歷史上的今天：一個孩子出生在喪權辱國年代，卻開啟中華自強先聲

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作者：我方團隊張嶔

1861年，是在第二次鴉片戰爭里剛挨過揍的清王朝，繼續被狠宰的年頭，西方列強紛至沓來，各個獅子大開口，全要利益均沾的不平等條約，喪權辱國的場面一個接著一個。而參考整個清末歷史就知道，這才是個開始。

就是這個風雨飄搖的年頭，1861年4月26日，廣東省廣州府南海縣一個專營篆刻生意的小商戶家庭里，新添了一個兒子。這以後的五十八年里，這個出身平凡的孩子，卻成了那個落後挨打年代裡，一道給中國人提氣的亮麗風景。以一身獨特才華書寫中國近代工業奇蹟，更實力打臉驕橫的歐美列強：你們可以做到的事，中國人一樣能！

這位給中國人提氣的神奇人物，正是中國近代土木工程先驅，更是中國「鐵路之父」——詹天佑！

生在這樣一個家庭，詹天佑自幼受的教育，也和那時大多數孩子一樣，屬於傳統的私塾教育。但不一樣的是，廣州開放很早，接觸外來新事物多，特別是詹天佑的父親，長期做篆刻生意，交遊也十分廣泛，所以從小詹天佑雖說受傳統教育，腦子裡的條條框框卻極少。

於是，小小年紀的詹天佑，從小就成了個奇特的孩子，讀著四書五經，卻偏愛擺弄機器，看到聽說了洋人的新奇物件，竟然就自己捏了泥巴擺弄，好些次把教書先生嚇壞，還以為這個孩子中了邪。好在父母交遊廣，也就見怪不怪。於是，這個古怪的孩子，就好似那個年代裡一株特殊的野草，茁壯成長起來！

這段掌故，後來常被人津津樂道，用來表現少年詹天佑的探索精神和驚人天賦，但放在清末那時候，誰家攤上這類孩子都得愁，科舉可是要考四書五經的，而且就算你要學洋人的學問，在大清也是連皮毛都學不著。犯了好些次愁後，1872年，即詹天佑十一歲那年，一個從天而降的機會來了：清王朝選派第一批幼童赴美留學。

從條件說，清王朝這次公派留學行動，條件十分優厚，但是大多數清朝家庭，卻是能不去就不去，當時的大清，剛剛打開國門，清朝人看外國，基本就和看妖精洞一樣，認定孩子送出去就被妖怪吃了，所以饒是賣力宣傳，報名的卻少，詹天佑的父母，卻在幾位在澳門做生意的朋友勸說下，真箇下了決心：反正這孩子在國內讀科舉，鐵定是沒前途，不如去闖一闖！

於是，在父親簽下了一紙「倘有疾病生死，各安天命」的文書後，小小年紀的詹天佑，就這樣離鄉背井，成為首批三十位留美學生的一員，接著在踏上美國之後，就被刺激了！

當時的美國，工業化已經非常發達，跟刀耕火種的大清朝一比，完全就是兩個世界，孩子們踏上美國一看，立刻就看花了眼，房子道路車輛工廠機器，滿眼都是新鮮玩意，簡直就像穿越到一個新年代！乍一看去，這事很新鮮，仔細一看，這些孩子們中有好些人，竟都感到了絕望：留美的目標，是為了他日有一天報效祖國，可這巨大差距，咱們就是拚命報效，能追得上人家？

以其中一位留美幼童，後來中國近代史的風雲人物的回憶說，當時來了沒幾天，好些看的滿眼絕望的孩子，竟然嚎啕大哭起來！

但是同樣被震驚到的詹天佑，卻是平靜的給自己寫下一句話：天行健，君子以自強不息！

如果說來之前的詹天佑，還只是個懵懂的少年，那麼在經受這番刺激後，他徹底堅定了自己的理想：自強不息，報效國家。就像他當時鼓勵同伴時說的那句話：外國人有的，我們中國人有一天一定會有！

抱定這個信念，這個曾經的調皮少年，從此進入了刻苦狀態，學業在留美幼童里名列前茅，到了十七歲時，更是上演逆天一幕，漂亮考取了著名的耶魯大學，入學後更兩次斬獲數學獎學金，成為土木工程系的學霸人物。給這群初來時受盡歧視的中國孩子們，好好的爭回了一口氣！

