世界上最變態的超級巨型坦克：有的一炮能幹沉軍艦
八號坦克鼠式
為德國在第二次世界大戰設計的超重型坦克。恐怕也是最著名的超重型坦克。因此做重點介紹。
研發歷史
德國開發超重型坦克的歷史從1941年克魯伯(Krupp)公司以擄獲的蘇聯T-35坦克作為研發藍本為開端，所以到了隔年克魯勃公司提出「虎鼠式」(Tiger-Maus, VK7001)重型坦克以及七號獅式坦克(PzKpfw VII L?we, VK7201)。不過計劃在同年3月初就被取消，但是研發的經驗與技術卻為後來的重型坦克做了準備。
1942年3月中旬後，保時捷車廠收到一份合約，要求製作新款100噸重的205型VK10001保時捷坦克(Panzer - VK10001 / Porsche Type 205)。4月中旬的時候德國陸軍補充要求新坦克載彈量應高達100發，5月時在阿道夫·希特勒的親自要求下，斐迪南·保時捷教授(Professor Ferdinand Porsche)與克魯伯公司的穆勒博士(Dr. Muller)開始合作進行整個計劃;希特勒還要求坦克應重達120噸，堅不可摧，並且無堅不摧，搭配高性能的60或者72倍徑的坦克炮。研發的結果造就八號坦克鼠式(Panzerkampfwagen VIII Maus)成為德國在第二次世界大戰中所設計的最重型坦克，也是全世界到目前為止最重型坦克紀錄保持者。鼠式坦克不僅僅是完成設計，並且到達產制完成的階段，一共有兩輛原型車問世。
經過設計後的八號坦克的車身為10.1米長，3.67米寬和3.66米高，重達188噸(最初設想重達100噸)，可以容納5至6個乘員。它的主要武器為1門128毫米KwK 44 L/55大炮、75毫米KwK 44 L/36.5同軸副炮，並且以60-240毫米的裝甲護身。保時捷答應在1943年5月時會先生產出原型車輛，並且在交付原型車後每月生產五輛。德國原本預計生產約150至200輛八號坦克，但直至二戰結束時一共只生產了9輛，其中只有2輛竣工。
1942年4月時原型車最初被稱為「猛獁象」(Mammut)，不過1942年底又被更名為「M?uschen」(小老鼠)，1943年2月時確定命名為「Maus」(老鼠)。八號坦克的底盤、火炮和炮塔由克魯伯公司負責製造，而組裝則由埃克特公司(Alkett)負責。
武裝
八號坦克最初的設計用150毫米40倍徑的主炮及20毫米MG151/20同軸機槍作為武器，至於後來所採用的128毫米50倍徑主炮當時還並沒有被列入考慮。1942年6月23日，保時捷還提供使用150毫米37倍徑主炮或者105毫米70倍徑主炮的選擇。由於八號坦克體積龐大，因此選項紛紛被提出，連海軍的12.7cm SK 34/41艦炮，甚至防空塔上的12.8 cm Flak 40防空炮也變成選項。
但是等到1943年1月，希特勒開口了，「我要鼠式坦克搭配128毫米KwK44 55倍徑的主炮再搭配75毫米KwK44 36.5倍徑的同軸副炮!」;原來要搭配的150毫米KwK44 38倍徑的主炮以及170毫米KwK 44主炮反而被取消，連同當初要求的「100發」載彈量。
不管怎麼說，八號坦克的KwK44主炮可以從3500米以外的距離，一炮就可以將M4坦克(又稱「M4謝爾曼」Sherman)、克倫威爾坦克(Cromwell tank)，丘吉爾坦克(Churchill tank)，T-34坦克，甚至斯大林系列坦克予以摧毀。
傳動系統
八號坦克在研發時最讓人感到棘手是找不到出力足夠的引擎;1943年聖誕節前夕，第一台經由埃克特公司組裝的無炮塔原型車開始展開密集的測試。由於重量/馬力比十分低，就算已經搭配了從DB 603軍用航空發動機演變而來的MB 509引擎，也只能達到每小時13千米的速度。
通常困擾不會只有一件;扭力棒懸吊系統也出現大問題;還有就是各地沒有一座橋樑能夠負荷它們的體重。
不知道斐迪南為何對於電動馬達傳動特別著迷，當初與亨舍爾與嵩恩(Henschel & Son)競爭六號坦克的案子時，就堅持要讓虎I坦克使用這樣的傳動方式。不過自從輸了案子之後，原來大量沒派上用場的電傳底盤就成為象式自行反坦克炮了。鼠式坦克的第一輛原型車採用汽油引擎(第二輛採用柴油引擎)，不過引擎是用來驅動車上的發電機的，兩個看起來像是天作之合的驅動結構就把鼠式坦克龐大的底盤內部空間三分去其二以上，以致於連車身前方的駕駛艙與炮塔的連通空間都被刪除(這就是為什麼載彈量永遠達不到要求的原因之一)。
