各種自行車資料

各種自行車資料當人們說起，世界上哪個行業的從業人員平均壽命最長時，美國有關部門的調查表明：郵遞員在世界各行業中壽命最長。據說主要原因是他們經常騎自行車。　　運動學專家也對自行車運動普遍看好，認為騎自行車與跑步、行走、游泳一樣，具有鍛煉內臟器官的耐力和提高心肺功能的作用。由於騎自行車是異側支配運動，兩腿交替蹬踏，還可使左右兩側的大腦功能均衡協調發展，從而提高神經系統的敏捷性。無怪乎《美國新聞與世界報》報道，目前在美國有兩千萬人騎自行車健身；在歐洲，騎自行車"一日游"也成為最時髦的時尚運動方式之一。　　在中國這個自行車的"王國"里，如果一個成年人不會騎自行車，就如同在巴西不會踢足球一樣，會被很多人不理解。在我國自行車的擁有量約5億輛，以自行車作為代步工具的人數在6億左右。曾有人形容中國，是架在自行車輪子上的國家。但是隨著人們生活質量的提高和生活觀念的轉變，自行車在擔當代步工具的同時，更成為了運動休閑活動的最佳工具。人們用自行車玩出許多新花樣，也演變出多種特殊性能的自行車，如：公路自行車、山地自行車、場地自行車、小輪車、技巧車等。一般來說，小輪車、技巧車作為極限運動的一種，與滑板、輪滑一樣玩的是技巧，目的是在挑戰自己的體能，這在青少年中很流行；而公路自行車、場地自行車作為體育競賽項目，缺少騎行的樂趣，所以不能在普通人當中流行；只有山地旅行車，可以伴你翻山越嶺，自在騎行，是被大多數人接受的自行車種類。自行車運動的分類！（BMX）　　自行車運動分為以下幾種項目:　　Road Bike (公路自行車) --分為公路賽和場地賽兩個項目.　　Mountain Bike (山地車)--分為(Cross Country)越野賽,(DownHill)速降賽以及(Dual Slalom)雙人彎道賽　　BMX (20寸小輪車)--分為(BMX)街道花式小輪車,泥地競速,和攀爬車。　　其中自行車攀爬也分小輪車攀爬和普通車攀爬(它們都可以進行類似攀岩的精彩表演) 以下是攀爬的介紹。自行車攀爬（TRIAL）是一項運動，有點像大家熟悉的山地車運動。它要騎著專用的自行車攀爬岩石及障礙。這種運動也有一定的觀賞性。如果你有機會親身目睹Trial表演，那你一定會不相信自己的眼睛。TRIAL的自行車分為兩種，一是大的攀爬車，也是26英寸的。它的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，它的剎車是油壓的，比線剎要穩定的多。 二是小攀爬車，它於BMX也有相似之處，是20英寸的。它的輪胎表面胎紋很深，抓地性很好。　　什麼是自行車高山速降？（BMX）　　你只要騎過自行車，肯定試過從一些斜坡飛馳而下那種很"爽"的感覺。這就是最原始的DOWNHILL(高山速降，簡稱DH)運動。DH作為一種以刺激、危險著稱的終極運動很早以前就已經在一些歐美國家相當盛行。原因很簡單--極具挑戰性。試想一下，駕著自行車以每小時50-80公里，甚至更高的速度在複雜多變的山路上迅速滑降，其危險系 數絕對不比F-1的車手駕著賽車以每小時200-300公里，接近飛機的速度在賽道上"飛"的危險性低。但很多玩家相信，DH運動給與他們的極速快感是那些依靠機械造出來的快感，例如方程式賽車、摩托車賽車等無法比擬的。　　由於DH的速度如此之快，因此運動員們身體保護措施不容忽視。一個DH車手，除了一套質料優良（色彩斑斕則更酷）的車衫和一雙越野自行車鞋外，還有一個專門為 越野摩托車和DH設計的輕便、保護性好的"全盔"。它多為高韌度碳纖外殼，泡沫膠內層，口鼻前面有緩衝膠柵，再配一副能見度高的透明眼罩。此外，對身體也有一套保護周全的"護身甲"。其中包括一件連接護肩、護臂、護肘、護腕和護胸的甲衣，一對長及小腿脛骨的鐵殼或膠殼護膝、一個腰封。當然還有一雙皮質柔軟、手感好的手套。另外，自行車褲也非常講究，一些"重要部位"如大腿內側、臀部也需要用加厚的棉墊來保護。 DH車的結構和零件配備直接與玩家自身的安全相關。DH的車身大概可以分為幾大部分。首先是車架，DH車的車架大多數採用中間帶有避震鼓的中央避震，架質多為加壓鋁合金碳纖維。車架比較重，其著名品牌有GT、DIAMONDBACK、CANNONDALE等。 車架的前叉也極講究，可分為兩類：一種為高位避震前叉俗稱"雙肩避震"，另一種為低位避震，避震前叉最著名的有:ROCK SHOX、MOTO、MANITOU、MARZOCCHI 、RST......。其次，車的大小牙盤、變速器等，基本上用套件，日本SHIMANO廠生產的XTR系列比較不錯。又因為DH運動的速度很高，所以大部分玩家都選用性能優越的碟式制動。

　　什麼是自行車攀爬！（BMX）　　簡單地說，自行車攀爬就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類形的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠。國際自行車障礙賽聯盟(BikeTrial International Union)對自行車攀爬比賽的定義是"車手騎自行車根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在盡量短的時間裡通過指定障礙區並盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽"。