最受歡迎的日本家庭用車 國內基本沒聽說過

來日本的人會發現，日本大街上跑得最多的，不是A0級小車，也不是緊湊級，更不是B級，而是在國內幾乎見不到「輕自動車」。日本的輕自動車有非常明顯的標誌：車牌是黃底黑字（一般普通車是白底綠字）。

圖1.日本街頭隨處可見的輕自動車

日本本土的吉姆尼，最常配置的柴油發動機僅有0.66L。

圖2.日本本土吉姆尼

1、日本輕自動車所佔比例

為什麼說在日本銷量最大的是輕自動車了？請看下面2014年3月日本輕自動車所佔比例圖。

圖3.日本各縣輕自動車所佔比例

截止2014年3月，日本全國輕自動車的保有比例為37.9%。其中，保有比例最低的北海道為30.7%，雖然比例最，但北海道低輕自動車的保有台數卻居全日本第4位（畢竟面積大）。保有比例最高的沖繩，輕自動車占 55.3%。此外，全日本有10個縣的輕自動車保有比例都超過了50%。

北海道的輕自動車保有比例低，主要原因是因為冬季時間太長（相當於中國東北），雪地路面不適合排量不到660cc的輕自動車運行。而東京、大阪附近這兩個日本最大的經濟圈，輕自動車保有比例也只有30%左右。原因在於輕自動車對有錢的富裕階層吸引力還是很小。

2、什麼樣的車算輕自動車

汽車廠家要宣稱自己造的是輕自動車，必須滿足日本政府關於輕自動車定義的規定。輕自動車的必要條件：

全長 3,400mm以下，全寬 1,480mm以下，全高 2,000mm以下；

排氣量660cc以下；

定員 4人以下；

載貨重量350kg以下。

超出以上任何一個條件，都不能作為輕自動車登記，只能作為普通車登記。像下面的兩種配製的進口Smart，因為排量超限，後面一輛懸掛白色車車牌（普通車），而前面小排量的Smart可掛黃色車牌（輕自動車）。

圖4.輕自動車Smart

雖然輕自動車掛的是黃色號牌，但是，在日常使用上和掛白色號牌的普通汽車沒有任何區別。同樣可以上高速，同樣可以進首都。

3、為什麼在日本輕自動車大受歡迎

第一個原因就是價格，不光是車輛本身的價格，與車輛相關的各種稅、保險、年檢等都要便宜很多。輕自動車的價格主要集中在80萬到150萬日元這個區間（相當於5萬到9萬人民幣）。而最便宜的1.3L乞丐版飛度也要130多萬日元。日本剛畢業本科生的平均工資為20多萬日元/月，也就是說全款購車也只要半年工資。

第二個原因是因為輕自動車車身小易操作，日本的道路大多非常狹窄，尤其是在居民區，對於家庭主婦和老人來說，又便宜又好開的代步車才是最實用的。同時日本多山地，即使高速公路限速也在100km/h，因此，小排量的輕車應付日常駕駛完全沒問題。

第三個原因是燃油經濟性好。廠家公布的最大值為3L/百公里，實測百公里油耗也就5L左右。如下圖，日本某網站公布的油耗，第一名的斯巴魯實測油耗24.47km/L，第二名為鈴木，第三名為大發。

圖5.輕自動車油耗排名

第四個原因，也可能是日本獨有的原因。日本家庭通常是丈夫上班養活全家，老婆則在家帶孩子。丈夫上班把車開走後，家裡一大堆活要做，沒車的主婦很不方便。因此，便宜好開的輕車成了家庭第二輛車的首選。（順便說一句，日本家庭第一輛車MPV往往是首選）

圖6.日本家庭車

4、日本輕自動車的發展歷程

黎明期：1949年7月，日本運輸省發布車輛規則，將車分為輕自動車、小型自動車、一般自動車和特殊自動車。規定輕自動車長2.8m、寬1m、高2m，4衝程發動機排量150cc以下。1950年7月，規定長3m、寬1.3m、高2m，4衝程發動機排量300cc以下。

普及前夜：1951年8月，將4衝程發動機排量限制提高360cc。當時，位於名古屋的中野自動車工業生產了日本第一輛四輪輕自動車（名字叫：オートサンダル，總共賣了200台）。

大廠參與：1955年，鈴木的スズライト開賣。1958年，斯巴魯的360開賣產，此後的12年間斯巴魯360賣了39萬多台，算是最先取得成功的車型。

圖7.鈴木的スズライト

圖8.斯巴魯360

黃金時期：1976年1月，新規規定輕車長3.20m、寬1.40m、高2.00m以下，排量550cc以下。期間大發、鈴木、本田都推出了暢銷車型。

圖9.鈴木Alto（國內叫奧拓）

圖10.本田Today

圖11.大發Mira

現代：1990年1月，新規規定長3.30m、寬1.40m、高2.00m以下，排量660cc以下。1998年，長度放寬到3.40m，寬度放寬到1.48m。

（註：以上內容參考維基百科）

5、安全性

小型車的安全性一直是一個很難迴避的話題。輕車的發展過程中也一樣，由於車身結構和成本控制的原因，日本輕自動車的安全性在上世紀90年代越來越受到日本社會的關注。1998年10月，日本政府出台法規，要求輕自動車必須採取和普通車相同的碰撞安全標準。

