國外銷量第一的最強買菜車，為什麼國內卻無人問津？

06-24

一個專業但不乏味的汽車公號

在國內馬自達是個不太受待見的「小眾品牌」，曾經我甚至聽到一個朋友說：買日本車可以，但馬自達還是覺得low了點。而這樣一個比較low的品牌，在一部分人眼中卻被奉若神明，於是越來越多人分不清，這樣一個極端的品牌到底值不值得我們掏腰包了。

馬自達的形象

說到馬自達，很多人會提到「東瀛寶馬」一稱，與國人心目中最運動的豪華品牌——寶馬聯繫在一起，無疑是一項殊榮。

但東瀛寶馬其實只有國內有這一稱號，就連日本都不知道還有這一說法。但其實這一稱呼雖然只在國內喊喊，卻還是十分形象的。

馬自達不僅跟寶馬形象相近，跟保時捷的形象更近。早期已經停產的馬自達RX-7被廣大車友稱作「平民保時捷」，是一款在行駛質感上十分貼合保時捷的平民小跑，然後就停產了。

不過現在還有在國外賣得十分便宜的馬自達MX-5，國外媒體每每評測這款小跑時，拿來作對比的車型一定是保時捷Boxster/718，之所以會出現這種情況，主要還是馬自達駕駛質感之優秀。

再說到德國，德國是個驕傲的民族，他們有BBA，還有保時捷，他們嫌棄其他國家的品牌，但是卻經常能在德國街頭看到新款馬自達。低端新款日產、豐田、本田你基本看不到。

究其原因是德國人承認馬自達紮實的底盤，在動輒200km/h以上時速駕駛的德國高速，沒有什麼比駕駛質感更關鍵的了。

馬自達的造車理念

馬自達是來自日本的一個小產，在它頭上有豐田、本田、日產、三菱四大品牌，雖然三菱垮了大半，但比起剩餘三大巨頭，在汽車耐用性、舒適性上做挑戰，顯然是不理智的。

於是馬自達從來只奉行一個極端的原則——人馬合一，以運動和操控作為品牌形象，馬自達確實收穫了很大成效。

就拿馬3昂克賽拉來說，這輛車就是以駕駛者為軸心打造的，各個功能布局都是為了方便駕駛者，因此它的代價就是犧牲乘坐舒適性；因為多連桿後懸架的緣故，後排空間也十分感人，稍微家裡人多一點的車主，都不敢買它。

而大哥——阿特茲的工程師甚至考慮到從踩下油門踏板到車輛產生加速反應應該在0.2～0.3秒內，以符合人類肩頸肌肉從放鬆到繃緊所需的時間區間，可見馬自達對「人馬合一」理念是多麼的執著。

正是這樣的執著讓馬自達的操控深入人心，在推出CX-4這樣一款定位獨特的跨界SUV，國內反倒收穫了比CX-5更大的市場。

馬自達SUV的尷尬

國人對車還處在「貼標籤」期，首先因為對車不是很了解，只能是把各個品牌歸納成一個印象，這樣便於記憶和理解。

被貼於操控標籤的馬自達，SUV就成了一個比較尷尬的存在，比如在澳洲銷量經常排SUV第一、在海外口碑極好的CX-5，在國內月銷量居然能低到3000多台。

SUV給人的印象為2點，一是通過性，這一點馬自達沒有日產奇駿的底盤口碑；其次是空間，那是CR-V的拿手好戲；最後說到耐用性，還有豐田存在。CX-5難以找到一個讓國人買它的理由。

但人們忘了，這是一款只要不過彎，操控就像轎車的SUV。也忘了它在保持操控的同時，已經向市場妥協，加大了乘坐空間。

妥協市場我們也能從馬上要上市的CX-8很能看得出，CX-8這款7座馬自達，像極了CX-5的加長、豪華版，至於它今後國內的表現，我覺得基本可以參照CX-5。

除了標籤的尷尬，馬自達還有神隊友在拉後腿，大量的車主在吐槽CX-5介面縫隙大、車內無故異響、NVH表現遠不及進口版本等。都說「百年福特毀於長安」，自然不是空穴來風。

如果你覺得一汽馬自達會好一些的話，那就太高估一汽了，一汽是出了名的故障率高，其他就不宜多說了，畢竟是國企老大哥。

馬自達車型值不值得買

如果你被我上述提到的毛病嚇到了，那麼我先道個歉，國產馬自達確實被長安、一汽拖累，但好在表現出來的都是小毛病，並未發現有致命缺陷。

也就是說可能對你的體驗確實有一定影響，但說到不能買，那還真不至於。

其次說到馬自達的定位，我們知道在買買菜這個價位中，基本是沒有產商將駕駛者放在如此高度的，思域性能是強勁，但產商給你配個CVT就能看出端倪。要在同等價位與馬自達比操控，基本不存在。

大部分人總說，沒錢買實用，有錢買操控，馬自達反倒反著來搞，這也能解釋為什麼馬自達銷量一般了。