英文原文：BikeTrial is an individual sport that incorporates the use of a special bicycle which the rider must maneuverand balance on in order complete specially desinged artificial or natural "section".The objective is pass through the sections in minimum time and with as little physical contact with the ground as possible, hence obtaining minimum penalty points.---BikeTrial International Union　　本世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為"TRIAL",即"嘗試"的意思。　　後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，現在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。據資料顯示，最早是在德國，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。現在水平最高的人數最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等國家。可以十分肯定的是，隨著山地車的發展，山地車的性能的提高，山地車在這項運動中所佔的比例將會越來越大　　什麼是BMX！（BMX）　　BMX是平地花式自行車的簡稱，就是你們在ESPN國際體育台看到的那種在U型台上飛來飛去的那種小輪車，車把能做360度的旋轉！所以能玩出各種讓你意想不到高難度動作，分為平地花式，街區障礙賽，U型台，土地騰越，幾種比賽方式！　　第一輛BMX於1969年誕生於美國的南加州。　　最早的BMX車手就是半夜流離在街頭巷尾，騎著自行車狂奔的夜貓子。最早的BMX自行BMX是平地花式自行車的簡稱，就是你們在ESPN國際體育台看到的那種在U型台上飛來飛去的那種小輪車，車把能做360度的旋轉！所以能玩出各種讓你意想不到高難度動作，分為平地花式，街區障礙賽，U型台，土地騰越，幾種比賽方式！第一輛BMX於1969年誕生於美國的南加州。　　最早的BMX車手就是半夜流離在街頭巷尾，騎著自行車狂奔的夜貓子。最早的BMX自行車是在半夜裡，由這群人在自己家裡用手工焊出來的。　　很多人以為BMX運動是越野摩托車的中場表演項目，他們用的賽道是為摩托車比賽而設計的，其實不然。BMX一誕生，就有越來越多的場地是專門為BMX而搭建的。BMX就像是野火一樣，從加州燒遍了整個美國，很快的，全世界都燃燒了起來，到處都在搭建BMX專用的場地。20"的BMX自行車似乎成了自行車的代名詞。一到比賽，賽場上擠滿了大量的車手、車隊，瘋狂的觀眾就好象在開嘉年華會似的。　　毫無疑問，BMX要比迅速消亡的滑板運動有著更強的生命力，這是因為自行車的代步能力要比滑板強，對場地條件要求更低，可以在郊區的一塊空地上，直接用推土機推出起伏不平的賽道。在八十年代初期，BMX賽道非常的多，車隊和俱樂部也層出不窮，車手們很容易獲得贊助，去參加各種各樣的比賽。隨著比賽的發展，這個運動越來越完善，開始出現職業車手和非常高級的BMX自行車。著名的車手經常被電視和電台採訪、作報刊和雜誌的封面、不停的去世界各地參加比賽，並被他們的同齡人視為英雄。　將來的BMX會怎麼樣呢？會有更大更好更長的賽道嗎？會有更高的獎金、更多的雜誌封面、更輕更結實的自行車嗎？沒有人知道，只有一樣東西是肯定的，年輕人喜歡BMX!　　自行車材質分類！（BMX）　　材質的分類有鋼材：高拉鋼（hi-ten）比較廉價的鋼材鉻鉬鋼（Cr-mo）傳統型的堅固耐用類鋼材，特點：管壁薄、重量輕 鋁材： 普通鋁 特點：輕、不會生鏽 6061鋁（比普通鋁材韌性、強度強10%-15% 7005鋁（比6061鋁更好的鋁材） 碳纖維（WCF）新時代新科技材料 鈦合金（TI）重量最輕、硬度最強的材料，是車輛材料中的極品！ 外形：有12"-20"高度（不是車輪直徑）、各有不同用途。 如12"主要用來做攀爬技術的訓練　　自行車避震器的作用及分類！（BMX）　　避震分阻力膠、彈簧、氣壓、油壓之分 彈簧一般是一些國產的或者台灣的，用於廉價的、普通使用（即僅僅用作代步）的交通工具，這種避震有兩極：很軟/很硬，有的是軟得一坐上去衝程就已經過 半的，有的是根本壓不下去的，如果是自行車發燒者，都不會用這種，這也是 避震當中最低級的。 阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調節方便，保養也方便，但是有一個缺點，就是阻力膠會老化，用久了會變硬，但是價格中下，適合有心無錢的愛好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現避震的，優點有：輕（因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多輕,大家都知道）不怕老化，缺點就是因為是氣壓，密 封再好也會漏氣，就需要經常測試並調準氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。（如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的）油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現避震，優點是不用經常料理， 也比阻力膠輕，缺點就是如果油壓膽損壞了，就要整個膽換掉，費用不菲。　　