2013年，本田的輕自動車N-WGN獲得日本JNCAP五星評價。得分甚至超過了飛度和高爾夫。這也是輕自動車首次獲得JNCAP五星評價。

圖12.獲得JNCAP五星的本田N-WGN

即使小型車安全性不如大中型車，但其在日本仍受歡迎。筆直認為大概有以下幾個原因。

一是，日本多山地，城市道路狹窄，高速限速僅100km。這些條件自然的抑制了開快車的心情。同時，道路雖然狹窄，但是路面維護比較好，日常行程不用擔心。

二是，日本人開車素養比較高。系安全帶、過十字路口必須減速、看到行人必須讓行、遇行人和對向車關遠光，已成為開車人的基本素養。

三是，日本汽車文化相對成熟，作為「買菜車」，駕駛者知道開輕車的目的就是「買菜」。同時，「買車就是買面子」的消費觀比國內要少很多。當人人都買得起車的時候，人們反而在乎的是他的功能和實用性。輕車之於日本，更相當於電瓶車之於中國。

6、目前主流的日本輕自動車

下圖為日本全國輕自動車協會公布的2014年8月份日本輕自動車銷量。從上往下分別是鈴木、大發、三菱、斯巴魯、本田、馬自達、日產、豐田。銷量最好的是專註於做小型車的鈴木和大發，只可惜，這兩家車廠也只能在日本市場叱吒風雲了。

圖13.2014年8月份日本輕自動車銷量

2014年8月份日本輕自動車銷量前3的輕自動車車型如下：分別為大發的タント（1.7萬台），日產的デイズ（1.48萬台），本田的NBOX（1.46萬台）。

圖14.2014年7月份日本銷量前3的輕自動車車型

圖15.大發タント

圖16.日產デイズ

圖17.本田NBOX

結語：

輕車文化似乎是日本特有的。價格便宜，空間大，車小易駕駛，用車成本低，等各種優點，使得他在島國受到很多人的歡迎。

中國其實也有類似輕車的產品——麵包車。但無論從設計到定位，麵包車都只能在三四線城市才有市場。同時，自主品牌緊湊級車的價格越拉越低，使得類似這類輕車在國內很難找到自己的定位與市場。

很多車廠發布新車時，往往都會說「中國國情」之類的，以前往往覺得是加價簡配的代名詞。其實認真想來，不同國家的確有著自己的文化和「偏見」。

來日本的人會發現，日本大街上跑得最多的，不是A0級小車，也不是緊湊級，更不是B級，而是在國內幾乎見不到「輕自動車」。日本的輕自動車有非常明顯的標誌：車牌是黃底黑字（一般普通車是白底綠字）。

圖1.日本街頭隨處可見的輕自動車

日本本土的吉姆尼，最常配置的柴油發動機僅有0.66L。

圖2.日本本土吉姆尼

1、日本輕自動車所佔比例

為什麼說在日本銷量最大的是輕自動車了？請看下面2014年3月日本輕自動車所佔比例圖。

圖3.日本各縣輕自動車所佔比例

截止2014年3月，日本全國輕自動車的保有比例為37.9%。其中，保有比例最低的北海道為30.7%，雖然比例最，但北海道低輕自動車的保有台數卻居全日本第4位（畢竟面積大）。保有比例最高的沖繩，輕自動車占 55.3%。此外，全日本有10個縣的輕自動車保有比例都超過了50%。

北海道的輕自動車保有比例低，主要原因是因為冬季時間太長（相當於中國東北），雪地路面不適合排量不到660cc的輕自動車運行。而東京、大阪附近這兩個日本最大的經濟圈，輕自動車保有比例也只有30%左右。原因在於輕自動車對有錢的富裕階層吸引力還是很小。

2、什麼樣的車算輕自動車

汽車廠家要宣稱自己造的是輕自動車，必須滿足日本政府關於輕自動車定義的規定。輕自動車的必要條件：

全長 3,400mm以下，全寬 1,480mm以下，全高 2,000mm以下；

排氣量660cc以下；

定員 4人以下；

載貨重量350kg以下。

超出以上任何一個條件，都不能作為輕自動車登記，只能作為普通車登記。像下面的兩種配製的進口Smart，因為排量超限，後面一輛懸掛白色車車牌（普通車），而前面小排量的Smart可掛黃色車牌（輕自動車）。

圖4.輕自動車Smart

雖然輕自動車掛的是黃色號牌，但是，在日常使用上和掛白色號牌的普通汽車沒有任何區別。同樣可以上高速，同樣可以進首都。

3、為什麼在日本輕自動車大受歡迎

第一個原因就是價格，不光是車輛本身的價格，與車輛相關的各種稅、保險、年檢等都要便宜很多。輕自動車的價格主要集中在80萬到150萬日元這個區間（相當於5萬到9萬人民幣）。而最便宜的1.3L乞丐版飛度也要130多萬日元。日本剛畢業本科生的平均工資為20多萬日元/月，也就是說全款購車也只要半年工資。

