動力篇：中外不同的EA111發動機

http://auto.QQ.com　 2008年11月10日15:47 　騰訊專稿　X"MR　我要評論(11)技術詳解大眾EA111系列發動機事實上，大眾EA111系列發動機中的1.2升發動機與1.4升和1.6升發動機都出自同一款發動機設計，即該系列中的1.6升發動機。大眾汽車不僅在車型之中大量應用平台化設計理念，在發動機上也是同樣深入的貫徹這一理念。從表2中可以看出，大眾1.2，1.4和1.6升發動機的缸徑同樣是76.5mm，而1.2升與1.6升發動機衝程同為86.9mm，兩者排量的差異是通過減少一個汽缸而實現的。

圖3：圖為新法比亞使用的EA111系列雙頂置凸輪軸結構1.4升發動機，全鋁機體和16氣門設計是新發動機的亮點。

圖4：國產1.4升和1.6升EA111發動機採用的是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，而歐版同型號發動機則採用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。圖為國產Polo所搭載的1.4升發動機。在凸輪軸驅動系統中，大眾EA111系列發動機還首次應用了鏈式傳動替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。（註：老款發動機使用的正時皮帶每九萬公里便建議更換，每次更換費用一般在2000元左右）。同時，由於採用了鏈條式傳動，避免了由於正時皮帶系統故障所造成的發動機嚴重損壞，令用戶沒有後顧之憂。表2：大眾EA111系列發動機參數對照表1.2升6V1.2升12V1.4升16V1.6升16V汽缸數3344凸輪軸SOHCDOHCDOHCDOHC汽缸容積1198119813901598缸徑mm76.576.576.576.5衝程mm86.986.975.686.9壓縮比10.3:110.5:110.5:110.5:1缸蓋材質鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金缸體材質鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金最大功率kW45526378最大扭矩Nm108112132153

圖5： 1.4升DOHC EA111發動機在3200轉發出132Nm最大扭矩，不過在4200轉後開始出現扭矩衰退，因此中段加速性能將會受到制約。

圖6： 1.6升發動機雖然採用了雙頂置凸輪軸結構，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發動機，這款發動機可以在3800轉時便發出155Nm的最大扭矩。從缸徑和衝程的參數可以看出，單缸四氣門版的1.2和1.6升發動機雖然採用了雙頂置凸輪軸結構，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發動機。由於1.2升和1.6升的缸徑衝程比為0.88，因此屬於小缸徑長衝程發動機，如此設計的結果可以使峰值扭矩出現的轉速降低。因為活塞每在汽缸內運行一次的衝程較長，因此產生的動力加速度也就較高，扭矩也就容易變大。一般來說，採取小缸徑×長衝程設計的發動機，它的屬性就是偏向低轉速高扭矩的表現，更有利於起步加速，而缺點是由於衝程較長，每次衝程的動能都較大，極限轉速將會受到限制，另外運行時產生的振動也較大。以1.6升為例，這款發動機可以在3800轉時便發出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600轉爆發後便快速衰退。
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