寶駿310 2016款 1.2L 手動豪華型 長測報告

2016年9月8日，上汽通用五菱推出了全新的小型兩廂轎車——寶駿310。時隔近兩年了，無論是上市前後各路媒體的集中試駕，還是上市以後單獨的測評其實在行業中已經非常多了。但是今天我是作為一名首批提車的車主，從車主的角度來談談這款車在一年多使用當中的具體表現。路遙知馬力，日久見人心這句話用在一款長測車身上恐怕再合適不過了。的確，在這一年多的使用中，筆者既印證了許多之前許多媒體已有的觀點，又發現了許多可能由於時間倉促等原因而導致的誤評或者遺漏。下面我們就來正式的談談這款車。

本次我們的測試車型為寶駿310 2016款 1.2L手動豪華型，本文所有觀點均僅適用於該款車，不可套用到之後上市的1.5L車型以及AMT車型。

靜態部分

一、外形

寶駿310是上汽通用五菱基於CN180平台打造的一款全新小型兩廂車產品，用於取代年邁的樂馳。然而在外形設計方面其實很難看出樂馳的影子，車輛造型十分年輕時尚。前臉也採用了寶駿近年來的家族外觀，然而車尾造型個人看來有些虎頭蛇尾了。當然，筆者並不打算就外觀進行過多的評判，作為一個見仁見智的問題，相信每一個消費者心中都有自己的一桿秤。

寶駿310的外型尺寸明顯要大於傳統意義上的A00級小車如鈴木奧拓、長安奔奔、比亞迪F0、吉利熊貓等，實際的內部空間在後面會提到。然而在筆者看來，寶駿310的發動機艙長度還是比較長的，筆者猜測可能是受氣動造型的影響或者是未來要搭載體積更大的1.5L的關係，總之在這台1.2L車型上面，打開發動機艙其實是顯得有些空空蕩蕩。在這一點上可以學習一下本田FUNTEC技術中的「MM理念」,即乘員空間最大化、機器佔用空間最小化。畢竟空間對於一輛小型兩廂車而言可謂是寸土寸金了。

二、配置

上汽通用五菱的車型，配置一貫都是殺手鐧。這輛寶駿310也不例外。頂配售價不到五萬元的車型遍搭載了主副駕安全氣囊和前排的側氣囊、電動天窗、8英寸的大屏幕、多功能方向盤、導航、倒車影像倒車雷達等人民群眾喜聞樂見的配置。尤其值得一提的是，作為一輛手動擋車型，竟然搭載了定速巡航功能，這一點對於常跑高速的車主來說可謂省心不少。筆者曾駕駛這台寶駿310往返于山東青島和廣東茂名之間，小小的定速巡航功能堪稱拯救了我的右腳。美中不足的是如果能增加手機映射功能就更好了，畢竟原廠的導航，真的不那麼好用，能夠連接手機就更加完美了。

另外值得表揚的一點就是，作為一款不到五萬元的車型，寶駿310的倒車影像清晰程度令人嘆為觀止，不僅清晰度高而且視角寬廣，比筆者駕駛過的多款B級甚至C級車都要好。甚至夜間表現都令人驚嘆，尾部小LED燈的亮度堪比家裡的吊燈。不論白天還是夜間，倒車入庫再也不怕剮蹭！更為良心的是，寶駿310並不像有些品牌的車型，在配備了倒車影像後便簡配了倒車雷達功能，這款車同樣是配備了倒車雷達的。我認為在有限的成本內，將成本更多發揮在日常常用的功能性配置上，絕對是一條正確的路。

總而言之呢，配置這個部分，給絕對好評！

三、車內空間與舒適性

前文提到過寶駿310的車身尺寸是明顯大於傳統的A00級小車的，而是更近似於POLO、致炫和飛度等A0級車。就實際表現而言，在乘坐空間方面，寶駿310可以評價為能以正常得體的姿態坐下五個成年人（由於地台中部的隆起微不足道，所以後排中間的乘客也能相對的舒適）。這一點要強過售價更高的POLO、晶銳，但相比以空間見長的致炫和飛度仍有不小的差距。

而後備箱空間則不是寶駿310的強項了，顯得有些聊勝於無。即使拆掉上方的小蓋板，也無法放下30寸的大行李箱。不過作為一輛兩廂車，後排座椅支持4/6分割可以給好評，極大的增加了空間的實用性。筆者在搬家的時候，曾用這台寶駿310裝下過洗衣機電冰箱等家用電器，兩廂車的實用性在這裡得到了充分的體現。

最後，談到駕乘的舒適性，這裡就要給差評了。寶駿310的方向盤是不可調節的，對於不同身材不同坐姿的駕駛者來說，可能很難調節到一個合適的握姿。而且不論是前排還是後排座椅的坐墊長度都非常短，無法給到腿部良好的支撐，坐在上面的直觀感受就像坐著一個小板凳。座椅本身的皮質也十分粗劣，不僅新車時味道比較重，而且觸感也差強人意。至於靠背本身，也無法給人以包裹感，更談不上支撐性了。

或許對於一台售價不到五萬元的小車來說，這樣的評價顯得有些吹毛求疵。雖然這台小車可能更多的用戶只是用於市區代步，然而在長度跋涉的時候，這樣的舒適性表現就顯得捉襟見肘了，希望上汽通用五菱能夠在日後的改款或新款上市後做出改進。

動態部分

一、動力表現

寶駿310發動機蓋上寫著P-TEC字樣，說明這款發動機應與樂馳上的P-TEC是同一家族的產物。同樣的鋁合金缸蓋和鑄鐵中缸似乎也在印證著前面的判斷。最大馬力82ps，峰值扭矩116N·m的數據告訴我們，並不要對這輛車的動力有任何要求。

