【圖】開著挺舒服 測試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配

科魯茲於上周正式公布了售價，這最後的懸念已經塵埃落定。那麼，對於這款通用雪佛蘭今年的重頭產品，前期的聲勢以及引起的關注都算是相當夠份量了，至少在國內是雪佛蘭這個品牌下最具熱度的一款車型。今天我們拿到的是一款1.6手動擋高配車型，自然不能錯過良機，一定要仔仔細細地體驗一下才行。

● 外觀——群眾眼光為準

在上一篇的實拍文章里，對於外觀已經做過一些描述，此次我詢問了幾位編輯同事對科魯茲外觀的感受，主要觀點如下：

1、前臉設計美觀，前大燈很犀利

2、尾部設計有點呆，尾燈造型不太受歡迎

3、車身尺寸同級別中屬上游水平

然後，我在之前科魯茲相關的文章里摘錄了一些網友的回復，居然發現多數人的意見還是比較統一的，比如對於前臉和尾部的印象。

其他更多回復內容

2009年03月31日01:04 軍綠色軌跡 [275樓]：造型不太適合國人口味，怪異！

2009年03月30日16:23 冷月葬花人 [174樓]：外形內飾沒得說，最恨該死的前盤後鼓，還有那萬惡的板車後懸掛~ 2009年03月30日17:31 汽車教父 [192樓]：感覺還是不錯啊 ~！

2009年03月30日19:24 無敵小子 [216樓]：6AT我喜歡.外觀OK.內部還行.現在看來很不錯看價格了如果合適<總分100我給80>

這款高配車型跟我們之前實拍的低配車型在外觀上有兩點主要的區別，第一安有前霧燈，第二使用的是前後盤式剎車系統，並且為鋁合金輪轂。

● 內飾設計多數人接受，配置方面比較平淡

科魯茲的內飾有自己的獨到之處，可以看出設計者有意在為車內空間營造一種更時尚與親和的氣氛，并力求在同類產品中能夠脫穎而出。於是，在這款高配車型上我們能看到中控檯面竟然使用了與座椅相同材質的淺色織物材質。效果也是顯而易見的，清新、獨特，也更有家居的味道。我個人比較喜歡這種清淡的色調，應該多數人都不會排斥，只是髒了之後會不會很難看，以及清潔起來會不會比較麻煩，這是一個問題。

方向盤的設計稍顯複雜，手握時膠質的反饋有點硬，於是會有種塑料感。方向盤的背面有凸起，所以手指搭在上面並不是很合手。這些細微的欠缺只是不夠完美，都不影響正常的使用。

筒狀儀錶盤暗示自己有運動氣質，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續航里程、平均油耗等。

應該說，科魯茲的內飾設計很有特點，色調清新樣式也挺別緻，至於喜歡與否要看各自眼光。從部分回復中也能發現，多數人對於科魯茲的內飾風格還是比較認可的。

2009年03月30日14:35 溫柔的背後 [146樓]：內飾設計較養眼

2009年03月30日13:59 小米屠龍 [138樓]：覺得內飾相當不錯

2009年03月31日20:33 kwj3 [333樓]：內飾設計還可以，外觀怎麼看都覺得那麼難受

材質方面沒有什麼過人之處，但做工相當理想。比如說我的同事一致反應，中控台上布局包括燈光操縱桿的設計都與新君威很相似，不過按鍵和旋鈕的做工、擋位設置、和阻尼手感都不像新君威那麼略顯鬆散。

手套箱內有USB介面和AUX介面，音頻擴展能力基本上全部到位。剩下的，就是選擇什麼樣的歌曲了。

駕駛員一側的車窗為一鍵式升降，而其他三個車窗只帶一鍵下降功能，電動天窗同樣是一鍵式升降，很方便。

科魯茲還有一個不錯的設計，就是點火啟動車輛時，需要踩住離合踏板，否則無法打著火。對於很多不了解和不熟悉手擋車型的新司機來說，也是一個幫助。

手剎桿的設計存在一個小BUG，雖然本身行程並不長，但起始位置過高，拉起來時手肘需要大幅度彎曲，尤其女性會感到很吃力。

這款高配車型上配備了選裝的GPS導航系統，將光碟插入CD槽內，就能自動讀取地圖。但是，令我費解的是，使用GPS導航就會佔用CD機，這也就意味著你使用了導航就不能聽CD了，無形中有一項權利就被剝奪了。而且，還有一點不太理解，就是為什麼地圖上明明寫著是DVD，而CD機頭也清清楚楚寫著是CD，這個讀取是怎麼進行的呢？