鼠式的履帶概與虎II坦克相同，採用全金屬履帶，不過兩者最大的差別在於鼠式坦克的履帶寬達1100毫米。驅動輪位於車體後方，由電動馬達帶動。
裝甲
能夠重達188噸，表示鼠式坦克的裝甲相當厚實，車體前方35°傾斜裝甲就厚達200毫米(加上傾斜角度後相當於370毫米厚)，至於其他部位請見以下數據：
鼠式坦克各部位裝甲厚度(毫米/裝甲角度)：
炮塔頂部： 60/0°
炮盾： 250/圓弧型
炮塔正面： 220-240/圓弧型
炮塔兩側： 210/60°
炮塔後方： 210/75°
車體正上斜板： 200/35°
車體正下斜板： 200/55°
車體正下方： 100/0°
車體兩側：185/90°
車體後部：150/55°
結局
1944年1月中旬到10月初左右，八號坦克都是在靠近柏林南方25千米的庫梅爾斯朵夫(Kummersdorf)裝甲車輛測試場以及在柏布林根(B?blingen)的保時捷測試場進行測驗。本來測驗不用拖這麼久，但是八號坦克非常容易故障，也就很容易停擺;加上盟軍空中轟炸的確有效減緩了所有的生產，包括八號坦克所需要的零件。
根據來自保時捷廠的消息來源指出，希特勒迫切地希望獲得八號坦克的原因是希望他的大西洋長城中出現防禦疏漏的時候，利用八號坦克去進行填補。因為畢竟比起攻擊這回事，防禦不需要太多的路程，對八號坦克來說算是合理的解釋。戰爭結束後蘇聯部隊在位於埃森的克魯伯廠尋獲將近完工1號原型車炮塔與3號原型車的車體。原來的一號原型車因為炮塔還在趕工中，所以連炮塔也都是假的。一號原型車在落入蘇聯部隊手中之前已經被德方進行機械性的破壞;二號原型車倒是全副武裝地被派遣到柏林準備戰鬥，不過以自己的動力行駛到佐森(Zossen)附近的史坦普拉格爾(Stamplager)時候，就發生嚴重故障，於是在一炮未發的情形下，被車裡的組員引爆了彈藥以免落入敵人手中。
看見八號坦克變成廢車後的蘇聯裝甲摩拖化部隊指揮官在評估之後，不死心地決定把一號原型車的車體與2號原型車的炮塔湊在一起帶回蘇聯。不過此事不容易，尤其用了6輛18噸的半履帶車才把55噸重的炮塔從燒成廢鐵的車體上拉走。之後炮塔與車體就在德國境內進行重組，再於1946年5月4日被送回蘇聯測試。當蘇聯陸軍在1951年到1952年之間完成所有的測試之後就送到「庫賓卡坦克博物館」(Kubinka Tank Museum)作永久陳列展示。
它的設計理念的確對於冷戰時期的蘇聯坦克形成一定的影響。例如斯大林重型坦克第3型，雖然車重接近八號坦克的1/3，但是倒是有一座122毫米的D25-T主炮;至於T-54主戰坦克，炮塔裝甲就厚達200毫米，連車身裝甲都有120毫米厚，SU-100自行反坦克炮也採用的D-10T2S主炮，並且將車重壓低在40噸以下。
技術數據
乘員：6人
長度：10.09米
寬度：3.67米
高度：3.63米
重量：188噸
發動機：
戴姆勒-朋馳(Daimler-Benz)MB 509/12汽缸汽油引擎(V1原型車)、出力1080馬力
戴姆勒-朋馳(Daimler-Benz)MB 517 12汽缸柴油引擎(V2原型車)、出力1200馬力
馬力重量比：6.4馬力/噸
懸掛系統：扭力桿
最大速度：13千米/小時
最大行程：
越野：62千米
平地：160千米
九/十號坦克
九號坦克(Panzerkampfwagen IX)及十號坦克(Panzerkampfwagen X)，為納粹德國在第二次世界大戰晚期故意散布欺敵的虛構坦克開發計劃。s、E-100坦克至今仍留有原型車以外，其他只剩下圖面設計。
1944年，希特勒其實已經終止了一切超重型坦克的開發計劃，轉移集中所有資源生產現成的五號豹式坦克與虎式坦克I/II形，但是納粹德國方面還是發布了九號坦克及十號坦克的開發計劃，然而實際上，它們只是德國方面故意散布用作欺騙同盟國的虛構計劃，不過經由此兩個計劃還是可以看到德國當時設計坦克的哲學。
設計
構思中的九號及十號坦克都比八號鼠式坦克低矮但較闊，配備 128毫米口徑大炮，最大特色為其圓混流線的外形，有別於以往德國傳統的盒形設計。
E-100超重型坦克
