計程車秒變網約車，滴滴終究成為了一家「計程車公司」

以後你打快車打到一輛計程車

可不要太驚訝。

文 | Nicholas

誰還說計程車公司和滴滴撕逼來著？

滴滴2012年創立時靠計程車業務起家，不過很快，滴滴就去開拓了更廣闊的存量車市場，接入私家車，2014年8月推出滴滴專車，次年5月份推出滴滴快車，在和優步中國打了1年零三個月的仗之後，今年8月份花70億美金買下了優步中國。這會兒，滴滴已經是一個全平台平台能達到1600萬單+500萬單（優步訂單）的公司，其中快車訂單（滴滴快車+優步）佔據大半，而成就滴滴的早期計程車業務，流量寥寥。

不信你現在打開滴滴出行App，一級菜單也得從左到右排排列，快車、順風車、專車、計程車、代駕、試駕，滴滴公交入口還得向左滑動才能看到。入口這麼多，交給自然選擇各業務都得分搶用戶，何況快車是滴滴現在重推的拳頭產品。計程車司機要抗議，前面還有專車司機不是？

可是現在情況發生了重要變化，今天，滴滴出行宣布，已經與北上廣深杭等十餘個城市的近50家計程車企業達成戰略合作，這些計程車企業均將引入滴滴互聯網技術、計算機演算法、平台大數據和運營管理思路，滴滴與其將在智能派單、流量融合等方面展開探索。

什麼意思？就是滴滴從最初和計程車緊密合作、將其視為滴滴生命線，到滴滴離心離德、全面給私家車導流，集中精力做專車、快車產品，今後滴滴和計程車又將全面而緊密地重新合作，而這會兒，滴滴和最初那個手把手教計程車司機裝App的新人已經大大不同了。

首先，最初滴滴只是幫助計程車的線下巡遊業務進行線上化，培養人們通過手機叫車的習慣，滴滴把需求收集起來，再將這些需求播報給附近的計程車司機，計程車司機再挑單。但站在這個時間節點回看，於滴滴，當時採用的是一種比較粗放的訂單分配方式，還不能稱之為大數據。於司機，這種挑單的方式依然是不精確的、遲緩的。另外，後期滴滴發力網約車（快車、專車）之後，網約車和計程車是兩套系統，你下計程車單打到的是計程車，下網約車單來的是私家車。

而現在，滴滴和計程車企業合作後，網約車系統和計程車系統將進行合併，二者的訂單會合併到一起，由一個新的交易引擎進行訂單分配，同時，滴滴也將「智能派單」給司機，而非讓司機挑單，這將更加有利於促進全局效率。所謂的「智能派單」，即系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的計程車司機。

對於計程車司機來說，在計程車單之外，他們將獲取全新的網約車訂單、全新的流量。

前段時間滴滴擠兌計程車司機利益最嚴重的時候，會有計程車司機考慮要不要跳槽去做滴滴，現在這個顧慮不復存在。

再者，最初滴滴給計程車導流，計程車的計價依然是物價局定價，價格不由滴滴控制。此次網約車和計程車的訂單和後台系統打通後，如果用戶下的快車單，來的是一輛計程車，那麼這輛計程車採用的將是滴滴快車的計價體系。也就是說，滴滴在此次合作中掌握了關鍵的議價權，而這些計程車對於滴滴來說等於是帶來了全新的運力。畢竟，目前滴滴的C端流量集中在快車產品，滴滴合作的計程車有希望通過滿足快車的供給來進一步拉動需求，從而進一步搶奪競爭對手（神州、易到等）的流量。

而且與從主機廠、汽車租賃企業那裡拿車做自營業務相比，從計程車公司取得運力實在是太聰明的選擇。

那麼，計程車採用快車計費方式，計程車司機收入如何保證呢？對此，滴滴採用的思路還是通過精細化運營。可能快車單價與計程車單價相比較低，不過根據滴滴提供的一組數據，相較「搶單模式」，「智能派單」模式下，參與測試的計程車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而「流量融合」後，參與測試的計程車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。

根據滴滴公布的信息，滴滴已和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、南京、三亞等十餘個城市的近五十家計程車企業達成合作。「智能派單」將優先向這些計程車企業開放，針對沒有納入企業合作的其他司機，滴滴也在研發新產品，將利用平台積累的司機服務數據，區分出司機服務水平，從而把優質司機納入到「智能派單」模式。

除流量融合與智能派單之外，滴滴還將幫助計程車企業升級企業信息化系統、提升管理效率、探索計程車行業業務創新等，滴滴表示，未來雙方還將圍繞新能源汽車銷售及牌照、汽車後市場、定製巴士、企業用車、政務用車等方面進行合作。

以後你打快車打到一輛計程車可不要太驚訝。

兜兜轉轉這麼久，滴滴終於以降維打擊的方式成為了一家計程車公司。