第二個原因是因為輕自動車車身小易操作，日本的道路大多非常狹窄，尤其是在居民區，對於家庭主婦和老人來說，又便宜又好開的代步車才是最實用的。同時日本多山地，即使高速公路限速也在100km/h，因此，小排量的輕車應付日常駕駛完全沒問題。

第三個原因是燃油經濟性好。廠家公布的最大值為3L/百公里，實測百公里油耗也就5L左右。如下圖，日本某網站公布的油耗，第一名的斯巴魯實測油耗24.47km/L，第二名為鈴木，第三名為大發。

圖5.輕自動車油耗排名

第四個原因，也可能是日本獨有的原因。日本家庭通常是丈夫上班養活全家，老婆則在家帶孩子。丈夫上班把車開走後，家裡一大堆活要做，沒車的主婦很不方便。因此，便宜好開的輕車成了家庭第二輛車的首選。（順便說一句，日本家庭第一輛車MPV往往是首選）

圖6.日本家庭車

4、日本輕自動車的發展歷程

黎明期：1949年7月，日本運輸省發布車輛規則，將車分為輕自動車、小型自動車、一般自動車和特殊自動車。規定輕自動車長2.8m、寬1m、高2m，4衝程發動機排量150cc以下。1950年7月，規定長3m、寬1.3m、高2m，4衝程發動機排量300cc以下。

普及前夜：1951年8月，將4衝程發動機排量限制提高360cc。當時，位於名古屋的中野自動車工業生產了日本第一輛四輪輕自動車（名字叫：オートサンダル，總共賣了200台）。

大廠參與：1955年，鈴木的スズライト開賣。1958年，斯巴魯的360開賣產，此後的12年間斯巴魯360賣了39萬多台，算是最先取得成功的車型。

圖7.鈴木的スズライト

圖8.斯巴魯360

黃金時期：1976年1月，新規規定輕車長3.20m、寬1.40m、高2.00m以下，排量550cc以下。期間大發、鈴木、本田都推出了暢銷車型。

圖9.鈴木Alto（國內叫奧拓）

圖10.本田Today

圖11.大發Mira

現代：1990年1月，新規規定長3.30m、寬1.40m、高2.00m以下，排量660cc以下。1998年，長度放寬到3.40m，寬度放寬到1.48m。

（註：以上內容參考維基百科）

5、安全性

小型車的安全性一直是一個很難迴避的話題。輕車的發展過程中也一樣，由於車身結構和成本控制的原因，日本輕自動車的安全性在上世紀90年代越來越受到日本社會的關注。1998年10月，日本政府出台法規，要求輕自動車必須採取和普通車相同的碰撞安全標準。

2013年，本田的輕自動車N-WGN獲得日本JNCAP五星評價。得分甚至超過了飛度和高爾夫。這也是輕自動車首次獲得JNCAP五星評價。

圖12.獲得JNCAP五星的本田N-WGN

即使小型車安全性不如大中型車，但其在日本仍受歡迎。筆直認為大概有以下幾個原因。

一是，日本多山地，城市道路狹窄，高速限速僅100km。這些條件自然的抑制了開快車的心情。同時，道路雖然狹窄，但是路面維護比較好，日常行程不用擔心。

二是，日本人開車素養比較高。系安全帶、過十字路口必須減速、看到行人必須讓行、遇行人和對向車關遠光，已成為開車人的基本素養。

三是，日本汽車文化相對成熟，作為「買菜車」，駕駛者知道開輕車的目的就是「買菜」。同時，「買車就是買面子」的消費觀比國內要少很多。當人人都買得起車的時候，人們反而在乎的是他的功能和實用性。輕車之於日本，更相當於電瓶車之於中國。

6、目前主流的日本輕自動車

下圖為日本全國輕自動車協會公布的2014年8月份日本輕自動車銷量。從上往下分別是鈴木、大發、三菱、斯巴魯、本田、馬自達、日產、豐田。銷量最好的是專註於做小型車的鈴木和大發，只可惜，這兩家車廠也只能在日本市場叱吒風雲了。

圖13.2014年8月份日本輕自動車銷量

2014年8月份日本輕自動車銷量前3的輕自動車車型如下：分別為大發的タント（1.7萬台），日產的デイズ（1.48萬台），本田的NBOX（1.46萬台）。

圖14.2014年7月份日本銷量前3的輕自動車車型

圖15.大發タント

圖16.日產デイズ

圖17.本田NBOX

結語：

輕車文化似乎是日本特有的。價格便宜，空間大，車小易駕駛，用車成本低，等各種優點，使得他在島國受到很多人的歡迎。

中國其實也有類似輕車的產品——麵包車。但無論從設計到定位，麵包車都只能在三四線城市才有市場。同時，自主品牌緊湊級車的價格越拉越低，使得類似這類輕車在國內很難找到自己的定位與市場。

很多車廠發布新車時，往往都會說「中國國情」之類的，以前往往覺得是加價簡配的代名詞。其實認真想來，不同國家的確有著自己的文化和「偏見」。