E-100的研製工作是從1943年6月開始的，由阿道拉公司負責研製。在1944年，因為要集中力量研製「鼠」式坦克，希特勒下達了停止研製E-100坦克的命令。這樣一來，E-100超重型坦克就流產於樣車研製階段，工廠僅生產出樣車的車體部分。1945年，這輛樣車的車體落入盟軍手中，1945年6月被轉送到英國。
預計的E-100坦克戰鬥全重140t，乘員6人。戰鬥室特別大，火力強大，防護力超群。動力裝置後置，主動輪在前，誘導輪在後，懸掛裝置為外置筒式螺旋彈簧式懸掛裝置。負重輪的排列型式，也採用了二戰期間德國坦克上慣用的交替排列式。在E-100樣車的研製階段，炮塔沒有製造出來，所以，僅安裝了一個同等重量的假炮塔來進行試驗。主要武器是一門KWK型150mm火炮或174mm火炮，但最後似乎準備選用128mm火炮。另外，E-100坦克的各部位裝甲厚度也十分可觀。二戰期間的反坦克武器很難擊穿。它的動力裝置為HL234型水冷汽油機，它的履帶寬度達到了1020mm。
和「鼠」式坦克一樣，E-100坦克的致命弱點在於它極差的機動性，所以即使E-100超重型坦克被製造出來，也是沒有什麼作為的。
德國戰爭後期其實已經放棄了「老鼠」和E-100這兩種變態戰車的開發，他們已經明白這兩種其實是出自希特勒和保時捷博士的個人幻想，「無敵戰車」並沒有太多技術上的先進性和前瞻性，而且在戰場也達不到1+1=2的戰術效果。其實，不光是E-100遭到了如此冷遇，E系列乃至其他一些新奇的設計方案也逃脫不了紙面計劃的宿命。最為明顯的佐證，便是1944年以來，E-10遲遲無法進入實際研發，而原本要被它替換的追獵者卻成為工廠生產的主要目標。最終在歷史上大放異彩的，也正是有著種種缺陷、卻結構簡單能夠大量生產的追獵者坦克殲擊車。戰爭後期在這個問題上，德國人和蘇聯人達成了驚人的默契。
亨舍爾炮塔版E-100
克虜伯炮塔版E-100
安裝「鼠」式坦克炮塔的E-100
E-100的性能數據：
戰鬥全重 137790kg 137.8ton
車長 10.27m(炮向前) 8.70m(僅車體)
車寬 4.48m
車高 3.32m(戰鬥高度) 3.29m(運輸高度)
引擎 Maybach HL 234
最大速度 公路/越野：38-40 km/h
最大行程 公路/越野：120 km
乘員 5-6人
火力裝備 128mm KwK 44 L/55 ; 150mm KwK 44 L/38 ;170mm KwK 44 & 75mm KwK 44 L/36.5 ; 1x7.92mm MG34
彈藥 128mm:?發 ; 75mm:?發 ; 7.92mm:?發
裝甲 40-240mm
P-1000超級坦克
P-1000坦克(Landkreuzer P. 1000)是納粹德國計劃開發的一種重量達1000噸的超重型坦克，由德國的克虜伯公司研製，但計劃在1943年被放棄，沒有一輛P-1000被生產出來。此超重型坦克非常巨大，高度有11米，炮台也有兩個平常人的高度。
1942年初，德國武器局第5處計劃開發P-1000超重型坦克。當時納粹德國的軍事發展以及力量已經達到了高峰程度，阿道夫·希特勒本人在開始的時候對這種研發超重型坦克的項目也很感到興趣，他覺得坦克愈大就愈強勁，並完全沒有考慮到很多實際問題，就批准了由德國的克虜伯公司承擔研發超重型坦克的工作。1942年6月23日，在克虜伯公司由Grote博士作主要指導，及Hacke博士協助，研發超重型坦克的研究開發工作正式開始。研發這一輛超重型坦克的研發代號為P-1000，稱為「拉特」坦克(Ratte)，如果研發完成後，設計重量可高達1000噸左右。同年該公司完成了P-1000超重型坦克的設計書，並向希特勒彙報。他也很欣賞這個研發計劃，就命令建議此坦克的武器配置使用兩門280毫米炮作主炮。
在研發超重型坦克過程上，通常要考慮很多要點，例如在不同的地面或地形上，這種龐然大物會否陷進去沙地或泥地，地勢、經費、運輸、重量大孝零件可靠性、機動性、駕駛技術、攻擊力以及研發的技術等等也沒有考慮清楚。超重型坦克因為行動不方便，例如缺乏可以承托它們的橋樑，在戰場上沒有什麼作為和戰果。P-1000超重型坦克的研發在1943年被軍備和戰時生產部長阿爾伯特·斯佩爾終止，沒有一輛P-1000被生產出來。
武器配置
兩門280毫米炮作主炮(等同沙恩霍斯特級戰列巡洋艦上的艦炮)
一門128毫米火炮
