800里皖江第四座、跨度最長的公路大橋，馬鞍山長江公路大橋於2013年12月31日正式建成通車。
馬鞍山長江公路大橋是全國長江幹流過江通道重點項目，國家促進中部地區公路水路交通和長三角地區現代化公路水路交通的關鍵性工程，安徽省「861」行動計劃和「四縱八橫」高速公路網的重要項目。項目總投資70.8億元，全長36.24公里，設計使用壽命100年。 創造了兩項世界第一 大橋項目負責人告訴記者，馬鞍山長江大橋是800里皖江第四座、跨度最長的公路大橋。創造了多項世界第一。三塔兩跨超千米懸索橋居世界第一，大橋左汊中塔鋼混結構創新成果水平居世界第一，右汊江橢圓形斜拉橋居國內第一。 據了解，馬鞍山長江公路大橋位於長江三磯之首采石磯南四公里，路線起於巢湖市和縣姥橋鎮206省道，與規劃建設的馬鞍山至合肥高速公路相接，同時與馬鞍山市江北沿江高速公路相交，終點止於皖蘇交界的安徽省當塗縣丹陽鎮，接規劃建設的馬鞍山至溧水高速公路江蘇段，進而聯接寧杭、寧高、寧常和南京至太倉高速公路。其中南岸接線長19.49公里，跨江主體部分長11公里，北岸接線長5.65公里。長江公路大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，設計車速100公里/小時。
據安徽省高速公路總公司負責人介紹，大橋設有鄭蒲港、太白島、采石磯和博望四個互通，從馬鞍市區到合肥只有120公里，到南京祿口機場30公里左右，並且直通長三角各個城市。 大橋盡顯徽派建築元素 馬鞍山長江公路大橋主體跨江工程設計由安徽省交通規劃設計研究院和中鐵大橋勘測設計院聯合完成。大橋分左汊和右汊兩座主橋，其中左汊主橋採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度在世界同類橋樑中位居第一，首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破；右汊主橋採用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國內首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。 馬鞍山大橋的設計有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。其中，左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫樑的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋樑方案更具安徽省地域文化特徵。而右汊橋設計中的推薦方案是三塔拱形塔斜拉橋，由「A」和「H」組合而成的拱形橋塔造型則與「安徽」的漢語拼音首字母「A、H」一致。 結束苦等輪渡的歷史
記者了解到，大橋建成後，將成為安徽「四縱八橫」高速公路網「徐州-杭州」線的過江通道，連通江南、江北沿江高速。兩岸居民將結束苦等輪渡的歷史，駕車前往安徽省會合肥也無需再繞到蕪湖過江，能節省半小時時間；從合肥到上海也無需再繞道南京，直接上「常合高速」，可以節省1個小時。據一位和縣居民劉先生介紹，我原來開車過江去馬鞍山在輪渡順利的時候需要近2小時，現在開車只要40分鐘。 在馬鞍山長江公路大橋全線設置采石磯、太白島（江心洲）、鄭蒲港匝道、皖蘇博望主線4座收費站。今天收費站人員全部到崗，大橋全程收費7座以下小車30元。
|
