摩托車的保養和安全駕駛

摩托車駕駛和保養技術經典完整版

簡介: 騎摩托車實際上是一項體育運動,而體育運動常常是一種競賽和挑戰。但是卻沒有理由認為受傷事故難免 ...

騎摩托車實際上是一項體育運動,而體育運動常常是一種競賽和挑戰。但是卻沒有理由認為受傷事故難免。要注意防止發生事故。翻車受傷,不僅自己痛苦,還要危害你周圍的人。開快車雖然痛快,但卻是事故之源。騎摩托車是一種愛好,是一種樂趣,可是你必須記住:摩托車不是好玩的,是一種危險的交通工具。

在當今社會,說都能學會駕駛摩托車。因為它不需要很高的技術,也並不需要多大的體力。摩托車給予我們力所不及的速度,使你真正感受到瞬間就能到達很遠的地方這種難以形容的快樂。然而,這種快樂是來自熟練的駕駛技術,而不是對高性能交通工具的依賴。如果你是一個只會擰開關的乘騎者,不僅無樂趣可言,只有危險與你相伴。

(一)騎車姿勢

第一,保持身體平衡。因為身體坐的不穩,就不能得心應手地操縱。當然,還必須保持摩托車的平衡和穩定。

第二,即使都平衡穩定了,也不要用力死死地按住車把。因為用力過大,難以輕鬆的操縱。

第三,能夠使身體自如的活動。

騎手的駕駛技術高低,只要看他的姿勢就明白了。即使臀部坐在車座上,手臂和腕部也應處在一種「遊離」狀態。這樣,你才能敏感到車把的動作。肘部為半曲伸狀態,使腕部始終保持一種輕鬆的「遊離」狀態,達到柔軟性、自由性。下鄂微微抬起,但決不是向前伸出,否則就會使手腕和肩部受力,而影響操縱的自如性。無論是直行,還是轉彎,都不要有意識的扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響細微自如的操縱動作,還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手,他的姿勢越輕鬆,長時間或高速駕駛也不感到疲勞,原因就在於全身放鬆。

騎車姿勢2:膝部輕靠在油箱上,始終保持雙膝挾緊狀態。腳跟靠在踏板靠框架一測,腳尖朝前進方向。除了雙膝外,也可以使大腿內側靠在燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上,但重要的是用腳跟靠緊車體。「不要用力握車把」,兩手要輕輕地扶在車把上,並以小手指為主,無名指為輔,自然地握住手把。雖然是「握住」,但卻不可用力過大,否則整個腕部就要受力,不僅固定了車把,自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的「自由活動空間」,使車把自如地擺動。最後,下半身要和隨時和車體形成一體,這是最好的姿勢。

(二)發動機的起動

冷起動

在起動發動機時,必須把阻風門開關放在「關閉」位置上。當溫度升高後,將阻風門打到「半開」位置。不論在什麼情況下,絕對不可以把阻風門開的很大,並一個勁兒地擰油門轉把。

起動後要充分預熱運轉。發動機在低溫起動時,汽油不能和空氣充分混合,油門反映也不正常。如果發動機處在給定溫度以下狀態,活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常,而且潤滑油也不能充分循環,其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載怠速狀況下到載入運轉,就必然會損害發動機。

即使關閉阻風門,也要繼續轉動油門,進行預熱升溫。在摩托車起步後,在一定時間內也要控制發動機轉速,逐漸的加大油門。

預熱後的啟動方法

不使用阻風門,拉出加速鋼索1-2mm(稍加油門),固定後,按動起動按鈕。

(三)推車

推車之前,應把變速齒輪放在1-2檔上(老貓註:我是放在3檔的),同時鬆開離合器(分離),將摩托車前後地推動。這是為了在離合器片之間進入一定量的潤滑油,就會跟容易地進行離合器的分離。不要放開離合器握把,把摩托車向後壓,壓到合適位置,就可以推車了。放開離合器握把,一口氣把車向前推去。如果很費勁兒,可打在空檔推車,但是換檔要快。正確的姿勢,是把身體盡量貼近車體,腕部彎曲,胯骨靠在車座旁側,全身用勁推車。推車的要領,不是用手腕,也不是用臀部,而是靠腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態。