八門20毫米Flak38高射機關炮
兩挺15毫米MG151/15
車體大小
車體長度為35米，寬度是14米，高度是11米，為了承受本身的巨大重量，坦克每側的履帶有3.6米寬，由3條1.2米寬的分履帶組合而成。
動力系統
P-1000超重型坦克動力系統是使用8台Daimler-Benz MB501型20缸的柴油發動機，一台柴油發動機馬力為2000馬力，輸出動力可達到16000馬力，就可以推動到這架超重型坦克，而行走最高速度是40千米/小時。
P-1500 怪物坦克
德國最瘋狂的武器計劃，超1500噸的陸地坦克， P1000/P1500超重坦克，這是一個瘋狂的近乎異想天開的武器計劃，造一座35米長，14米寬，11米高可行進的陸地堡壘---可自由活動的「陸地巡洋艦」。
1942年12月，克虜伯公司又提出了一個1500噸坦克——P1500 的新設計方案。它的錢裝甲有250mm厚並安裝800mm口徑的「多拉」臼炮，有可能還安裝兩門150mm 火炮。P 1500安裝兩或四台潛艇用的柴油發動機。1943年初，施佩爾取消了這兩個計劃。P 1000 的炮塔後來成為挪威特隆赫姆(挪威中部城市)附近的岸防炮台。
其實早在P1000和P1500項目之前，克虜伯公司就在為德國海軍研製一種與上述項目類似的自行岸防火炮。這一系列包括14種不同的底盤(編號從R1到R14)。火炮口徑從150mm到380mm不等，安裝在履帶運載車上可以全方位轉動的轉盤上。其中的一項設計，是R2自行岸防炮，安裝280mm火炮。不過這些設計從未離開過圖紙。
基本規格
總重：1500噸
全長：42米
寬度：18米
全高：11米
操作人數：100+
裝甲厚度、類型：250 毫米 (車體前裝甲)
主要武器：1x 古斯塔夫超重型鐵道炮
次要武器：2x 15厘米 sFH 18/1 L/30榴彈炮、多支 MG 151機炮
發動機：Four MAN M9v 40/46 U潛艇用柴油機
輸出功率：2,200 馬力
最大速度：15 千米/小時美國的超重型坦克t28
為了對付德軍的「鼠」式坦克，美國二戰末期研製，原名T-95，1946年改稱T-28，只完成兩輛樣車，未投產。該車採用無炮塔結構，正面裝甲厚達300毫米，可抵禦德軍88毫米反坦克炮的正面攻擊。主要武器採用1門105毫米坦克炮。
這輛超重型坦克有一個比較低的輪廓且沒有炮塔，如果僅從外型說它是一輛坦克的話有些過於牽強，它更類似一輛德國生產的超級突擊炮，當然，諷刺的是，不擅長玩突擊炮的美國造出了世界上最大最沉最複雜的「突擊炮」，而同一時期，不擅長玩通用化坦克的德國確造出了世界上最大最沉最先進的「老鼠」「坦克」。這是兩個完全可以聯繫到一起的超級巨無霸，甚至可以說，兩者互有針對性的，老鼠在研製的時候，就已經刻意要做到超級堡壘抵擋敵軍裝甲集群這一目的，而T28，研製的時候就是用來對付「老鼠」「坦克」的。
基本規格
總重 95噸
全長 11.1米
寬度 4.39米
全高 2.84米
操作人數 8名(車長一名，炮組5名，駕駛員及副駕駛員各1名)
裝甲厚度、類型 300毫米(12英吋)
主要武器 105毫米T5E1坦克炮 (可在1500米以外，打飛250MM厚的鋼板)62發彈藥
次要武器 1 x .50吋勃朗寧M2機槍
660發彈藥
發動機 福特汽車 GAF V-8 汽油引擎
輸出功率 410 hp(305 kW)
推重比 4.0匹/噸
懸掛系統 雙履帶
最大行程 160公里
最大速度 每小時13公里
法國的超重型坦克
FCM 2C超重型坦克
1916年，法國攻擊炮兵(l;artillerie d;assaut)司令埃斯蒂安(Estienne)將軍著手研究一種法國陸軍所缺乏的重型坦克，當時的法軍僅裝備了中型坦克(「斯奈德」型和「聖沙蒙」型)和輕型坦克(雷諾FT17型)。這項研究產生了巨無霸——70噸重的FCM 2C重型坦克。
預期於1919年服役，但一戰的結束取消了批量生產，只製造了10輛。
一開始，埃斯蒂安將軍賦於該坦克的角色是一種移動的炮兵，能夠克服一戰時典型的戰場上遇到的障礙，碾碎鐵絲網，越過塹壕，為進攻步兵開路，用炮火壓制敵軍中心地區。埃斯蒂安將軍提出的概念是：進攻一開始就投入坦克部隊，而不需炮火準備，炮火只有在裝甲部隊投入後才提供支持。
