物流零擔操作模式研究

物流零擔操作模式研究（轉載） 2013-10-01 一、物流零擔的模式介紹1.1什麼叫零擔及零擔貨物？1.貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按發往相同站點湊整一車後再發運的服務形式。零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸的靈活性，發展上門服務的零擔送貨運輸。例如：「順豐快遞」「德邦物流」「申通快遞」「EMS郵政快遞」此類以小件不為整車湊整運輸的物流公司屬於零擔類物流。在零擔貨物運輸中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。（1）普通零擔貨物指普通成件包裝，無危險型或危險性極小的，並容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。（2）笨重零擔貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大於2立方米或長度在5米以上，其性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。（3）危險零擔貨物(指在運輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，並能按零擔辦理的危險貨物。就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式；其餘價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。1.2零擔的物流模式？零擔貨物運輸車輛按照發送時間的不同可分為固定式和非固定式兩種：(1)固定式零擔車通常稱為汽車零擔貨運班車，這種一般是以營運範圍內零擔貨物流量、流向，以及貨主的實際要求為基礎組織運行。運輸車輛主要以廂式車為主，實行定車、定期、定線、定時運行。零擔貨運班車主要採取以下幾種方式運行：A、直達式零擔班車指在起運站將各個發貨人託運的到同一站點，並且性質適宜配載的零擔貨物，同車裝運後直接送達目的地的一種貨運班車。B、中轉式零擔班車指在起運站將各個發貨人託運的同一線路、不同到達站，但性質允許配裝的各種零擔貨物,同車裝運至規定中轉站，卸貨後復裝，重新組成新的零擔班車運往目的地的一種貨運班車。C、沿途式零擔班車指在起運站將各個發貨人託運的同一線路、不同到達站，但性質允許配裝的各種零擔貨物，同車裝卸後，在沿途各計劃停靠站卸下或裝上零擔貨物在繼續前進，直至最後終點站的一種貨運班車。(2)非固定式零擔車指按照零擔貨流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔車，通常在新辟零擔貨運線路或季節性零擔貨物線路上使用。1.3零擔的供應商模式？A.在武漢這個物流樞紐非常發達的城市裡有形形色色，大大小小的物流公司，有走湖北省內專線的零擔公司，走武漢發往外省的零擔公司。零擔公司與零擔公司之間的聯盟。有掛靠公司名稱發運其他專線的合夥公司。基本零擔公司都分為三種模式。1.家族模式，由自己的親戚在自己的專線網點駐紮配送接單之類的零擔公司。2.股份制模式，一個老闆下分支許多小股東，各自在不同的線路上投資負責不同的線路，此類公司運作非常零亂，沒有固定的負責人辦事效率極其的慢。3.專線掛靠模式，就是同用一個公司的名稱做不同省市的專線。此類物流公司專人專職一條線路一個老闆，一個負責人。