但老貓我的實際經驗和上面書上講的不同,我是一個人就可推車。把檔位放在三檔,捏離合器把手(使齒輪脫離),向前推車,到一定速度,手一松離合,一般就能聽到「啪、啪」的聲音,說明已經起動。立即稍加油門,換入空檔。

(四)起步

清晨,在第一次起動摩托車時,應進行2-3次離合器的「分離」--「接合」。因為浸油式離合器,如果潤滑不好,就會發生「跳鍵」,摩托車「前竄」的現象。換檔後,慢慢放開離合器握把,使離合器慢慢地「接合」,轉動油門轉把,在「半離合狀態」下起步。緩緩放開離合器,用手指感覺「接合」的位置,聲音變輕的位置,就是離合器接合的位置。開始時半離合時間可能比較長,要在多次練習中,摸索感覺,終會達到掌握「瞬間」完成半離合的操作技巧。操縱任何機械,都要使用巧勁兒。另外,換檔時,決不能使發動機高速運轉。

(五)換高檔

摩托車起步後,就是加速的操作。為了使發動機達到相當的轉速,就要換高檔。但在換檔時,離合器「分離」這段時間,只不過是「空走區間」,既不能加速,也不能用油門控制摩托車的速度,只能是一種慣性行駛。因此,要盡量縮短換檔時離合器的「分離」時間。

(六)換低檔

怎麼樣才能防止換低檔時因轉速差引起的抖動呢?用半離合操作的辦法,可防止抖動。在半離合狀態,慢慢提高轉速。為什麼減速當中,換低檔,離合器「接合」時,車體會產生振動呢?因為在同樣車速下,由於檔位不同,發動機轉數差引起的。(在五檔是5000轉,同樣車速四檔就是7000轉)。所以換檔時在離合器接合之前,要預先把發動機轉速(半離合)提高到7000轉/分,就不會產生振動了。

(七)剎車

摩托車最能發揮強制動力的是前車輪,也就是說,摩托車「制動」的主角是你的手。在低速行駛時,前後輪的制動力分配是同等的。在60km/h時,制動力按前7後3的比例。而在100km/h以上時,前後輪制動力的分配會達到9:1左右。制動時,盡量不要突然制動,逐步地捏上制動握把,就不會發生車輪鎖緊現象了。

轉彎處的減速,要在直線部分完成制動。

(八)轉彎

沒有合理的傾斜度就不能轉彎

騎車是靠操縱方向盤來轉彎的,而摩托車則必須把重心移向彎道的內側才行。

人體和車體同時向內側傾斜--內傾式

用膝蓋和大腿夾緊車體,如同要壓倒摩托車那樣。把上身用力壓向內側,就成了內傾的姿勢。基本要領是,必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。