1917年「斯奈德」型和「聖沙蒙」型中型坦克出現在戰場上。很快這些坦克的缺陷就暴露出來：塹壕的加寬使之無力突破敵人的防線。FT17應運而生，輕型，機動，易於大規模生產，能克服遇到的障礙，但其裝甲和火力的不足使其在敵炮兵面前非常脆弱。埃斯蒂安將軍認為法軍必須裝備一種重型坦克，裝甲堅實，裝備一門大威力火炮，來補充FT17坦克。研究伊始就考慮了這種坦克，但工業方面實現這樣一個雄心勃勃的計劃遇到的困難使生產較輕型的坦克成為優先的選擇。
1916年10月，位於濱海塞納(瓦爾，Seyne sur mer (Var))的地中海冶金和造船廠(FCM，les Forges et Chantiers de la Méditerranée)開始研製重型坦克。1917年1月，第一輛原型車1A，重40噸，裝一門105毫米炮，被提交給裝備部長阿爾貝·托馬(Albert Thomas)。儘管法軍總司令尼維爾(Nivelle)將軍持保留意見，該方案還是由FCM製造了3輛原型車。1917年12月1日，原型車1A提交給一個以埃斯蒂安將軍為首的委員會，委員會要求以75毫米炮代替105毫米炮，加強裝甲，並能夠越過4.5米寬的塹壕。這導致了70噸坦克的出現。
1918年初，貝當接替尼維爾成為法軍總司令，他與埃斯蒂安將軍意見一致，並非常贊同法軍師裝備重型坦克。1918年1月19日，定購了500輛重型坦克，同年9月18日減為300輛。規定的完成期限是與定於1919年4月計劃發動的攻勢相一致。1918年10月起必須每月交付100輛重型坦克。不幸的是，2C重型坦克的製造馬上被證明是件很困難的事兒。FCM遇到了許多的困難：原材料不足，生產線所需的熟練工人數量不足。月產量不可能超過48輛，總司令部不可能指望到1919年3月15日總產量超過200輛。福煦將軍也對此不抱幻想，他於1918年9月28日寫信給議會主席：「顯然訂購的300輛重型坦克1919年4月1日前不可能提交，FCM保證140輛，但80輛更實際些。」現實比福煦將軍的悲觀看法更糟，因為該計劃比進度慢了近一年。1918年11月11日停戰後，300輛的訂單取消了，只有在裝配線上的10輛在1921財政年度交付。這個數量實際上也是進行試驗所需的。
和平的恢復使埃斯蒂安將軍設想的法軍裝備重型坦克的理由不復存在。然而1936年德國修建「齊格菲」防線使這種類型坦克的重要性又凸顯出來，因為她能夠對堅固的防線進行突破。提出了幾個方案，但無一實現。2C的經歷使法軍方無意再新造該類坦克。10輛2C成了法軍僅有的此類重型坦克(就當時標準來衡量，應該叫超重型坦克更合適些)。
1940年時，她們編於第51坦克營，6月15日，還沒有機會參加戰鬥，就于波旁萊班(Bourbonne-les-Bains)附近被摧毀。
性能特點：
製造：FCM(地中海冶金和造船廠)
生產數量：10
生產時間：1919年—1921年
類型：「突破」重型坦克
乘員：12人
車長：10.27米
車寬：2.95米
車高：4.01米
戰鬥全重：70噸
無線電台：E.R.53 1932型，通訊距離15公里。
FCM 2C超重型坦克
武器：
主要武器：1門75毫米APX 1897火炮
備彈：124發
射界：水平320度，垂直-20—+20度
瞄準具：2.5倍
輔助武器：4挺8毫米機槍
備彈：9504發
機動性：
發動機：2台梅巴赫，6缸，氣缸容量16.95升，2X250馬力
單位重量功率：7.5馬力/噸
行程：150公里
燃料：1280升
公路最大速度：12(15)公里/小時
越野最大速度：8公里/小時
車底離地高：0.6米
爬坡：70%
垂障：1.70米
涉水：1.40米
越壕寬：4.25米。
裝甲(毫米)：
車體：前45，側22，頂13
炮塔：前35，後22。
FCM F1坦克超重型坦克
FCM F1是一種法國地中海冶金造船廠於一戰到二戰之間研發的超重型坦克。在1940年，軍方曾經訂購了12輛用於取代2C超重型坦克，但是在生產開始前，法國就投降了。因此，僅有一輛木製模型製造出來。FCM F1又長又寬，擁有兩個炮塔，一個炮塔位於前方，另一個位於後方。兩門炮塔上各安裝了一門高初速度的火炮。後面的炮塔要高一些，使得它向前射擊時可以不被前炮塔阻擋。這種車輛被劃分為了重型裝甲。它的尺寸和防護等級於1940年被確定，重量大約140噸，因此，儘管有兩台引擎，它的速度仍然十分緩慢。這種坦克設計的初衷是用於突破納粹德國的防線，而不是用於對付敵軍的坦克。由於同期存在的其他類似的方案與其設計目的有重疊之處，因此這種坦克的研發過程十分曲折，它的設計參數也經常更改。每一種設計指標都有幾個公司各自提出一種或多種方案。