B.配載模式的區分，零擔與整車的配載模式不同，3噸以上的貨物零擔貨物基本通過信息部，車隊，與車場親自調車為主，一般配載車一車兩貨兩卸，司機盡量會選擇在同一條路線上的貨物或者同一地點的貨物進行配載，時常能遇到司機回家帶貨的情況。簡潔明了的區分零擔與配載可以用以下一句話區分：到貨周期的長短辨別整車配載與零擔的區分。1.4零擔的單據模式？說到零擔的單據模式，大家都會首先想到整車配載的單據如何，但是零擔之所以稱之為零擔，因有個重要的四環節組成：1.廠家單據的交接。2.訂單錄入（訂單錄入中還需注意的事項：託運貨物的數量，噸位/方位，單價，地點，收貨人，收貨人聯繫方式結款方式。）3.單據的轉交。4.與回單回傳。1.6零擔的付款模式？既然有零擔的單據模式，那必定會有結款的模式。基本分為以下幾種情況：第一.回單結款。第二.到貨結款。第三，回單月結。（而這幾種是在零擔物流中常見的類型，整車中也會出現，例如回單月結。）重點在零擔公司中的結款依據全都是以廠家的回單作為付款的依據，每個零擔供應商之間的結款也以廠家的回單做依據，回單中必須簽字蓋章，無任何貨損，並且有貨損已處理，否則單憑回單是無法在上一級零擔公司結算到費用。二、零擔的管理模式零擔的管理模式主要是由三大重要的環節組成缺一不可。運輸環節，風險控制，單據管理。這三個重要的部份組成。2.1運輸環節。2.1.1給各個供應商報單派車。報單派車這個環節是對每天的時間安排的一個考驗。訂單的大小分析，如何調車，調怎樣合適的車，都在訂單分析時做出相對應的解答。零擔貨物大多數屬於方數計算，方法來計算運費，但我們想要得到一個單價的方位就要對產品進行分析，測量，算出體積，廠家的貨肯定都是由多個品種組成而不是單一品種。所以體積的計算方式如下：「單品每噸*每噸件數*單件體積=噸/x方數。再用所得單品每噸方數相加除以品種個數=此產品每噸方位。」根據廠家所提供的產品噸位進行方數計算，將算出的方數分別報給不同的供應商，方數小，派小型貨車，方位大可選擇將訂單報至信息部配載。根據方位調配合適的車輛，（歐式蒙牛產品的方位通過計算得出1噸=4方。）例：歐式蒙牛今日下單6張。其中：

客戶名稱	訂單數量	訂單毛重	訂單體積
蒙牛阿拉贛湘百貨	371	2.81584	11.26336
蒙牛阿拉桐城市雙港華祥商貿經營部	816	6.22162	24.88648
蒙牛阿拉魏順煙酒店	223	1.68048	6.72192
歐世蒙牛桂林市美嬰坊嬰幼兒用品批發部	211	1.5868	6.3472
蒙牛阿拉漳州市詔安縣靈虹貿易有限公司	182	1.35144	5.40576
蒙牛阿拉茂名市華升貿易有限公司	1070	7.94706	31.78824

這六份訂單，那我就要報單至手中現有資源供應商:

江西	鑫環球	杜偉1592766xxxx	直達南昌中轉江西全境。
湖南	天晟物流	余平：1397124xxxx	直達衡陽，郴州中轉湖南全境。
廣西	金昌龍	尚發貴：1507141xxxx	直達南寧，玉林，中轉廣西全境。
安徽	南北快運	熊修兵1365989xxxx	直達合肥，蚌埠中轉安徽全境。
福建	盛豐	喻鑫：8446xxxx	福州中轉福建全省
廣東	粵海	李孟坤：1337785xxxx	直達海口，主要線路為茂名，雷州地區。

