06車事狂想曲—銷量越來越大 車型越來越小

今年車市的整體走向用一個「穩」字來形容已經是行業內部的一致共識。日前，有來自國家信息中心的消息稱，今年中國汽車銷量有望超過日本10萬輛左右，成為世界第二大汽車消費國。在逐步成為全球市場核心的同時，中國車市也在預示著汽車行業的發展趨勢，從今年開始，對微小型車的關注與開發成為這個汽車大國的頭等汽車大事，可以預見，明年市場上的緊俏車型將會「越來越小」。

　　汽車消費大國進入2006

　　日前，中國汽車工業協會發布最新統計數據，顯示今年1—11月，汽車累計產銷514．47萬輛和513．76萬輛，同比分別增長10．24％和12．07％，其中乘用車產銷352．29萬輛和351．53萬輛，同比分別增長16．40％和19．48％；商用車產銷162．18萬輛和162．23萬輛，同比分別下降1．14％和1．21％。與去年的市場高開低走、價格劇烈震蕩不同，今年中國汽車市場增長相對平穩，預計全年銷量在560萬輛左右，增幅約10％。國家信息中心資源開發部主任徐長明近日對外界透露，今年中國汽車銷量有望超過日本10萬輛左右，成為世界第二大汽車消費國。同時，作為企業界代表，上海通用汽車總經理丁磊分析表示，中國汽車市場的下一個快速增長期大約在2008年前後出現。

　　毫無疑問，數據上的好成績和企業界的樂觀預期將使中國汽車市場以世界汽車巨頭的姿態進入下一個年度。但有專家分析人士指出，雖然從整體上看，中國汽車市場明年還將保持10％—15％的增幅，但是，具體到每個細分市場，卻呈現出不同結構問題。因此，誰能準確把握市場的脈搏，搶佔市場縫隙，適時推出差異化的競爭戰略，誰就能在市場上得到消費者的青睞。

　　經濟型轎車將成主要增長

　　從今年夏利成為中國汽車市場銷量冠軍的例子可以折射出整個行業和消費者對於經濟型車發展的渴望。同時，在中國成為世界汽車主要市場之後，大力推進發展經濟型轎車也是和世界水平接軌的必然趨勢。而且，中國乘用車市場大排量、高耗油車型所佔比例過高，是中國乘用車消費結構與社會發展所處階段嚴重脫節的一種體現。目前，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，讓越來越多的經濟型轎車進入家庭，使得家用轎車消費結構與節約型小康社會的特徵相一致。

　　剛剛結束不久的廣州車展上，06款雅閣、國產凱美瑞、雪佛蘭LOVA、東風本田思域、北京現代ACCENT、北京賓士E280、東風標緻206、夏利C1、上海大眾POLO GP、廣本CITY、奇瑞A520等10多款新車型的提前亮相，勾勒出2006年中國車業的產品分布態勢，廠家以發布經濟型轎車為主的戰略說明消費者的價值取向正在朝著越來越小的方向發展。

　　此外，各大汽車企業公布的明年生產計劃也讓人深刻體會到小型車時代的臨近：福特汽車明年還將在長安福特重慶工廠投產06款新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、賽歐S EDAN、賽歐SRV以及別克凱越變型車，形成龐大的小型車陣營；上汽通用五菱則將繼續在微車市場上推出新品；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑局面。據說即將上市的北京現代ACCENT會以10萬元以內的定價上市，也是明年小型車唱主流的佐證。

　　明年中高檔車價格激戰

　　縱觀今年的中國車市不難發現，更多B級車以A級車的價格出現在消費者面前，既是小型車主導市場的表現，也是中高檔車價格激戰的前奏。從今年前10個月的統計來看，1－1．6升的普通轎車在不斷刷新市場份額的紀錄，而1．6－2．5升的中高級轎車市場份額卻不斷下降。在這一壓力下，更多B級轎車將降到A級車的價位，以保住自身的市場並進而侵佔A級車的市場份額。今年年中以奧迪大降價為開端，進入8、9月份上海大眾掀起「颶風行動」，旗下帕薩特、桑塔納等多款車型降價，結果現代、上海通用、廣州本田等旗下車型也都不得不下調價格，引起連鎖反應。進入年底，隨著庫存壓力增大以及新年推出新車型的壓力，降價促銷幾乎成了惟一的辦法。

　　隨著國內轎車產量的迅速增長，未來中國轎車市場將呈現競爭更加激烈的局面。專家認為，目前只有幾款車爭奪中高級轎車市場份額的局面將告結束，明年將有更多車型進入這一領域，隨著細分市場的出現，更加激烈的價格競爭不可避免。

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