基本規格
總重： 139 公噸
全長： 10.53 m
寬度： 3.10 m
全高： 4.21 m
操作人數： 9
裝甲厚度、類型： 100 mm
主要武器： 90 mm DCA 火炮
次要武器： 47mm SA37 火炮以及6門機槍
發動機： 兩門雷諾V12 KGM 550馬力引擎
輸出功率： 2×550馬力(合計1100馬力)
推重比： 7.9馬力/噸
懸掛系統： 垂直螺旋彈簧懸掛
最大行程： 200千米
最大速度： 20 千米/時
英國超重型坦克
「陸行龜」重型突擊坦克
英國於二戰時(1944年)開發的超重型坦克，最終並未量產。其發展目的是為突破戰場上的堅固防護地區。在設計上裝甲保護反而優於機動性。
1943年早期，盟軍為了要對付躲在如齊格菲防線等的大型永久防護工事中攻擊的敵軍，決定即時開發一種以防護力為首、專門作突擊用途重型坦克。早期以克倫威爾坦克的衍生型細刨花坦克(Excelsior)及瓦倫丁坦克衍生型勇士坦克(Valiant)作設計概念。1943年4月，英國國務卿及軍需部發出開發重型突擊坦克但規格含糊聯合備忘錄，定位為在重型防護地區使用的特別用途車輛，預定裝備給英國陸軍第79裝甲師。英國汽車生產商納菲爾特(Nuffield Organisation)在1943年5月至1944年2月間共設計出18個版本(AT1至AT18)，每一個後續版本都比前者更為重型及大型，至1944年2月英國戰爭辦公室決定以AT16版本為標準不經原型直接生產25輛，預定在1945年9月服役，至二戰完結時只生產了6輛，其中1輛送至德國給駐萊茵河英軍作測試，雖然火力強大，但因為太重不適合戰場上需要的高度機動性而沒有量產。
「陸行龜」重型突擊坦克採用固定炮塔，外型類似德國的突擊炮，主炮為一門改良自QF 3.7吋防空炮的QF 32磅炮(94毫米口徑)，所發射的是彈體與發射葯分裝的分離式彈藥，搭配披帽穿甲彈(APCBC)的32磅炮彈(14.5公斤)，在測試時發現可在1000碼擊穿德軍的豹式坦克。防護力亦是本車的設計重點，為了抵擋德軍的88毫米炮，正面裝甲厚達228毫米，炮盾裝甲也作強化，另外再配同軸機槍、車頭機槍及防空機槍各一門，不過78噸的重量加上只有600匹馬力的汽油引擎令行走速度奇低，而且難以運送，就算能在二戰完結前裝備，也難以伴隨友軍裝甲部隊前進。
基本規格
總重 78噸
全長 10米
寬度 3.9米
全高 3.0米
操作人數 7人 (車長、炮手、機槍手、裝填手2人、駕駛員、副駕駛員)
裝甲厚度、類型 178-228毫米(頂部33毫米)
主要武器 QF 32磅炮(94毫米)
次要武器 3 x 7.92毫米 貝莎機槍
發動機 勞來勞斯隕石型發動機(Rolls-Royce Meteor)V12汽油
輸出功率 600匹馬力
推重比 7.7馬力/噸
懸掛系統 扭力桿
最大速度 19公里/小時(道路)
6公里/小時(無鋪裝道路)
TOG1坦克
TOG1 重型戰車，是第二次世界大戰初期，由英國研發與製造的重型戰車，是針對在一次世界大戰中出現的新戰爭型態-壕溝戰所設計。
TOG1 重型戰車，是第二次世界大戰初期，由英國研發與製造的重型戰車，是針對在一次世界大戰中出現的新戰爭型態-壕溝戰所設計。雖然成功製作了1輛原型車，但是在戰場上非常重要、能避免戰車成為活靶的越野性能輸給了軍方的另一個原型設計-丘吉爾步兵戰車，因此落眩
1939年7月，第一次世界大戰結束之後，英國為了在一個適當的平台下進行新戰車的研發而成立了特殊車輛開發委員會。
委員會主席阿爾伯特·傑拉爾德·斯特恩爵士曾在第一次世界大戰中擔任陸地船艦委員會(Landships Committee)所屬的戰車供給部部長，其他成員也是在戰爭中在戰車開發領域的重要人物，如海軍建造部部長尤斯塔斯·丁尼生爵士，海軍歐內斯特·鄧祿普·溫斯頓將軍、負責引擎設計的哈利·里卡多爵士以及傳動與變速系統專家、海軍少校沃爾特·戈登·威爾遜。由於成員在接任的時候普遍都已上了年紀，因此他們戲稱自己為「The Old Gang」，並取頭一個字母TOG做為他們所主導設計的戰車名稱。
