機製造(集團)公司具體負責。88年10月在確立以「獅」為藍本後，研製轉入全面研製階段，傳聞命名為「8810」工程。在此之前，成飛在中國航空工業界的地位和實力遠不如沈飛，但由於沈飛有殲-8系列在手，新殲的任務自然給了成飛。根據網路資料顯示，當時外方與中方均採取了極為嚴格的保密措施。 www.6park.com

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成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰鬥機潮流的整體設計思想和氣動布局。同時充分運用國內前期預研攻關和大量的技術儲備，推行符合世界潮流的設計思想和和技術管理方法，制定了全機各系統自上而下進行綜合設計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統都必須由總體設計單位綜合的研製總思路。這些重要的技術措施，對保證殲-10戰鬥機研製成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。 www.6park.com

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至今工程已有十幾個年頭了，期間成功挫折交替出現。1994年11月，美國NBC電視台公布了一些間諜衛星圖片，宣稱是在閻良飛機城上空拍得，「十號工程」首次公開曝光。還有報道稱1997年，台灣情報機構報道一架殲-10原形機墜毀，稱事故的原因是線傳操縱系統故障。當然，殲-10的首飛實際上遠遠晚於這一時間。歐洲EF-2000因為線傳系統的問題延誤了兩年的時間，「鷹獅」也因此掉了兩架。 www.6park.com

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左邊是流傳得最開，同時也被認為最早的一張殲-10圖片，圖中李鵬同志在聽取航空工業部部長林宗棠作彙報。這上面的模型其中一個是殲-8Ⅱ的某種型號，另外一個被認為是殲-10。能讓李鵬同志認真研究的，自然不是普通模型。圖中殲-10模型是典型的翼身融合加鴨式布局，模型有明顯的可調節式進氣錐。西方的推測認為，這反映了殲-10戰鬥機的作戰任務與「獅」不同。 www.6park.com

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殲-10開始研製不久，即遭到重大挫折：政治風波導致發動機等關鍵部件無法引進，而自行研製的發動機遠遠趕不上進度。根據劉華清將軍的回憶錄，這一困境幾乎令殲-10下馬。劉華清將軍寫道：「為新殲擊機的研製問題……約請有關專家領導開了兩天座談會……我發現，我們走了一條外國人很難相信的設計路子：發動機和飛機同時設計，而且方案很複雜，先用引進的發動機造出樣機試飛，然後換用國產型號的發動機試飛。 www.6park.com

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在進入90年代後，世界局勢的變化對殲-10戰鬥機的研製產生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一個中西「親近」的項目。隨著天安門事件、蘇聯解體的發生，中國沒有了從西方獲取技術支持的途徑，於是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。其中最為主要的項目是在引進消化西方先進戰鬥機發動機，進而研製國產發動機的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進俄羅斯AL-31F發動機作為應急之用，以便殲-10項目能夠進一步推進下去。 www.6park.com

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1998年，殲-10取得了重大突破，並舉行了相關的儀式和慶祝活動。這樣大的項目，必然會驚動中央領導出場祝賀，也必然會在一個時期里，在愛好者中產生「奔走相告」的轟動。當時內部報刊登出了一些慶祝文章，但有可能是指殲-7、8系列的改型：「重點型號飛機已取得了重大技術突破和輝煌的成果。這個具有跨越時代的重要成果，使我國飛機設計水平邁上了一個新台階 …… 圓滿實現了上級提出的三個奮鬥目標 …… www.6park.com

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在雷達方面，預計將採用國產脈衝多普勒雷達，該雷達編號據稱為149X，遠期將採用國產相控陣雷達。按一般的推測，殲-10的脈衝多普勒雷達搜索距離差不多在100至130千米之間，攻擊距離在80到90千米左右，至少能同時對付兩個目標。由於雷達也是我國軍工的弱項，為殲-10研製火控雷達也很艱難，國內只有南京第14電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達，殲-10本身性能再好，也只會象以往幾個型號的作戰飛機那樣，無法攻擊低空目標 www.6park.com

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按國際上戰鬥機座艙上通常布局推測，殲-10戰鬥機的操縱必定是中央操縱桿加油門桿方式。此外座艙中不可少的設備還包括：備份用的機電式儀錶和其他各種設備控制按鈕等。目前基本可以確信，殲-10的液晶顯示器採用蘇州長風廠的產品。該產品系長風廠與美國廠商合作的產品，性能與美軍現有液晶顯示器相同。液晶顯示器相當昂貴，價格以十萬人民幣做單位。由於殲-10是國內研究的戰鬥機中電子系統最多、功能最複雜的型號。 www.6park.com

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殲-10戰鬥機從1986年起正式開始研製，整個中國航空工業各有關單位通力合作，廣大軍工科研人員艱苦奮鬥，克服重重困難，採用了大量的新設計、新技術、新工藝，創造了共和國航空史上的數十個「第一」；我人民空軍試飛員承擔了數十項極限試飛任務，對數百個課題、數千個參數進行了上千架次的試飛檢驗，圓滿完成了定型試飛任務，確保殲-10戰鬥機按時裝備部隊。 www.6park.com

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殲-10戰鬥機從1986年起正式開始研製，整個中國航空工業各有關單位通力合作，廣大軍工科研人員艱苦奮鬥，克服重重困難，採用了大量的新設計、新技術、新工藝，創造了共和國航空史上的數十個「第一」；我人民空軍試飛員承擔了數十項極限試飛任務，對數百個課題、數千個參數進行了上千架次的試飛檢驗，圓滿完成了定型試飛任務，確保殲-10戰鬥機按時裝備部隊。 www.6park.com

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太行」發動機是我國自行研製的大推力、加力式渦輪風扇發動機作為第三代主戰機種的動力，肩負著解決我國航空動力長期受制於人的艱巨任務，是航空工業打基礎、上水平的重點項目。「太行」發動機從驗證機研製開始走過了18年的研製歷程，一航動力所廣大科研人員按照型號規範要求，進行了系統、大量、複雜的設計工作。 www.6park.com

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20世紀90年代初完成了發動機氣動設計在以後的調試過程中，設計和試驗室的參研人員夜以繼日，絞盡腦汁，冥思苦想，制定種種方案，提出了一個個「提前喘振模型」,先後有9台試驗件進行了13項探索重要結構形式變化的試驗,使發動機喘振裕度步步提升；兩台試驗件分別參加了發動機調試，實現了兩次達標。
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