然而，六份訂單中有方數超過15方以上的訂單，安徽桐城24.8方，茂名31.8方，這兩票訂單可用於配載，則將訂單信息報至信息部，報單時還要注意時間安排。根據廠家保管要求安排供應商趕早抵達倉庫裝貨。2.1.2車輛到達檢查潛在的安全隱患。無論是配載車，短駁市內運送的小型貨車在抵達裝貨地點時現場的操作人員都要對車輛潛在的安全隱患進行排查。1.車廂頂部狀況，是否是箱式貨車，若非箱式貨車是否有兩層以上的篷布進行遮蓋。 2.車廂內部狀況，檢查車廂底部底板是否平整，若不平整採取相應整改措施（鋪墊相對較厚實的木板將車廂整改平整）3．檢查車輛的輪胎狀況，及是否有備用輪胎。檢查車輛的輪胎是否有較大的磨損，避免車輛再行駛的過程中輪胎磨損過大引發輪胎自燃造成貨物燒毀的損失。（實例說明：二月底一批發往江西萬載的貨物共計106件零擔公司因對車輛的安全隱患檢查不夠仔細，車輛在行駛的過程中輪胎因過度磨損引發的自燃，將整車價值三百萬左右的貨物全部燒毀，其中奶粉總價值5.4萬，給公司帶來的直接損失2.7萬元。）4.針對配載車輛，進行司機駕駛證，行駛證的核對與拍照，對行駛證與車輛的號碼進行核對，最後進行司機與車頭的拍照留底。對此是避免零擔公司車輛冒充配載車進行中途轉貨行為。（實例說明：6月中旬發往東莞的一批奶粉，在配貨時謊稱自己的車是直達東莞中途不中轉，但實際在廣州時進行了中途轉貨，造成83聽奶粉出現殘損變型，由於中途中轉零擔公司不承認相關事件使得公司直接損失1.1萬。）2.1.3安排司機點數裝車。抵達裝貨現場的車輛必須進行司機培訓，告知司機裝貨時注意事項，傳達思想；1.貨在倉庫屬於廠家，而一旦貨物出了倉庫就屬於司機承擔的範圍，裝貨過程中，有任何外體變型嚴重，當場驗貨如有問題貨物裝車一切責任司機（承運商）承擔。2.裝車完畢，與現場管理人員進行總數核對，與倉庫保管進行數量二次審核，確保數量無任何問題方可關閉車門進行最後收尾，簽合同，蓋篷布出發至目的地。2.1.4提貨車回檔口轉車。在漢，每個零擔承運商都有自己的小型貨車資源，固定式零擔班車資源。而一般固定式零擔班車都是在檔口等待小貨車去各個廠家進行提貨，集中裝貨。2.1.5運送至客戶手中。運輸環節中最後一個環節就是送貨至客戶手中。方式只有兩種;1.配載車直接抵達客戶制定地點進行卸貨。2.零擔承運商在貨物抵達客戶所在城市從零擔班車上將貨物卸下轉入短駁貨車進行市內配送。2.2、風險控制。2.2.1在途風險。在途風險控制的前題就是車輛安全檢查中所注意的事項，但在途中很可能出現以下幾類風險;1.司機開車在轉彎路段過於操急導致車輛翻車。（司機操作風險）解決方案;對所到司機進行灌述，開車不要急，穩穩噹噹，平平安安將貨物送至客戶手中保證貨物安全。2.疲勞駕駛引發的一系列交通事故所造成的貨損。（疲勞駕駛風險）解決方案；強調所到司機，每車如果有兩個司機則培訓司機注意休息調整。而對於自己開車的司機財務安撫疏導辦法解決，多給司機灌述安全知識。3.丟貨風險。解決方案；現場的培訓一定要到位對每個司機誰清楚貨出了倉庫一定要注意，貨裝載至司機車上完全有責任有義務保護此次貨物。2.2.2氣候導致的濕貨風險。往往在4-8月多雨的季節里都要關注所有發貨地區的天氣狀況，貨物所經過路段的天氣預報。通過此類加強性質的對天氣變化的關注能減少因氣候原因所造成的貨濕風險。2.2.3零擔站出貨損不賠償風險。多數貨物運送時是存在損貨風險，而貨物的價值卻遠遠高於運輸價值，屬於一種不平衡的運輸價錢。當一件價值一千元的奶粉運送至較偏遠的縣城又要中轉多次，期間難免會出現貨損，但處理方案是有兩種；1.即可打電話通知客戶貨損的貨不能讓零擔公司帶走，留在客戶手中等待倉庫處理。2.對於供應商結款形式採取押款，當月運費次月結算，如當月有貨損未處理，從運費中扣除。2.2.4單據丟失風險。零擔公司在發運偏遠地區的貨物時是以中轉的形式發運貨物，多次等待拼整再發運。