委員會提出了一種具備翻越壕溝與輸送兵員能力的重型戰車構想，並交由設計了全世界第一輛戰車Mark I的威廉·阿什比·特里頓爵士進行具體設計。新設計擁有巨大的車體，並在車體兩側安裝了同樣巨大的履帶做為驅動。武器部分，車體前方安裝了47mm反戰車炮與1座射程100碼、能有效擊破2米座右的鋼筋混凝土的105mm口徑野戰炮。車頂的炮塔則使用了與馬爾蒂達II步兵戰車一樣的小炮塔，載了1座40mm QF 2磅戰車炮。車體四周還安裝了對步兵用的機槍以及四座2英吋的煙霧彈發射器。
TOG1的原型車在1940年10月完成，原本使用機械發電驅動(引擎帶動發電機發電，電力再送到電動機，由電動機驅動履帶)，但是因為出現大量機械問題而更換成油壓驅動，更換的過程一直到1943年5月才完成，完成的車體被稱為TOG 1A。原型車雖然送到了喬巴姆的試驗場，卻從來沒有任何試驗報告，TOG1就此消失在歷史之中。
總重 81 噸
全長 10.1 米
寬度 3.1 米
全高 3 米
操作人數 8 (車長、駕駛、主炮手、裝填手、四名副炮手)
TOG II重型坦克
TOG II型重型坦克是二戰早期針對法國北部戰場因一戰時留下的沼澤，彈坑和戰壕而設計製造的英國重型坦克。它是TOG I型的發展版，在項 目實施前只完成了僅僅一個原型車。
TOG II保留了TOG I很多特徵，加裝「挑戰者 A30」巡洋坦克的炮塔以及QF 17磅炮(和謝爾曼「螢火蟲」坦克相同)(76.2mm)。取代了TOG I一戰英式坦克的履帶方案，降低了履帶的迴轉，並把艙門設計在車體履帶之上。林肯福特斯公司於1940年受命製造，1941年3月完成了第一次原型車試驗。
雖然配備了與TOG I相同的機電驅動引擎，TOG2的雙發電機再未出現相關問題。因對扭桿懸掛簧等其它零件進行了修整，TOG II於1943年5月進行試驗並取得了成功。由於沒有進一步的發展，雖然TOG II(R)只使用了較短的一段時期便因不夠實際而被停產。 目前在英國Bovington坦克博物館仍然可以看到TOG II的身影。
日本的超重型坦克
大伊號100噸重戰車
日本陸軍研製的第1種戰車戰型戰車，主要用途是打擊對方坦克，同樣為多炮塔結構，在主炮塔前部有2個安裝1門37mm戰車炮的副炮塔，至於主炮是1門由大 正14年式105mm高射炮發展出來的99式105mm戰車炮，火力十分強大，這型重戰車火力強大，裝甲厚重，很具威力。
但是試驗期間發現這種重戰車開出去，道路破壞，橋樑倒塌，即使野外測試也多次發生淤陷，轉向也不靈活，戰場運動作戰能力不足，很令日軍惱火，加上日軍沒有北進，也無這種強力重戰車的需求，所以遲遲沒有量產，只造了1輛樣車，1944年12月該樣車也被下令解體。
(八嘎，這到底是拆路拆橋的工程車還是打仗的戰車?)
大伊號100噸重戰車資料
服役年代：1942—1944.12
戰車重量：100.0 t
車體前裝甲厚度：75mm x 2
炮塔前裝甲厚度：75mm x 2
車體側裝甲厚度：35mm x 2
炮塔側面裝甲厚度：75mm + 35mm
裝甲類型：鍛壓合金裝甲
結構：多層鉚接
速度：25 km / h
續航距離：—
發動機：550馬力 液冷汽油發動機 x 2
主炮：99式105mm戰車炮 x 1
副炮：94式37mm速射炮 x 2
乘員：11名
試製120t重戰車
試製120噸超重戰車以打擊敵方坦克為主要任務，1944年1月開始製造，同樣為多炮塔結構，在主炮塔前方與後部各有1個安裝1門47mm戰車炮的副炮塔。
採用了新型履帶與懸掛結構，接地壓力減小，行動能力已可接受，火力更強大，裝甲更厚實，主炮為1門威力非常強大的92式105mm野戰加農炮衍生出的 4式105mm戰車炮，可以在遠距離輕鬆的擊毀盟軍重型坦克，並有自動裝彈機，這型重戰車除了可以打擊對方裝甲目標以外也可以實施遠程壓制炮擊，日軍決定把這種重戰車作為本土決戰利器，但120噸重戰車樣車通過測試准許量產後不久，戰爭就結束了，只有三菱重工下丸子工廠完成的唯一一輛樣車，這輛樣車在戰爭結束後被日軍自行分解銷毀了，目前只有部分遺物保存在靜岡縣富士宮市若獅子神社。
試製120t重戰車資料
服役年代：1944—1945
戰車重量：120.0 t(一說為140.0 t)
車體前裝甲厚度：200 mm