● 儲物設計該有的都有，額外的沒有配送

科魯茲的儲物能力還不錯，這到不是說它有很多人性化的設計和靈活的儲物空間，不過常規的儲物設計還都比較實惠好用就是了。比如說，手套箱的空間挺大的，打開時還有一些阻尼。

前車門板上的儲物格很大，有專門放飲料瓶的位置，看寬度更大規格的飲料都不是問題，至少直徑方面沒問題。旁邊的位置也挺大，放個長錢夾或筆記本之類的都可以。

排擋座邊上有兩個杯架，中間的擋板可以前後移動，放不同規格化的罐或瓶時就可以根據情況進行調整，不過並不能卡死。基本中控位置就只有一個小的儲物格，經過嘗試可以放一個手機，只是會有一少半還露在外面，拿和放到是蠻方便的。

後車門板上也有儲物格，只不過形狀不太規整，體積也要比前車門小很多。能放的東西也比較有限，放個錢包，或是勉強塞瓶水也可以。後排中央扶手放下來之後上面也帶有兩個杯架。

科魯茲的尾部比較短，但實際上後備廂向內延伸得比較深，只是開口離地稍微有點高，一般女性要想拿到最靠裡面的物品就有些費勁，當然如果不顧及姿勢的話也就不是什麼問題了。雖然寬度和進深都不小，但是由於後備廂內部高度不是太理想，所以容積只有400L，在同級別內屬一般水平，沒什麼優勢。

● 乘坐空間不錯 椅形挺好但不適合胖人

科魯茲的外觀很飽滿大氣，即使你不認同這一點，但至少視覺上它不會令你感到弱勢。在同級別車型中，它的尺寸也是屬於上游水平。車身長寬高分別為4598/1797/1477，軸距達到2685mm。因此，車內的乘坐空間也就了先天的優勢。

前排頭部空間表現尤其出色，以我們身高180cm的編輯來體驗，都還有一掌半的餘量，差不多有十幾厘米的程度。前排只有正駕駛可以調節座椅的高低，而且調節的範圍還挺大，像我這種身高（164CM）又比較喜歡高視線的女性都可以找到適合自己的駕姿。

前排座椅靠背和座墊兩側都有很強力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中，軟硬度也比較適中，舒適性與運動感兼具。但是，對前排座椅的乘坐體驗存在一定的爭議，主要體現在不同身材的人對駕駛座有完全不同的感受。比如說我這種正常身材的女性，乘坐感覺兩側包裹比較適中。而換成另一位身高183cm體重195斤的男性編輯時，他卻感到很不舒服。因為座椅的寬度不足以將他的身材包覆其中，他坐在座墊上兩大腿的外側就擔在了原本應該包在腿外的支撐處，感覺就有點硌，雖然不至影響駕駛，但總是不那麼舒服。

為了能更準確地說明問題，我們只好再次請來了身高180體重80KG的孟編輯，經過體驗，他對科魯茲前座椅形的設計給予了很高的評價，除了前排座墊長490mm有點短以外，其他都很滿意。

由於在文章下面有網友回復提到座椅的材質問題，就這個問題就再說明一下，1.6高配車型上使用的並不是真皮座椅，座椅中間大部分的材質均是跟內飾一樣的織物，只有兩邊使用的是皮革類材質，配置單上顯示為織物和PVC混搭，所以兩邊材質應該是PVC。

所以，對於科魯茲的前排座椅，我們得出一個結論，就是身材處於肥胖狀態的朋友，一定要先試乘試駕，並盡量長時間坐在上面感受，確定能坐得不難受，然後再去決定是否買車。當然了，在國內像我們上面這種身材的男性也並不是特別多。