山地車可以分為幾個種類. 主要的前避震型,前後避震型,和無避震型. 所有這些種類的車都是為了在野外或泥地越野而設計的.山地車的特徵是有結實的車圈,有為應付多種多樣地型而採用的多比例齒輪組,有力的剎車,和手把變速器. 前避震設備是一個有壓力吸收器的前叉, 而全避震設備則是更為有利的具有第二個外加的 避震器去吸收來自後輪的衝擊. 除了避震帶來的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 剎車和加速時保持車輪能穩定地接觸路面。道路的選擇（轉自《野外旅行》）　　長途的自行車旅行，對道路要求也比較高。騎行時應選擇平坦、易於通行的道路，除迫不得已，應盡量避免去坡道、土道，這對人對車都有損害。因此，只有在土路很明顯是抄近，或非去不可的情況下，才能走土路。一般情況下，寧可多走幾里，也要避開。　　騎車的技術（BMX）　　自行車旅行特別是長途旅行，掌握好自行車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車車座應的調整到什麼高度為最佳呢？一般認為該使用低坐墊，其實這是錯的。長途旅行時特別注意的是要節省體力。如果調低坐墊，每一次蹬的時候，腿不能伸直，大腿每一次發的力到關節那裡就沒有了，特別浪費力氣，40公里後就差不多快趴下了，不但騎不快，相反還浪費體力。正確的姿勢是把車座調高到每一次蹬踏板能使大腿和踏板垂直，這樣的話，每一次蹬的時候就能把大腿上所發的力量達到最大，不但騎的快而且省力多了！騎車速度（轉自《野外旅行》）　　一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅行，速度應持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。自行車旅行貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拚命騎，沒勁步步停的現象。途中休息也可保持每二至三小時一次，不要想停就停，應堅持到時間或預定地點再休息。在特殊的道路條件下行車，適當地掌握行車速度更為重要。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度即不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。　愛車之簡易檢查與保養（BMX）　　為確保單車騎乘的安全與舒適，行前的單車檢查與事後的保養，都十分重要。　　1. 輪子：轉動是否正常？輪圈有否變形？是否穩固的裝在前叉及後叉中央？　　2. 輪胎：胎紋是否清楚？胎壓是否正常且氣是否充足？　　3. 剎車：剎車是否順暢？煞車夾片是否雙邊同時作用，若只有單邊使力，應牽至車店請老 板調整。　　4. 輻條：同一輪圈上各輻條 的緊度是否相同？用指甲彈弄看看是否鏗鏘有聲，表示輻條固 定正常。　　5. 鏈條：保持潤滑清潔的狀況。鏈條的鬆緊以不超過半吋為限，定期噴防銹油，騎乘完 畢，應將齒輪放至最小的一圈，以防鏈條彈性疲乏變長。　　6. 座墊：高度是否調整妥當並鎖緊？座墊面應與地面平行。　　7. 車手及車手豎管：車手是否保持平直？龍頭是否有鬆動？　　8. 車架：車架強度是否符合需求？車架與前叉有無歪曲？所有螺絲配件是否鎖緊？　　9. 腳踏：是否運轉順暢不會側滑？若有彎曲、鬆動、損壞，則應更新。　　10. 變速系統：定位變速系統，一次變動一格，看轉動是否靈活？若不順暢，則應上潤滑 油。　　11. 車燈、反光鏡：前後車燈亮度500英呎內是否清楚可辨？車燈反光鏡是否乾凈？　　12. 配件：若裝有水壺架、肩袋、車袋等，應檢查各配件螺絲，是否緊密牢靠？平日多留意修護細節，可保單車壽命加長，若遇嚴重的 問題，最好送車店保養、而更換零件。　認識避震前叉（BMX）現在用不到一千元可以買到有避震前叉的自行車，甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown，那麼幾千元的避震前叉性能上差別在哪裡？我們就一般26吋登山車的避震前叉討論，希望對避震前叉會有深一層的認識。就行程長短來區分避震前叉看前叉規格，每個人第一個看的就是行程，廉價前叉不談，市面上比較好一點的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的，它可用於任何地形，甚至挑戰那些不用剎車的地形、衝下一些陡的象懸崖一樣的坡。現在避震前叉的極限行程大約在160--180mm，這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程，例如避震行程70mm，還應包括大約5-10mm的所謂負行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然後當騎乘者做上車後，前叉又先壓縮10-15mm的預壓行程（sag），實際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優力膠、氣壓彈簧1. 線圈彈簧壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態，彈性係數是固定的，不會受環境溫度的影響，再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量，於是較高級的前叉已開始採用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。