炮塔前裝甲厚度：200 mm
車體側裝甲厚度：150 mm
炮塔側面裝甲厚度：150 mm
裝甲類型：合金裝甲
裝甲結構：焊接
速度：20 km / h
續航距離：—
發動機：550馬力 液冷汽油發動機 x 2
主炮：4式105mm戰車炮 x 1
副炮：1式47mm戰車炮 x 2 (1前1後)
乘員：7名
O-I超重型坦克
O-I(試製120t超重戰車「オイ」)是大日本帝國陸軍試做的超重型坦克，只生產了1輛。
O-I型超重戰車以打擊敵方坦克為主要任務，是100式超重戰車的發展型號，同樣為多炮塔結構，在主炮塔前方與後部各有1個安裝1門47毫米戰車炮的副炮塔，火力更強大，裝甲更厚實，主炮為1門105毫米加農炮，並有半自動裝彈機，日軍決定把這種重戰車用於本土決戰，但通過測試准許量產後不久，戰爭就結束了，唯一一輛生產車被日軍自行銷毀 。
技術數據
乘員：11人
長度：11米
寬度：4.2米
高度：4米
重量：120噸
發動機：川崎BMW水冷V形12汽缸
功率：550馬力×2
馬力重量比：9.1馬力/噸
最大速度：20千米/時
最大行程：未知
裝甲及武器裝備
裝甲
車體前裝甲厚度：200毫米
炮塔前裝甲厚度：200毫米
車體側裝甲厚度：110毫米
車身前面：100毫米
主要武器：105毫米野戰加農炮
輔助武器：1式47毫米坦克炮x2、7.7毫米重機關槍×3
前蘇聯超重型坦克
KV-4超重型坦克
1941年4月，最高革命委員會下達了新坦克研製的指令，它的設計標準非常簡單---裝備125毫米以上裝甲，防護壓倒一切德國將要出現的坦克。
擁有伏羅希洛夫坦克生產經驗的基洛夫設計局理所當然的成為了研製的總設計師。當時的基洛夫設計所的科京團隊擁有全蘇聯最優秀的坦克研發人才。因此在接到這個項目之後，科京幾乎動用了所有的設計師來完成這個方案，設計師們對這一任務傾注了極大的熱情，不過設計任務顯得異常困難：在坦克上安裝二門火炮採用125-130mm裝甲之前從未在蘇聯坦克上運用。這勢必要求加強底盤以應付增大的重量。
在設計時參與者的創造性完全沒有限制，設計師充分的利用了這一點，在提交的設計方案中大致可以分為80，90。100噸級三類，其中最輕的設計是由杜霍夫提交的為82.5噸，最重的是庫徹科夫的107噸。除了重量不同外坦克的布局也各不相同. 但是有一點是肯定的，KV-4坦克會安裝蘇聯的ZIS-6型以上級別的107毫米火炮。這將是一門大殺器。
當時基洛夫設計局首先完成了KV-3的工作。在格拉賓的指導下第92設計局在1940年球已經完成了在F-39型85mm坦克炮的基礎上研發的(1940年夏已經安裝在T-28坦克炮塔上進行了成功的測試)的F-42型107mm炮的工作。1941年初，根據GKO的決議，107mm炮裝在野外炮台上成功進行了工廠測試。1941年3月，安裝在KV-2坦克炮塔上進行了測試，1941年6月中旬ZiS-6炮經歷了工廠測試之後被送到了列寧格勒的炮兵技術測試靶常測試結果表示500米處穿深達到了130毫米以上非常滿意，但是最後KV-4坦克因為體積過於龐大，即便生產出來也非常難以維護，而且戰爭爆發，基洛夫工廠無力在繼續研發而放棄。
KV-5重型坦克
在1941年6月，這種超重型坦克就已經開始研製，在KV-4的基礎上，KV-5坦克採用了雙炮塔設計。
車體右前方是一個920毫米高的小炮塔，無線電操作員/機槍射手負責操作。駕駛員坐在車體前部左側，他也有一個突出的觀察塔，所以駕駛員的視野還是很好的。在他們身後是一個大炮塔，安裝一門ZIS-16型107毫米火炮。炮塔座圈直徑達到了1840毫米，所以炮塔內部相當寬敞，保證乘員有足夠的工作空間。
KV-5也有很強悍的裝甲，最大厚度達到150～180毫米。為了驅動這個100噸重的鋼鐵怪物，車內將安裝兩台V-2型發動機，總功率1200馬力。
KV-5的設計工作在1941年8月就已經基本完成，並開始生產樣車的零部件。但是因為蘇德戰爭的爆發，像很多相關設計工作一樣，KV-5的設計生產工作全部停止。將有限的生產資料轉向傳統的KV型重型坦克的生產項目。
因此，KV-5也只是停留在圖紙上的戰爭機器，而它卓爾不群的100噸「體重」，也使它成為蘇聯歷史上最重的坦克。
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