後排頭部空間實際表現一般，跟多數緊湊型車基本持平，能有三四指的餘量。不過，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些，能做到這樣的頭部空間其實已經相當不錯。後排腿部空間並沒有充分地展示出長軸距的優勢，這想必也跟前面我們說過的後備廂較深有直接關係。同時，科魯茲的後排靠背和座墊厚實度還可以，乘坐感覺蠻舒服的。

後排中央扶手比較怪，跟一般車型不太一樣，雖然也是在中間座位那裡，但卻不是從靠背的頂部完整打開放下來的，而是從中央的半截處打開，因此作為扶手就要短一些。還好承托手肘的作用並不受影響。

後備廂內設計有逃生拉環，採用的是自發光材料，在黑暗中反而很醒目。如果被人綁架塞進後備廂就可以偷偷溜走了，呵呵，這當然是開玩笑了。主要是萬一車身發碰撞的話車門發生變形後有可能會無法拉開，此時可以通過放下後排靠背然後從後備廂逃離危險。

在了解了科魯茲外觀以及內飾的做工和配置後，我們還是趕緊來看看大家都非常關心的這款車的動力性能環節吧。

本次我們測試的車型搭載的是1.6升4缸汽油發動機，這台帶DVVT技術的ECOTEC發動機在6000rpm可爆發出86Kw（117馬力）的最大功率，最大的扭矩輸出為150N·m/3800rpm。從數據上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級的速騰和馬自達3的1.6L車型，和奇瑞A3的數據基本持平。

日常駕駛方面，1.6L手動車型上裝配的這台5速手動變速箱的表現非常不錯。首先擋把的手感比較好，大小很和手，而且和手掌之間的防滑也處理的比較得當。在行駛過程中每個檔位的入擋感覺都很清晰，檔位間距適中，駕駛員上手難度非常低。從實際使用的角度出發，這台變速箱給人的感覺雖還未及大眾的MQ變速箱的水準，但和更多的手動車型的變速箱相比已屬上等水準。

在城市內的環路上行駛時，科魯茲搭載的這台1.6升的發動機在2500rpm以上的表現對得起86千瓦的數據。前四擋高轉速區間內的動力輸出表現積極，但低轉速區間內還是略顯乏力。假使這款車在不開空調的前提下，城市路況上的表現還是遊刃有餘，但空調壓縮機對於動力的影響還是不容忽視的，這一點和捷達的動力輸出特性非常相像。

考慮購買1.6升車型的消費者大多數還是會以淺油門的方式駕駛，為的是更多的舒適性和更好的經濟性，科魯茲1.6MT這款車在低轉速區間內的動力輸出設定偏弱也是為了加強這兩方面。

在日常駕駛時感覺科魯茲的懸掛調教更像是一款運動車型，路感比較清晰，這倒是和其兇狠的車頭造型很契合，但實際上這款車的懸掛應該屬於前硬後軟型。前麥弗遜獨立式+後扭力梁半獨立式的懸掛結構稍微有點遺憾，同級對手中有不少都用上了多連桿式獨立懸掛。實際使用效果，在快速通過凸起的減速坎時，前輪對於震動的吸收處理的比較到位，而後輪的表現就不能說很理想了，車尾對於震動的吸收處理的不夠乾淨，車尾還是出現輕微的橫向跳動。

由於成本控制的原因，科魯茲的懸掛類型對車輛的操控能力肯定會有一定影響。不過，其運動化的底盤調教倒是稍稍的彌補了懸掛的不足。在車流中穿行時，科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉向非常清晰，轉向的初段調教比較硬，車身響應轉向的動作完全不拖沓，傳遞給駕駛員的感覺很好，這一點和新君威的初段轉向調教非常相似。

轉入性能測試環節，在加速測試中，我們發現科魯茲1.6MT這款車的發動機特性和以往我們測試過的車型都不太一樣。一般車型在起步時需要把發動機的轉速控制在某個範圍內，但絕對不會是接近最大轉速的區域。而這款車偏偏就需要我們把轉速拉高到6000rpm左右才可以，這是因為起步後發動機轉速會下降的非常厲害，動力的損失非常大，6000rpm起步雖然前輪的打滑無法抑制，但發動機在起步後的轉速只會下降到3000rpm左右，這樣還是比較接近其3800rpm的最大扭矩輸出點的。

