IT人造車的零跑，會成為汽車界的華為么？

文｜趙小查

圖｜網路

在威馬上市的前一天，我參加了零跑汽車創始人的首次「見面會」。零跑和我接觸過的那些新造車企有很大的不同，從基因上來說，新造車企可以分為「汽車人」造車和「互聯網人」造車。前者的代表是威馬，創始人來自於傳統車企；後者的代表是蔚來，創始人來自於互聯網企業。而零跑創始人，則來自於IT界，可謂是創立了新造車企的第三大陣營。

零跑汽車靠譜么？這是我最大的疑問。

從目前得到的信息來看，零跑已經與江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌雲和索密克等全球及國內一線供應商展開合作。從 2015 年 7 月起的 34 個月內，零跑汽車自主研發了 3 個整車平台（小型、微型、緊湊／中型）及三電系統、智能網聯繫統和自動駕駛系統三個核心技術，獲得了 92 項專利技術。

最重要的是，零跑擁有自己的自建工廠，位於浙江金華，首款量產車 S01 今年 3 季度，就將竣工下線。

而之後的時間表來看，零跑的速度還是相當快，除了S01將在今年11月發布並接受預定、預計於2019年第一季度進行交付外，明年，零跑汽車還將推出兩款產品，分別在2019年第三、第四季度進行交付。他們希望繼第一款車上市後，未來能做到「一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平台車型」的戰略構想。

眼前的首款量產車S01（軟模車）是一台小型兩門純電動轎跑車，百公里加速6.9秒，續航里程360km。

跑得這麼快，很多人竟然還不了解？聽完了這些，我心裡只覺得這場見面會來的略遲。

而相比蔚來的互聯網思維和圈錢能力、威馬在整車製造供應鏈上的強大資歷和背景，零跑又有怎樣的特門絕技？

自動駕駛。

「零跑不需要像Mobileye這樣的集成供應商，我就是做這個起家的」。

這張PPT背景在當天汽車人的朋友圈低調刷了屏。零跑汽車創始人朱江明這樣解釋說：「不需要Mobileye，是因為我們對所有底層玩法都很清楚。」零跑的第二大股東大華股份早在 2010—2011 年左右開始人臉檢測和識別技術研究，從時間維度上來看，遠早於行業里絕大部分人臉識別公司。

朱江明介紹，大華股份人臉識別率 2016 年在國際權威人臉識別公開測試機構 LFW 上取得了 99.78% 的準確率，領先 Google、Facebook、百度、騰訊、face 等企業，排名 LFW 測試結果第一，並且刷新了其測試結果記錄。大華業務範疇從攝像機、儲存、雲服務到視頻會議產品、工業無人機產品都有涉獵——所有這些技術，都可以應用到零跑汽車上來。

朱江明舉了個很生動的例子：互聯網人從事的是外科整容手術，關注的更多是外觀的應用層面；而零跑的強項則是神經內科。「能在底層嵌入式軟體及演算法層面 know how 的新造車團隊，零跑基本上是獨一家了。相信未來我們的自動駕駛、自動泊車、自動跟隨等技術無人能及。」

最後，值得一提的是，在目前零跑汽車的核心團隊中，來自IT界的超過80％，只有在供應商和製造體系兩個方面，有來自傳統汽車行業的成員。帶有極強IT人基因和工程師思維，是我對零跑汽車的第一印象沒錯了。

駕仕後記：

非常簡明地理了一下駕仕派參與零跑汽車創始人團隊首次見面會中，我比較感興趣的幾個關鍵點，相信大家對零跑汽車的基本情況會有一些了解。

然而實際上，現場我獲取的信息遠遠多過這些，零跑汽車不遺餘力地表達了在汽車這個他們作為「門外漢」的領域，他們擁有非常多的資本來完成從0到1這一步——不僅僅是百億資金的基礎，還是核心技術的掌握。

從對外公開亮相的時間點上，零跑也顯然區別於其他新造車企：三季度就發新車，現在才小範圍亮相，講求務實的工程師思維顯露無疑。

整個見面會後，我對零跑的技術實力非常信任，對創始人團隊務實的態度也非常欣賞。需要吐槽的僅有兩點：

一個是來自於IT界的創始人對技術介紹太詳細了，工程師思維令其基本沒什麼營銷話術，在後期的品牌宣講中，建議團隊多看看蔚來和威馬之前的視頻資料，作為一個聽過李斌和沈暉宣講的人，我深感不管基因來自何方，面對的受眾想要知道的東西都是一樣的：你是誰、你從哪兒來、憑什麼讓我買單。因此，我所見過每一位不同背景的創始人，在面對媒體和消費者時，其實都是掌握了高超話術的Sales。

一個是關於S01的造型。其實首台車型選擇這樣兩門三廂小跑是非常有趣的思路，零跑副總裁趙剛介紹說這是一台「年輕人買得起的純電跑車」，令我想起在美利堅呼風喚雨的克爾維特。在別家純電都推SUV的時候，零跑推S01會是亮點，只是從造型上來看，S01長得實在難稱好看。這款小跑車沒有低趴的姿態，甚至看起來視覺重心有點高，它的輪胎又比較小，缺乏本應有的肌肉感。總體看下來沒有很強的攻擊性，更難稱令人一見傾心。鑒於這與最後的量產車有95%相似——只希望在5%的地方，設計團隊能多花心思予以改進。畢竟，即便是知道零跑的第一款車不一定打算走量，但是最好不要讓人今年年底提起零跑，是那個「車型看起來不太好看」的品牌吧。

最後，如果說蔚來為新造車企定下了逼格標杆的話，那麼剛上市的威馬則是為新能源品牌定下了價格的門檻。後來者，要麼以逼格來與蔚來ES8爭鋒高端，要麼就要邁過威馬EX5的性價比門檻。由此，大局基本已定，剩下的無非是交車周期和服務體驗上的進一步優化，而達不到以上兩者標準的，基本可以說是非常堪憂。

目前來看，零跑在技術底蘊上積累豐富，IT人造車的思維，相較汽車人或者互聯網人，則顯得務實而低調。對這樣掌握了核心技術的新造車企，我認為他們有劍走偏鋒而一鳴驚人的資本——重點就在於，這把走偏鋒的劍，對於消費者來說走不走心了。

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