真給國人長臉 「全球500強」六家中國車企上榜

日前，《財富》雜誌對外發布了2017世界500強企業的排行榜。在今年的全球500強企業中，中國企業佔了115家，僅次於美國（132家），遙遙領先日本（51家）。隨著阿里巴巴、騰訊上榜，加上去年首次上榜的京東，全球6家互聯網服務公司中國和美國各佔一半。

而在汽車行業，汽車製造商和零部件供應商共佔據33席，其中中國汽車企業佔6席，排名從高到低分別是：上汽集團（41位）、東風集團（68位）、一汽集團（125位）、北汽集團（137位）、廣汽集團（238位）、吉利控股集團（343位）。

上汽集團

上榜的中國汽車公司中除了吉利外，其他五個都是國內知名的國企集團。既然算的是集團的營收狀況，自然所有的成分都得算上。以上汽為例，榮威、名爵這兩個國產品牌自然跑不了，上汽大眾、上汽通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱、寶駿）這些合資公司的部分營收得算上，此外，上汽旗下的一攬子銷售、金融公司也要計算在內。

上汽集團是中國中唯一擠進前50的汽車企業， 且相比去年（46位）穩中有進。毫無疑問，這是沾了德國大眾和美國通用的光，前者全榜單排名第6，後者第18位。而從市場來看，大眾和通用又是佔了中國的光，2016年上汽通用中國乘用車銷量占品牌全球總銷近4成，大眾更達到一半以上。

上汽集團此次成功將日產、寶馬、博世等行業巨頭甩在屁股後。但客觀說，如果刨去合資公司營收不算，光靠榮威和名爵，上汽還完全進不了《財富》500強的法眼。

東風集團從第81位提升到第68位，進步很大。營業收入為861.93億美元，其中合資公司的營業額佔大頭，包括本田、日產、PSA、雷諾這類榜單上赫赫有名的車企，東風集團都有密切合作。

自主車企方面，風神、風度、風行三個品牌占集團總營業額不到3成，跟哈弗、吉利、長安對比也存在明顯差距。而且從最近幾年的市場表現來看，同樣是富二代，榮威、名爵還算給家族長臉，東風自主車完全是一副「地主家的傻兒子」形象。

一汽集團

一汽以647.8億美元營收排第125位，未能進入前100強令人扼腕。從集團背景上，一汽與豐田（第5位）、大眾（第6位）這兩個行業大佬都有合作，另外還有馬自達幫襯著，居然營業額還比不過東風，甚至只有上汽的一半，這實在說不過去。

一汽自主車也長了一個招黑的體質，全資子公司28個，控股子公司18個涉及汽車行業的各個領域。就品牌而言，奔騰還算能自負盈虧，紅旗、夏利、森雅...則完全靠著注資養活。

2017年北汽集團在世界500強總榜單中位居第137名，較去年提升了23名，2016年營業收入達611.3億美元，與一汽差距不大。與北汽合作的戴姆勒（賓士東家）在總榜中排第17位，北京賓士2016年全國總銷31.7萬輛，同比增長27%，超額完成目標，這不僅是北汽集團排名大進的關鍵，也是戴姆勒集團穩住地位的保障。

另外，2016年北京現代合資公司的營收表現也很不錯，年銷量114萬輛，同比增長7.5%，。然而2017年上半年，北京現代在國內市場遭遇全線滑坡，這不僅會影響韓國現代來年的排名，北汽集團同樣會受到影響。韓國現代公司排名下降是必然的，北汽集團能否穩住也還是未知數。

廣汽集團以415.6億美元的營業收入排第238位，這算是《財富》500強的新貴企業，2017年前進了65位，這是個非常傲人的成績。從2013年首次上榜（483位），到現在位列238位，廣汽用五年時間從踏進門檻到現在擠進中游，這樣的成就毫不誇張的說，是國企的勵志典範。

從成分來看，除了廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱這三個主力營收外，2016年廣汽菲克的加入也讓整個集團如虎添翼。自主車企中，廣汽傳祺也成了能夠獨當一面的主兒，這在國企中可謂鳳毛麟角。

作為500強中唯一的民企，雖然吉利控股名次較後，但是這個光環也夠長城哈弗、比亞迪饞到流口水了。另外，吉利也是名次上升最快的中國車企，憑藉收入為314.3億美元，從去年的410名猛升67名至343名。

基本上除了沃爾沃外，吉利的大部分營收都是自主品牌貢獻出來的乾貨，這一點比上面五個國企強太多了。

下面我們梳理一下總榜的相關信息

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