紅旗車2011年只賣出2輛 中國朝鮮官員會坐...

外媒報道，紅旗車近兩年銷量不佳，2011年只賣出2輛。6月12日17點，經濟之聲評論：紅旗汽車要走個性化的自主創新之路。中廣網北京6月12日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，說起紅旗轎車，首先勾起的是我們的懷舊情緒，紅旗轎車誕生於1958年，它曾是中國實力的代名詞，承載過一代中國人的汽車夢。建國初期它是接送中國高層領導人和外國政要的專用車輛。石油危機過後，這款高油耗豪華轎車於1981年停產。紅旗轎車於1992年恢復生產，但銷量一直比較小。據華爾街日報報道，國信證券估計，一汽集團2011年只售出了兩輛紅旗車，遠低於2006年的6，085輛，而去年紅旗車也僅售出了127輛。今年為了和奧迪、凱迪拉克和寶馬在奢侈車市場進行競爭，紅旗推出H7高端汽車今年4月在上海車展首次亮相，紅旗H7的起售價約為4.9萬美元，目標直指目前駕駛奧迪A6和賓士C級轎車的政府官員和富商。在這款轎車5月30日北京的正式亮相儀式上，紅旗品牌所屬的一汽官員強調了H7的安全性和質量，並說這款車專為領悟了「中國智慧」的成功商業人士打造。但很多人對紅旗這次進攻豪華車市場的路線並不看好，一些消費者覺得這款車看起來太普通了，有業內人士指出，紅旗也許會獲得高端汽車市場一些份額，因為政府會把這款車作為政府和國企公車的指定座駕，但紅旗在短期內便擁有大量用戶的可能性極小。經歷了三度沉浮，55歲的紅旗轎車再度出發主攻豪華車市場，恐怕還有很長的路要走。經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎，評論此話題。紅旗銷售慘淡 市場定位有一定問題外媒報道，國信證券估計，一汽集團2011年只售出了兩輛紅旗車，遠低於2006年的6，085輛，而去年紅旗車也只售出了127輛。相比發展得如火如荼的中國汽車市場，這個銷售數字只能用慘淡來形容。張炤虎：一個企業推出一個產品通常有三個目的：第一個是要衝擊市場份額，第二要賺取高額利潤，第三提升品牌價值。作為紅旗來講，應該再加上一個，就是打造中國人自己的高端品牌。這四點放在一起，就要看一汽企業到底想讓達到什麼目的。如果想達到中國人研發高端產品，或是最好的品牌價值的體現，那麼，它的銷量短期內不高其實很正常。但是，如果說是想用這台車來賺取高額利潤，甚至在某個細分市場衝擊市場份額，那麼，它的市場定位就有問題。如果向高端商業人群來銷售這款車，掌握一定的細分市場份額，我覺得它在市場定位和營銷組合上還有很多地方沒有做到位，所以導致現在營銷很差。大家看不清楚這個車到底是給誰去生產的，為了迎合這些客戶群，它做了那些工作、有哪些技術亮點，我們都不知道，我們只知道它剛推出這款車，所以市場處於觀望態度，這種觀望狀態對紅旗目前的市場份額是一種很大的傷害。並非推出一款車就有了與高端車叫板的實力紅旗今年推出了H7轎車，目的是和奧迪、凱迪拉克和寶馬在奢侈車市場進行競爭。有消費者評價，這款車看起來太普通了，從技術上看，H7的技術全部是自主研發的嗎？它是否具備和賓士、寶馬競爭的實力？張炤虎：我們目前並不掌握它全部的技術細節，但從紅旗研發的歷史來看，它80年代之後銷聲匿跡了一段時間，90年代開始生產，一汽提出了一個口號，叫做「解放不放，紅旗不倒」，意思是說，我們儘管有大量的合資品牌，但是解放和紅旗兩個品牌，我們絕不出讓。儘管品牌不出讓，但實際上，紅旗在這20年來的發展歷程中，已經引進了大量的外資技術，包括克萊斯勒、福特、日產、奧迪、豐田、皇冠。從目前的情況來看，如果紅旗拿出了自己的看家本領，揉進了一些自主研發技術，我相信這裡一定是有賣點的。但是，完全自主研發，我覺得這個可能性不大，因為目前全球化生產已經不可能哪個品牌只有自己的技術，沒有其他的技術。第二個問題，要和賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克競爭，一款H7遠遠不夠。因為賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克不是一款車，是一個系列的產品，多年代換型而形成的現在的品牌價值，裡面有品牌文化和人文文化，有科技的積累，資料庫的積累，模具的開發。在這方面，紅旗還不具備跟人家面對面競爭的條件，不能說H7一出來我們就有了跟賓士、寶馬、奧迪叫板的實力。紅旗進軍高端市場需打精準營銷組合紅旗轎車的價值在於它的民族品牌形象承載過一代中國人的汽車夢，這也是一汽很難放棄這個老品牌的原因。但是對於紅旗這幾年的發展，有媒體用屢戰屢敗來形容。紅旗這次推出H7豪華車，H7目前接受私人預訂，但一汽眼下的主要目標還是在公車採購上。據一汽轎車銷售有限公司總經理張曉軍日前向媒體介紹，H7交付全國範圍的政府採購訂單已經突破1000台。政府採購會為H7貢獻一部分銷量，但數量畢竟有限，紅旗進軍豪華車市場還有很長的路要走。張炤虎：我短期並不看好。市場定位不精準直接影響到市場的一線表現，如果定位商務人群，又打政府採購，那麼這款車到底是給誰開的？如果這一點搞不清楚，以後的步子會很難走。中長期來看，它在集團採購上拿到絕對優勢，長期或中期銷量會有突破，但這個突破不會很大。第二，如果長期H7的後續產品有了新能源，有了混合動力或其他變化，針對不同用戶拉開檔次，市場也可以被它做大，長期也可以看好。如果這兩點都做不到，我覺得中長期很難保證市場銷量。紅旗要想在未來佔據一席之地，在品牌建設、在市場營銷上，應該選擇一條什麼樣的發展之路？張炤虎認為，應該打精準營銷組合。張炤虎：我覺得應該打精準營銷的組合。在這方面，其實上汽榮威950開了一個好頭。自主品牌最大的問題就是溢價解決不了，十萬、二十萬大家還能接受，一超過三十萬就無人問津。所以如果要打破這個僵局，必須向精英階層推銷自己的產品。榮威950做了一個千人試駕計劃，邀請社會名流、企業家、藝術家來開這個車，讓他們下訂單，讓其他人利用名人效應去選購車輛，一步一步把自主品牌的份額、溢價、品牌價值提高。我覺得，這條路要有耐心，逐步地走，但方法可以借鑒。
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