坐在民用車裡談性能

《頭文字D》里的經典人物很多，主角藤原拓海佔盡風頭不說，他的傳奇老爸也是一直被譽為《頭文字D》里最大的Boss，再算上顏值和技藝齊飛的高橋兄弟，觀眾的注意力怕是所剩無幾了。然而，熟悉的朋友一定還是能回憶起來拓海的Sprinter Trueno之外，還有一輛AE86讓人印象深刻。那就是琦玉縣的傳奇86——秋山涉的Corolla Levin GT-Apex。

秋山涉家境平平，靠著一腔熱血將他的86打造成一台配備了突貫式渦輪能迸發出280馬力的恐怖機器。在他手上，Levin這輛平民車擊敗了無數昂貴的性能佼佼者。也正因此，秋山涉成為《頭文字D》中一個非常讓人尊敬的角色。而他的的性格也寫入了Levin這台車裡。

在豐田的代號原則中，A代表4A系列的發動機，E代表卡羅拉，8代表卡羅拉第五代（E80），6代表這代車型的變種。在1984-87的幾年間，AE86始終有兩個版本，「Trueno」和「Levin」。

Trueno的名字來自西班牙語，取「雷霆（thunder）」的意思。而Levin在中世紀英語中則是「閃電」的意思。雖然只有120馬力，但在當時，Levin和Trueno可是不折不扣的高性能車。

時至今日，Levin和Trueno這兩個名字依然代表著豐田追求操控性的平民性能車文化。然而，家用車的布置形式已翻天覆地。1987年，AE86底盤終於被全新的AE92底盤取代，前置後驅向前置前驅的轉變，讓雷凌（即當年的LEVIN）、卡羅拉等曾經的後驅車脫胎換骨。如今的前置前驅車該如何續寫民用性能神話呢？讓我們從操控性能談起。

在許多消費者的觀念中，好的操控性就等同於底盤無限接近地面，懸架調校盡量「硬」一些。合理地進行這兩個操作是會對操控性有所幫助，但是只這樣去理解它是非常片面的。

操控性是指汽車準確地按照駕駛員選定的方向進行轉彎或直線（尤其轉彎）行駛的能力。操控性能好的關鍵就在於「指哪打哪」，而不是擅自跑偏。

那，什麼時候車子會跑偏呢？就是當車頭或者車尾在彎道中向外側移動的時候。車頭有向外趨勢時稱為轉向不足（Understeer），車尾有向外趨勢時成為轉向過度（Oversteer）。這些現象究其本質都是前後輪上載荷不相等導致的。

有很多因素都可以影響操控性能。

車子靜置在平地時，前後軸上的載荷比例對於操控的影響十分重大。上面也提到了，在彎道中，前後輪上的載荷不同，就會出現要麼轉向不足、要麼轉向過度的現象。而中性轉向（Neutral Steer）才是我們所希望的，也就是「指哪打哪」不打滑也不跑偏。

但是，由於車輛加速、減速時，重心位置會遷移，前後輪上的載荷也是在時時變化著的，不可能時時都相等。這就需要我們做出取捨。通常，F1賽車的前後輪質量比會在45:55左右。而因為家用車急轉彎和彎中加速的機會較少，更多的是勻速過彎，那麼作為一個民用級運動車該如何調校呢？與AE86同根的雷凌Levin採取的就是接近50:50的車重分配，這樣的調校會讓它在日常勻速彎中有極佳的轉向精度和緊湊感。

如今，前麥弗遜後扭力梁在緊湊型轎車中越來越流行。為了達到操控性能和舒適性之間的平衡，工程師會對懸架做出哪些改進設計和調校呢？舉些例子。

（1）麥弗遜懸架的側向力優化：

麥弗遜懸架容易在承受較大側向力時支撐不足，這就會導致車身的側傾過大，影響操控性能。在上圖傳統麥弗遜懸架的基礎上，雷凌Levin的工程師加裝橫向穩定桿，來增強滾動剛性和操控穩定性。同時，應用側向力控制彈簧，有效減小支柱的摩擦力，保持良好的駕駛舒適性。

（2）懸架剛度的選擇：

開不同的車的時候能夠感覺到，有的車乘坐起來很舒服，通過溝溝坎坎的時候不會有硬的顛簸感。這就是因為懸架剛度比較小，對震動和衝擊起到了緩衝的作用。但是這種剛度的懸架用到賽車上，不僅容易發生側傾，還容易發生俯仰，對操控性能影響很大。

作為一款運動型家用轎車，雷凌在家用車舒適的基礎上，優化了阻尼特性和彈簧剛度使得其擁有一定的操控性能。

（3）縱臂襯套傾斜角度：

圖中標出的就是扭力梁縱臂襯套。它的軸線和車身縱向的夾角需要精心設計。因為縱臂襯套不僅要承擔總向力，又要承受側向力。工程師需要綜合考慮磨損、穩定性、舒適性後，給出一個合理的傾斜角。

動力總成對於操控性能有幫助么？當然有。

好的賽車手要每時每刻都了解各個車輪上的載荷，以便在進彎出彎時調整車子的重心。控制重心的方式有很多，加速就是將重心向後調節的一種方法。這個時候油門的響應速度就十分重要。如果踩下油門一秒後扭矩才傳遞到車輪上，賽車手的內心一定是崩潰的。

自然吸氣發動機快速的響應配合上8速CVT準確的擋位模擬和迅捷的換擋速度，雷凌的動力總成可以用出色的油門響應，幫助駕駛員在彎道中控制及時重心。

在高速下，氣流對車子的影響也是不可忽視的。這就是為什麼F1賽車要有前後兩個擾流板以及一系列複雜的氣流規劃。然而不只是F1才在乎這些，家用級別的車子對氣流也很重視。比如下圖中雷凌採用的一系列擾流部件，可以提升空氣動力性能和燃油效率。

除了炫酷的擾流板之外，底盤上的空氣穩定翼也是功不可沒的。擾流部件引導空氣的流動，使得底盤下的空氣不滯留，降低車下氣壓，從而獲得更大的抓地力，提高車輛的穩定性。

從上世紀80年代的街道傳奇AE86走出來，作為脫胎換骨的前置前驅的後輩，雷凌想要延續從前的運動和性能基因，只靠一個家喻戶曉的名字遠遠不夠。注重運動的設計思路和追求性能的調校方案才是硬道理。而在操控方面的表現也正體現了廣汽豐田雷凌為此所做的努力。