政府不願採購自主品牌公車原因調查——中新網！！！

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奧迪一直是部分政府部門採購偏愛的「指定品牌」。資料照片

　　寧夏財政廳斥資近900萬元一次性採購25輛豪華奧迪A6一事曾引發廣泛質疑，近日該公務用車中標公告的另一細節再次引起業界關註：在包括25輛豪華奧迪A6在內的最終中標的71輛公務用車中，僅有1輛為自主品牌轎車。

　　接受《經濟參考報》採訪的專家認為，這在一定程度上反映了目前公車政府採購領域仍存在不願意採購自主品牌的現象。專家建議，指定品牌採購公車現象須予以遏制，而在政府採購立法方面，須修改完善目前的獨立審查機制。

　　自主品牌公車採購再遇冷

　　根據去年12月底發布的中標公告，寧夏財政廳此次採購共涉及自治區財政廳、衛生廳等幾十家單位，計劃採購公務車81輛，最終中標採購了71輛，總花費1882.2萬元，其中絕大多數為合資品牌，自主品牌轎車僅有1輛。

　　2009年6月份，中央國家機關政府採購中心在「關於2009-2010年度中央國家機關汽車協議供貨有關問題的通知」(以下簡稱《通知》)中明確指出，各單位新配備、更新汽車「 自主品牌汽車比例應達到50%」。

　　據披露，同時公布的「2009-2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單」中，38家進入採購名單的汽車廠家裡有自主品牌車企21家，車型達到60多款，入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、傑勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗雲、東方之子，長城炫麗、酷熊等。

　　然而現實中，儘管自主品牌的車型大批進入政府採購目錄，但實際訂單並沒有隨之大增。以奇瑞為例，據媒體報道，2009年奇瑞汽車在政府採購市場銷售3400餘輛，僅佔2009年政府採購總量的2.3%左右。在政府採購應加大對自主品牌支持呼聲很高的2009年，也只比2008年增長0.4%。

　　某省級政府採購中心人士表示，目前在汽車採購中仍存在不採購國貨的現象。除了個別採購人認為部分自主品牌車輛質量不穩定外，國貨標準缺失也是一個重要原因。

　　的確，對於公務車來說，什麼樣的車才算是國貨、標準如何界定等問題並沒有十分精準的概念。有觀點認為，狹義上國貨應該是本土企業自行研發和生產的產品，汽車行業中的奇瑞、吉利、哈飛等品牌產品才是最應優先購買的國貨。也有觀點認為，奧迪、寶馬等品牌汽車已經國產，應該也可認為是國貨。為此，有專家呼籲，應儘快明確公車採購中國貨的認定標準和程序，完善法律責任體系。

　　公車指定品牌採購要遏制

　　上述政府採購中心人士表示，政府採購對市場有著較大的示範和推動作用，政府青睞自主品牌，有助於引導其他消費者的採購傾向，而部分地方不願意購買自主品牌，可能會在一定程度上對自主品牌的扶持和發展產生消極影響。

　　多位政府採購領域的專家認為，此次寧夏採購事件反映了目前公車政府採購領域普遍存在的一些問題，頗值得反思，指定品牌採購公車現象須予以遏制。

　　北京市遼海律師事務所高級律師谷遼海接受《經濟參考報》採訪時說，此次公開招標中明確要求採購「奧迪A 6」轎車，而按照我國法律規定，負責招標的採購部門不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。

　　「採購部門指定要求得到奧迪A 6這樣品牌的豪華車，勢必會排除其他生產供應商參與公平競爭。因為與奧迪A 6轎車一樣具有相同規格尺寸、功能用途、乘客座位等方面合格條件的供應商，在我國許多省市都有。」谷遼海表示，採購部門指定要「奧迪A 6」，其他轎車生產商也就全部被排除在外了。而根據我國法律規定，為了保證政府採購的透明度，充分體現公平競爭，必須具備三家以上的供應商參與投標競爭。按照政府採購的國際規則，透明度越高的政府採購活動，參與的生產商越多，競爭熱火程度越高，腐敗和暗箱操作的空間也就越少，而競爭的結果必然會使採購價格更接近市場價格，從而更好地節約納稅人的稅款。

　　「政府公開招標採購公車指定品牌的現象，在政府採購法律制度比較健全的國家是非常罕見的，但在我國卻是習以為常的事情。」谷遼海憂心地說，隨便打開任何一個政府採購網站，幾乎都能夠看到指定品牌採購公車的招標或中標公告，但卻沒有部門來監督和制止，也沒有汽車供應商提出質疑或進行投訴。

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