事實上也的確如此，這輛寶駿310在起步尤其是坡道起步的時候動作稍大便會容易熄火，這在剛開這輛車的頭幾天，令之前開慣了柴油皮卡的筆者苦不堪言。通過給出的參數可以看到，這台引擎在3600rpm-4000rpm調教出了扭矩峰值，這也反映出了這台引擎的性格就是要把轉速帶起來。如果習慣了2000rpm換擋的「老司機」可能需要適應一下，如果以2000rpm換擋的開法來駕駛這台車，動力會肉到懷疑人生。另外，這台寶駿310的油門響應實在是有些慵懶，降擋補油對於這台車是個令人尷尬的操作，補油時發動機轉速緩慢的提升實在是讓人沒有慾望進行任何稍微激烈的駕駛。

變速箱的擋位還是比較清晰的，但是換擋頭的手感一般，而且換擋行程有些長。對於習慣把手搭在換擋頭上的「老司機」來說，可能會有些彆扭。當然了，我們還是要摒棄這種不好的駕駛習慣，雙手握緊方向盤就好啦。

提到方向盤不得不表揚一下寶駿310的方向盤轉向手感建立特性。不僅回正阻尼適中而且隨速隨角度增益非常合適。總的來說就是低速挪車時方向盤十分輕盈，又能提供合適的回正力矩；高速行駛時又有適度的隨速增益，增加了車輛的穩定感。對於一輛不到五萬元的小車來說，我認為這樣的表現是可以給絕對好評的。

另外，這台寶駿310的離合器踏板非常輕巧，比較高的結合點也讓人很容易掌握，這就很大程度上減輕了堵車時的勞動強度。加上同樣輕巧並且線性的剎車油門踏板，非常適合市區代步。

但是，有兩個問題值得注意。首先是這台寶駿310的變速箱1擋與2擋的齒比差距似乎有些過大，帶來的問題就是在以10km/h-15km/h的速度跟車行駛時，時常會令人不知所措。用1擋有些用力過猛車輛容易頓挫，而用2擋轉速直接掉到1000rmp以下哆哆嗦嗦似要熄火。這對於一輛定位市區代步的小車來說，是個不應該發生的問題，希望後續車型能夠改進。另外一點就是可能由於發動機動力限制，5擋的齒比有些大，100km/h巡航轉速達到了2600rpm，110km/h和120km/h巡航的轉速分別達到了2900rpm和3100rpm，對於一台隔音並不是太好的小型車來說，這樣的巡航轉速使得跑高速時車內的發動機噪音有些大。但即使是這樣的轉速，想完成高速超車也是一件十分困難的事情，所以，安安心心的走主車道就好啦。

總而言之，這是一台適合市區代步的小車。至於跑高速，則著實有些為難它了。

二、油耗

這輛小車的油耗想必是大家十分關心的內容，對於這點筆者也進行了詳細的測試，在市區擁堵+快速路工況下得出的結論是綜合5.6L/100km的成績。但高速油耗就需要多說幾句了，筆者發現這輛車在超過110km/h後油耗呈直線上升的態勢，100-110km/h巡航的油耗只有4.8L/100km左右，然而120km/h巡航的油耗飆升到了6.3L/100km。對於一輛撞風面積並不算大的車型來說，可能真的是發動機的基礎動力限制了它的油耗表現。在這裡也建議這輛車的車主，在市區駕駛的時候大可以隨意踩油門，這輛車的油耗也不會突破天際；而然在高速工況下，還是盡量以100km/h的速度巡航，畢竟以多出1.5L/100km的油耗換來的僅僅是20km/h的速度而已，實在是太不值得了。

三、底盤濾震及操控

寶駿310的底盤其實類似之前的爆款730和560，都是那種偏軟的風格。在筆者看來，這樣的調教其實帶來了較好的舒適性。對於小震動的過濾十分到位，回彈也乾淨利落一步到位，沒有許多軟懸掛車型忽忽悠悠像是坐船的感覺。然而大震動的過濾就不那麼盡如人意了，車身的彈跳非常明顯，彷彿時刻在提醒你這是一台非獨立懸掛車型。

柔軟的懸掛帶來的另一點就是巨大的過彎側傾，受場地限制無法進行麋鹿測試但是就日常駕駛而言，以30km/h、40km/h的速度轉彎大概已經是乘客所能承受的極限了。不過想必也沒有人願意駕駛這樣一台買菜車去進行激烈駕駛吧。

寫在最後

車況衰減程度

經過一年零三個月、19000km的駕駛，相信大家對於這輛車的車況衰減情況十分關心。那麼我們下面就談談車況衰減的具體程度。

1、駕駛側車門出現了輕度的不好開合。具體表現為需要較為用力的關門才能關上，對於輕度和中等力度的關門，往往會關不上。

2、內飾異響，

3、倒擋不好掛入，經常需要兩腳離合操作方能掛入倒擋。

4、天窗開合費勁。

5、駕駛側車窗升窗困難（逛論壇發現似乎是通病）。

短短的時間內，這款車就出現了不少的毛病，雖然不影響大局，然而時常出現的升窗困難、異響等問題，也著實在影響著駕乘人員的體驗。這似乎也成了許多人心目中國產車的代名詞。作為一個承載著許多國產車粉絲希望的「合資自主」品牌，寶駿是否能在日後改變人們心目中這種固有的看法呢，讓我們拭目以待。