最後直至客戶手中，而在傳遞迴單的過程中時常會有將回單丟失現象，單據丟失則無法結款。這時我們的應對措施就是向客戶致電，並詢問是否已收取貨物，並告知客戶幫忙將回單重新簽字蓋章並郵寄廠家，避免再次零擔公司之間的傳遞將回單丟失。2.2.5配載車風險。實際上配載車的周轉價格確實低於零擔公司的運價，但是在低價格的運輸情況下公司是直接承擔風險責任人的。所承擔的則是是在100%當司機出現貨損時，承擔這司機出貨損不賠償，耍小心眼將自己出現的貨損歸咎倉庫，串通客戶一起抵消自己在運輸過程中所出現的貨損。應對措施；在出現貨損時即刻告訴客戶不要將已貨損的貨物裝至司機車上，否則司機將貨拉走無法進行貨損處理。對司機進行安撫措施，先應對司機的不良好思想即使相處應對措施讓司機先不要在客戶面前就貨損問題發生爭執，以免在談及貨損處理時將客戶惹怒無法進行談判，最後導致嚴重的後果。2.3、單據管理。2.3.1回單的轉交。從訂單下達至提貨車抵達裝貨地，將回單上信息填寫在信封上面，件數，方數（噸位），收貨人聯繫電話，收貨人地址。並在回單上蓋上刻有（此張回單簽字蓋章後返回武漢）的章子，並在司機點完數簽合同時一併轉交司機，告知哪張是需要簽字蓋章的回單，需要給下級零擔公司強調的是回單必須簽字蓋章，如不蓋章則無法作為運費結算的唯一憑據。2.3.2回單結算的注意事項。在回單都回齊武漢時要進行一次大量的收集，去各個供應商的檔口回收回單，或較遠供應商致電告知將已回漢的回單送往倉庫辦公地點，在收到回單時注意每張回單上的三個事項；1.簽字。（收貨人名字，必要時要有客戶收貨人清點的實收件數）2.蓋章。（必須是刻有收貨人公司名稱的專用收貨章）3.是否簽有貨損，有貨損時回單不算完整憑據（如供應商告知貨損已處理，則當面給客戶致電進行對正）2.3.3回單回收的周期。廠家對第三方物流的回單回收在每月發完貨物後次月的月中15日-20日進行所有回單的清點。而零擔公司與零擔公司之間則是出現月結回單，甚至是累積結算。周期長則1個月-2個月的周期，因個別線路屬於偏遠縣城運輸無直達零擔公司運送貨物量小，回貨少，回單的帶回都是由往返零擔班車帶去所以導致回收周期長，回單丟失風險增加。回單快則7-15天之內回漢，此類回單都是零擔公司專線直達，中轉次數少，貨損小。2.3.4未回回單的處理方案。當回單急需結算時，而零擔公司又未能將回單送至公司手中，則此類回單按未回回單處理，直接致電給客戶並告知客戶零擔公司回收回單相當慢或者說零擔公司將其回單丟失，希望客戶幫助從新補簽一份回單原件進行結算。當客戶同意時並告知客戶務必當日寄出，並將快遞單號發至工作人員電話或郵件中方便查詢回單的動向。2.4供應商管理模式2.4.1零擔供應商的如何選取和採納，有哪些標準2.4.2談判價格和運作合同的簽訂（我司對供應商合作的要求列出來）2.4.3按照流程運作（以上已經詳細列出）2.4.4.跟蹤2.4.5單據如何與供應商催收（是否需要一級一級的，我們如何管理？）2.4.6與供應商如何結算2.4.7.特殊狀況如何與供應商談判和溝通，解決突發事件三、如何能夠做好零擔配送？（比較理想模式的設計結合自己的經驗）3.1.必須熟悉零擔操作模式3.2選用和使用零擔供應商的策略和方法3.2.1如何選用？3.2.2.如何使用和培養？3.3如何確定和控制零擔成本？3.4如何管理好運作和控制風險3.5如何管理好單據，單據完整和準確3.6如何管理好零擔經銷商，供應商和分倉三方關係3.7處理處理突發事件，保證公司利益最大化
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