先讓車體傾斜--外傾式

保持上身不動,向內側拉壓車把,使車體先傾斜。用膝部貼壓油箱,使上身從車體向外傾斜。將上身用力向彎道外側壓去,就成了向外傾斜的姿態。

但對於初學者來說,還是應該從把「荷載」加在內側踏板的內傾式姿勢練起。最要注意的是,決不要給車把加力,而應靠體重的移動,達到傾斜車體的目的。

「人車同位」傾斜是最常用的轉彎姿勢

車轉彎中,要不斷給後輪增加動力

在轉彎中,要不斷地給後輪增加動力,但是不能捏離合器。只有這樣,轉彎時車才會穩定。但是給油要

(九)在市區街道行駛:反光鏡和轉向燈是保障摩托車手安全的兩樣重要的東東

要注意前後車的動態。保持不易發生追尾撞車的車間距離。做到能隨時制動的準備。

遠離計程車、新司機的車、搖搖擺擺的自行車和行人。在超越自行車和小型摩托車時,要盡量保持較大的超車間距。

不要進入死角區域,要在前車的側後方行駛。要讓前車司機從後視鏡看到你的位置。

提前指示自己的前進方向。變線時,在剎車之前,要先打方向指示燈。不做他人不能預測的突然行動。

(十)十字路口

十字路口最危險,要有隨時停車的思想準備。一旦進入十字路口,就要儘快的開過去。

等信號時,要停在其他車輛的前邊。交通燈一變,就能跑在車流的前面了。要注意黃燈就已開始加速著急通過十字路口的汽車。

(十一)超車

打開方向燈,開始加速。讓前車知道你超車的意識,則是安全的。要保持足夠的超車艱巨,盡量縮短並行時間。超車後,打開左側方向指示燈,平穩地行駛到原來的車道上,並和被超車保持一定的距離。

超車時,要注意前行車突然左轉彎。

(十二)環形彎道駕駛技巧

首先是充分的減速--必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作

提前觀察彎道裡邊的安全情況,如發現有對向車,應離中心線遠一些。要把彎道看成是「連續不斷」的

上坡要加速。提前加大油門,防止轉速降低。因為摩托車後輪的驅動力越大,行駛狀態就越穩定。

下坡轉彎,和上坡轉彎正好相反。首先的問題是減速。在轉彎的同時,使上體稍向前傾,並放低視線位置,這樣轉彎會更使你感到順暢。

(十三)雨天和夜間的行駛

雨天和夜間,必須放慢速度行駛

打開車燈,提醒行人和其他車輛

轉彎時不要過度傾斜。在車體恢復直立狀態時加速。

注意路面標線,因為油漆材料比瀝青滑溜的多。

(十四)帶人

由於車體前部相對輕了,所以更要注意車把的操作。

被帶的人要注意:

上半身不要貼的太緊,用手輕輕按住要部,用膝夾住開車人的腰下部。

如果長時間貼靠在一起,開車人就會疲勞。如果手扶在肩上,就會妨礙操作。加速或減速時,用手按緊腰部,免得從車上跌落下來。如果有扣緊環,可用一隻手抓著,時起支撐作用。

被帶的人就要象一件行李和貨物一樣,要把體重對準車體的中心位置,兩人動作不協調,會影響車體穩定

(十五)翻車的應急處理

從某種角度講,翻車有時候是難免的。首先應先把摩托車穩住,並盡量剎車,把速度降下來。如果有衝到對向車道的危險時,可以採取加大車體傾斜,爭取跌倒在自己的車道內。

在發生翻車時,要盡量使肩部和臀部先著地,同時四肢收縮,順勢翻滾,直到最後停下來。如果四肢先著地,由於車速太快,在強烈撞擊下,就容易造成骨折,甚至整個身體拋起摔下的危險。

(十六)急轉彎、跳躍、提起前輪(略)

(十七)什麼才是高水平的騎技

摩托車的操作要素,只有2個,就是油門的控制和體重的移動。

所謂體重移動,就是通過身體的移動把體重加到摩托車的某一部位或某一方向上,而不是指騎手體重的突然增減。其實,「加上體重」的部位只有兩個,即車座和踏板。此外,用左右兩腿夾緊車體時,是把燃油箱作為輔助力量來使用了。

油門的控制和體重的轉移方法,決不是一天或一個月就學會和掌握得了的。這需要進行經常且有計劃、有目的地反覆練習。而更重要的,還是你的主觀意識和決心。

摩托車及裝備的選購

(十八)選擇什麼樣的摩托車

公路摩托車:是以能在公路上快速行駛而設計的

越野摩托車:具有良好的緩衝和減震性能,裝備有特殊懸架結構,適用於路面不平的鄉村道路和山路行駛。

輕型摩托車:車體輕,發動機輸出功率小,低速是這種車的特點。適用于山野小路等鋪裝路面道路。(責任編輯:杜振強)2011.9.4
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