如何看待「豪華品牌只是看著虎人能裝逼外，實際產品力相比雅閣並無優勢」的觀點？

06-25

如圖

A4L所有比雅閣好的地方，比如馬力更大、動力響應更快、有四驅、內飾用料更好、全液晶儀錶、流水燈、保值率更高等等，這些都不重要，都是些花里胡哨的東西，一點兒都不實用，一毛錢不值，一點產品力都不值得增加。

A4L所有比雅閣不好的地方，比如更貴、更費油、保養更貴、開著開著機油居然會變少而不是變多等等，這些都和買車人息息相關，每個地方做的不好都是產品力低的表現。

所有和主觀感受有關的，比如隔音、慮震、座椅舒適性、人機工程、轉向手感、側傾支撐、極限姿態什麼的，雅閣做的不好的地方都是瑕不掩瑜，不影響感受，雖然不能給100但至少也是99.99的水平，雅閣做的不錯的那肯定是100分啊；A4L做的好地方都是這個級別應有的表現，60分，做的不好的地方，0分。

以這種標準評價產品力的話，那豪華品牌確實產品力不如雅閣，這麼比的話勞斯萊斯產品力比沒它車身飾條值錢的飛度還低。

我也不是說這種標準有啥問題，野菜窩頭營養均衡便宜管飽，滿漢全席又貴又不健康完全是浪費，這種思想其實挺好的，墨家的核心思想之一就是節用嗎，老祖宗的智慧。

人家天天吃野菜窩頭沒吃過滿漢全席，好不容易有錢了想去吃一頓，你就在旁邊說別去、不好、誰吃誰傻，這就沒意思了吧。

懟這個話題，會不會被群起而攻之？

不管了，為了摯愛的賓士寶馬保時捷奧迪大眾沃爾沃捷豹路虎邁凱倫及其車主們，我豁出去了！！！

1.玄學辭彙「產品力」，讓我深深懷疑自己多年所學汽車理論之必要性。請問，有沒有相關儀器或試驗可以客觀計量下一台車的「產品力」？

抑或是，

我以為XX產品力高，那XX產品力就高，不然就噴死你？

2.有些國家的車在標定時，的確有自己的傾向性。不過總體來說，以德國為代表的歐洲工程師的套路更多一些，測試手段也先進一些。所以所出來的產品，雖然不能在各個方面都完爆其他國家，但綜合來說肯定是出類拔萃的。

這在豪華品牌上，格外明顯。

即便是日本本土的豪華品牌，這一點上依然很明顯。

碰巧最近幾周在處理一些零部件廠商的委託，有些來自日系廠商，有些來自歐洲廠商。

歐洲廠商買了很多日系、美系車的配件（因為歐洲車廠大部分都是它們客戶了），經過數周研究，它們認為競爭對手還是沒有趕上自己，丟掉項目純粹因為賣太貴。

日本一家公司生產同類產品，買了一堆歐洲廠商的產品，研究研究準備立項仿製……

肯定有人不服氣，不服氣的話，你讓舍弗勒博世采埃孚大陸聖戈班皮爾博格法雷奧降價試試看。

3.技術儲備和新技術應用，歐洲豪華品牌有超級優勢。

此時應問：何時普及無人駕駛到雅閣？

其實日系車的車載網路技術應該是遠遠落後於歐洲廠商。不要說帶寬殺手無人駕駛了，即便是防盜系統、先進PT CAN，日系車都弱於其他廠商。

可能是它們覺得沒必要吧！

畢竟這年頭偷車的不多了。

本人九代半雅閣混動車主，開了一年多了，A6經常坐，2.5V6那款，雅閣噪音比A6大（風躁），舒適性比A6好，主要是座椅柔軟度和後排座椅靠背角度，很多鍵盤車神很容易忽略座椅靠背角度的重要性，座椅靠背太陡真是很影響舒適性！皇冠為什麼辣么舒服？除了人家底盤舒服，人後排座椅角度可調，舒適性無敵，只論舒適性德系50萬以下的真是比不過....雅閣空間合理，動力合適，我是親自坐了開了3系邁騰後選的雅閣，就這些。

我清楚的知道普通的袋子比LV的包包更好用，LV這種品牌包完全沒有存在的必要，不信你試試，普通的布袋子可以裝更多東西，而且攜帶更方便，價格還便宜的多得多

別的我不多說，就一個轉向燈撥桿撥動的質感，自己去拿A4和雅閣比較一下再來說話，都定位成「豪華品牌」了，還用普通品牌的評判標準去評價，這是腦子不好嗎？