起步時懸掛對於車身的支撐表現良好，車身略微的「抬頭」尚屬正常的範圍內。在順利起步後，發動機的輸出表現和日常駕駛時我的猜測差不多，這款1.6升的發動機不太擅長這樣激烈的駕駛方式，輸出過程可以明顯的感覺到發動機有點吃力。從加速工況圖上看，0.5g左右的最大G值出現在起步初期，之後在換入2擋後雖有瞬間的動力提升，但那也只是曇花一現，並沒有起到實質性的作用。最終0-100km/h加速成績為12.7秒。這個成績只能說比較一般，可以滿足日常駕駛的需求，激烈駕駛估計就會讓駕駛員著急了。

剎車測試環節，在全力剎車時科魯茲的車身姿態控制的不好，前懸掛沒能頂住車身向前的衝力，致使車身前傾的幅度比較大。從剎車工況圖中看，剎車過程中G值始終保持在0.8g-1.0g之間，這條G值曲線算得上比較平直的了，這說明科魯茲的剎車系統提供的剎車力度足夠大且夠持久。最終測得科魯茲1.6MT車型100-0km/h剎車成績為43.4米，如果單看這個成績是可以說合格的。

但是，回憶一下我們剛剛測試過的奇瑞A3就不免會發現差距。同樣配備4輪盤式剎車和205mm寬度的輪胎，科魯茲的剎車成績比A3長了2米左右，看來，科魯茲有必要和我們的自主產品取取經了。而且，如果要是換成科魯茲配置前盤後鼓式剎車系統的低配車型，成績又得是個什麼樣子呢？

日常駕駛中就感受到的科魯茲優異的底盤調教給了我更大的信心。所以在穿樁測試時我敢更大膽的試探科魯茲在樁間的極限。這款車方向盤的回饋力度在這種駕駛方式中顯得稍微有點輕，雖然轉向的難度降低了，但同時對於車頭的控制難度增加了一點點。在過樁時懸掛對於車身的支撐還算正常，車身側傾控制在可控的範圍內。

科魯茲的聲噪測試成績非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成績都達到了優秀的水平。具體成績為：49.8分貝、63.2分貝、64.7分貝和70.2分貝。能得到這麼好的成績應該主要歸功於變速箱的表現，變速箱最高檔位的齒比設定使科魯茲在行駛中的發動機轉速比較低，直接降低了發動機製造噪音的可能，再加上發動機艙蓋內比較厚實的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位。當然，車身的低風阻係數也解決了風噪的影響。能把噪音控制到這樣的程度，作為一款家用緊湊級轎車來說，確實可以給車內乘員的駕乘感受加分不少。

油耗的情況是大家非常關心的測試項目，我們為了能給大家提供一個具有說服力的數據，在測試過程中盡量模擬最普遍的駕車習慣和行駛環境。科魯茲1.6MT車型在油耗測試中共行駛150.8英里，合242.6公里（該測試車為廠家試裝車，里程錶還未改成公制單位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。在測試過程中由於天氣較熱，所以全程開了空調，車內乘員1名，另裝載小於10公斤的物品，最終得出的成績是百公里油耗8.0升。在這次的測試過程中城市道路的擁堵程度非常輕，這樣就顯得高速公路的比重變大了，因此編輯認為本次測試的油耗成績應比大家日常油耗表現低1L左右。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

純經濟的微型車：不高於7升/百公里

小型車/混合動力：不高於8升/百公里

緊湊型/輕型SUV：不高於10升/百公里

中型車/中型SUV：不高於12升/百公里

其他車型：不高於15升/百公里

<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試> <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

總結：

很明顯，通用要通過新君威和科魯茲這兩個車型改變整個品牌在國人心目中的印象。我們在這兒不再談新君威，只說科魯茲。在網上大家對於科魯茲的外觀設計褒貶不一，我個人認為這個全新的包裝確實讓科魯茲的人氣增加了不止一個量級。不光如此，科魯茲在各方面的表現雖然沒有特別多的亮點，但從功能設計到不錯實用性，從材質到做工也算是厚道實在了，整體表現是比較均衡的一款產品。對於一個均衡的產品，市場是沒有理由拒絕的，這時，品牌的概念就被淡化了。

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