2. 氣壓彈簧因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生，近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳。現在採用Negative Spring負彈簧，已基本上克服了這個問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。3. 優力膠優力膠是一種人工橡膠發泡製成的，它的壓縮比例不高，大約只有1/3，不能像線圈彈簧一樣，壓縮比例可以達到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點相似，就是越壓到底越硬，但是它在更短的行程內會增加得更硬。它的疲勞強度也不如線圈彈簧，但只要適度的潤滑，仍然可以維持很久。優力膠最大優點是質量輕，且具有一定的吸震能力，對高頻率小震動反應最為敏銳，表現最好。它最嚴重的問題是對溫度非常的敏感，在低溫時會變硬，在高溫時會變軟。雖然一般人認為優力膠前叉都是廉價前叉，但是現在這類避震前叉是採用線圈彈簧配一段優力膠，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能優越的產品。阻尼（damping）曾看過一篇報道，說一個人在下坡賽時，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把衝擊緩衝了，可是當前叉反彈時，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個向後掀，從這裡可以看出好的避震系統的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統，只能以前叉本身內外管的摩擦，或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收衝擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是採用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮後，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續的大衝擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。現在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍；現在更已發展出電子控制阻尼，但它最大的問題是如何控制電耗。

前叉的順暢性一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經過一段時間的磨合後，原則上應該很順暢的。前叉經過長時間的使用後，泥沙等雜物可能會進入內外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商採用了開放式潤滑系統（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始採用的油封（seal），它製作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當然仍有採用傳統的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。

重量和剛性重量，是XC越野選手異常看重的，但重量其實是一個僅供參考的數據，因為規格表上顯示的數字，廠商可能會通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數字。現在來說，一支不到1.3kg的前叉已經很極限了，一般都採用了鋁合金抽管的前叉頭及內管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應盡量避免使用太輕的前叉，因為有可能會因為負荷太大而剛性不夠。 剛性，因為它是一個比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點不聽話的感覺，有一點飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon雙曲賽車對剛性要求較高，會選用內管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。

保養最後說一說前叉的保養。不管用什麼前叉，都要保持內管的乾淨。裝有保護套的前叉就讓它裝著，不要耍酷而去掉保護套，否則到時泥沙、雜質跑進去，又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時間後，就應該灌油脂或拆開來清洗、潤滑。洗車時也應注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補強板附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時容易出現裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時注意好好保養，出去遊玩時才能騎的盡興，安心享受越野的興趣。

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