但是他爭氣，清政府卻坑了，由於留學計劃遭到了清朝頑固派的反對，詹天佑十九歲那年，剛剛在耶魯大學畢業，本想繼續深造，卻突然橫遭強行召回。這位耶魯大學土木工程專業高材生，滿懷著給祖國修鐵路的理想，回來後卻又給扔進了福州船政局，經過短暫培訓後做了一名船員。一個正奮發向上的國家頂樑柱，就這樣做了擀麵杖！

就在這坑爹安排里，詹天佑吃了很多苦，從不熟悉的課程學起，竟又成了一個優秀的學員，後來還在船政學堂做教習，甚至還為中國繪製出第一張海圖。事實證明，儘管清政府眼睛長歪，但詹天佑，確實是一個放哪都發光的金子。

更值得稱道的是，不管生活遭遇多麼折騰，詹天佑唯獨沒放棄的，還是當年在美國就立下的理想：為中國修建鐵路，在工作之餘，依然自己刻苦攻讀，揣摩研究世界最新鐵路工程技術，別管同僚怎麼嘲笑，理想從沒丟！

一直到27歲那年，從沒丟掉理想的詹天佑，終於迎來了人生轉機，調到天津中國鐵路公司做工程師，這名號聽著好聽，放當時卻是打醬油。那時中國的鐵路，基本都是被外國壟斷，僅有的幾條鐵路，都是外國人投資修建，清政府一開始沒這個意識，等到有這個意識後，才發現修了鐵路的外國列強，早就拿著鐵路當吸管，大把吸中國人的血，國家利益轉眼間就丟！

鐵路，在那個年代，不止是一個交通道路，更是列強一種侵略模式，如果中國人不能修起自己的鐵路，所謂的民族自強，就是一句空話，國家發展的紅利，更是繼續被外國人以鐵路的名義榨乾！

明白這個道理的詹天佑，很想一展身手，但是當時的鐵路修建，既然是外國人把持，哪裡又容他說話？詹天佑默默跟在後面，參與了幾次鐵路工程，終於在1894年初露鋒芒，當時英國工程師修建灤河鐵橋，卻因灤河特殊的地理條件，怎麼修怎麼碰壁，實在要找人背鍋時，終於想到了詹天佑，卻見詹天佑不慌不忙出手，輕鬆就修成！

自那以後，詹天佑的背鍋能力，終於入了清政府法眼，又趕上列強修鐵路時比較坑，修鐵路的時候常見偷工減料，於是每次出了問題，都常見詹天佑背鍋，每次都是漂亮把鍋修好，當然也有甩鍋時，比如潮汕鐵路，他聽說日本人壟斷了路權，立刻憤怒甩掉，寧可廢了路，也不便宜日本人。

就這樣苦背到1905年，默默苦幹的詹天佑，終於被推到一個風口浪尖上：京張鐵路總工程師，這條各國都要搶的工程，詹天佑堅決拿了下來，不靠外國人一點幫忙，迎著各種冷眼嘲笑，真上馬了這個無比艱難的鐵路工程，京張鐵路的路段，屬於出名技術難題險峻的類型，之前清政府之所以能有驚無險自主修，也因為英美工程師考察後，全都認定修不了，就算有說修的了的，也是獅子大開口，簡直是天塹難關！

但是放在詹天佑身上，這難關卻成了舉重若輕。以全新的路段設計和新型爆破技術，這條中國自行修建的鐵路，竟然以比預算低一半的成本完工，而且一直應用到二十一世紀。這是中國近代第一條自主修築的鐵路，它不但狠打了歐美工程師的臉，更驕傲向國人宣告：修鐵路，中國人也可以！

這以後的詹天佑，也經歷了清王朝到民國的變遷，主持修建了多條鐵路，直到1919年過世。但他另一個貢獻，卻是影響更深遠：成立了中華工程師會，培養中國鐵路人才，這個新型學會，成立中國近代鐵路發展的造血機，20世紀上半葉中國的鐵路人才，都與之有莫大關係。這位一生堅決的拓荒者，就這樣在中國萬馬齊喑的年代裡，用一生的挑戰，彷彿一支強音，唱響中國崛起的先聲！