性能車和小馬拉大車的PK——功重比能影響油耗？

本期主題: 功重比和油耗的關係？

記得曾經看到過有小熊的車友給小熊提意見，說小熊有些過於看重車重了，其實應該使用更科學的功重比來做數據參考。

這期數據調查我們就來研究一下功重比和油耗是個什麼關係？

什麼是功重比？

功重比即功率重量比，又稱比功率、功率質量比，是衡量一輛車整體性能的尺度，用發動機功率除以車重得來，其倒數即重量功率比，也稱功率載荷，也用於各種載具間性能的比較。

功重比反映了啥？

功重比簡單說就是每公斤重量由多少千瓦的功率推動，這個比值越大說明其動力性能越好，也就是一輛車功率越大重量越輕其動力越強，這符合我們常規的認知。

比如同樣是大眾集團旗下的超跑、小鋼炮、買菜車，大家感受一下：

數據對比

蘭博基尼LP700

最大功率：515kw

車身重量：1575kg

數據對比

高爾夫GTI

最大功率：162kw

車身重量：1420kg

數據對比

晶銳 1.6L

最大功率：81kw

車身重量：1105kg

功重比：0.073

功重比和油耗啥關係？

功重比中的兩個數據：發動機功率和車重，是影響不同車輛油耗非常重要的兩個因素，因此功重比一定和油耗存在著某種對應關聯。

僅從功重比的定義來看：

車重相同，功率越大功重比越大，動力強的車油耗一般也越高；

功率相同，車重越輕功重比越大，車重輕的車油耗一般也越低；

等等！功重比越大，怎麼推斷出的油耗預期是完全相反的結果？

所以還是需要用數據說話。這次調查對象選擇了20個車型，為了儘可能提高數據可信度，選的都是在小熊油耗排行榜上樣本數較多的車款，同時僅選擇汽油動力車型，同車款同排量不同配置僅選其一。

如果按照小熊的油耗排名，這20個車型的列表是下面這個樣子的：

其中車型級別包含小型車、緊湊型車、緊湊型SUV和中型車，品牌囊括了日系、法系、美系、德系以及自主品牌，基本覆蓋了現在市場上銷售的主力。

只看這20款車的油耗排名，大致上呈現日系靠前、自主靠後，轎車靠前、SUV靠後的態勢，這符合大眾對日系車省油的基本認知，也符合SUV車子重風阻大更費油的車型常識。

那如果將這20款車的功重比進行一個排名，會是什麼結果呢？

粗看錶單就能發現，按功重比降序排名的結果和油耗排名相差甚遠，把兩者放在一起比對的話可以發現：

功重比降序排名上半區的車型，其油耗多處在排名下半區，而功重比排名下半區則相反，功重比大的車型，似乎油耗表現得更強勢。

回想一下功重比的含義，比值越大車的動力越強，那難道說動力越強的車就越省油？好像有那裡不對？其實並沒有什麼不對，這當中存在一個我們常說的「小馬拉大車」的問題。

功重比越低，說明發動機帶動車輛加速就越費力，想要達到更好的加速效果勢必需要消耗更多的燃油，「小馬拉大車」對油耗的影響一定程度上是弊大於利。

但也不是說功重比越大的車就越省油，當整車動力到達一定水平，足以應付正常駕駛的時候，如果繼續為車身減重為發動機加碼，那多出來的性能還是要用油耗買單，不然那些V12的超跑怪獸豈不是最省油了？

因此猜測，功重比和油耗間的關係或許更像開口向上的拋物線，功重比在某個區間油耗達到最優，此外功重比過低或過高都會影響油耗表現。

低油耗功重比區間？

如果之前的猜想正確，那在20個對象車型樣本中，應該能看出油耗相對優秀的功重比區間：

在這個圖表中，似乎油耗低點集中在0.065到0.08之間，但同時區間內也出現了4個油耗高點，不過細看這幾個異常數據，基本都是自主品牌，這多少說明自主在油耗控制上和合資還未處在同一基準線上，在排除自主品牌數據後再來看看下面的圖表：

雖然樣本數變少了，但油耗低點集中在功重比數據區間中部的趨勢卻比較明晰了。至於這個區間範圍是多少？僅以這些樣本來看似乎在0.065到0.075之間，但這些車型只是國內市場在售車型的滄海一粟，想要得出合理的結果必須加入更多的車型樣本數據才行。

當然影響油耗的其他因素還有很多，因此具體到某一款車型，其油耗和功重比未必一定會遵循這個規律，但作為一種猜想，功重比多少對油耗的初步預測有一定的參考意義。

本期調查結果

01 功重比是反映車輛動力性能的指標。

02 功重比和油耗並不成簡單的正反比關係。

03 常見車型功重比多在0.06-0.085之間，低油耗多出現在該區間的中部，僅供參考。