哪個手欠的把馬路畫成這樣？

06-24

哪個手欠的把馬路畫成這樣？

【一】顧家實用派測試奇瑞艾瑞澤M7 2.0L+CVT外觀與內部配置7座車火起來的原因其實有很多。隨著收入的提高，家裡的第二輛車紛紛開始購入。而消費者的第二輛車往往更加理性，也更加註重實用性。同時，隨著二胎政策的放開，越來越多的消費者開始注重車輛的載人載物能力。當然，並非所有人的腰包都能買得起合資品牌的那些7座車型。而我們今天的主角艾瑞澤M7，不僅擁有7座空間，同時它的售價也能讓更多的工薪族所接受。

雖然這是艾瑞澤車系中的第一輛MPV車型，但其實在奇瑞的歷史中，艾瑞澤M7並不是一輛令人陌生的車型。因為它正是源自我們熟知的那輛歷經兩次更名的奇瑞V5。它在2007年以及2009年分別更名為東方之子CROSS和威麟V5。

儘管在車輛的整體布局與構造上沿用自威麟V5，但在外觀以及內部的設計上，艾瑞澤M7是脫胎換骨的。艾瑞澤M7並沒有沿用艾瑞澤其它車型的家族式設計元素。從整體視覺效果上來看，艾瑞澤M7要比那些純正的MPV車型小了不少。不過進入到車內你會驚喜的發現，這是一輛擁有三排座椅的7座車型。

內飾一改老款那個不著邊際的設計方案，整體設計更加具有現代感。而在內飾設計上，我們看到了艾瑞澤車系顯著的家族式元素。布局則依然採用了轎車的形式，而非MPV式的布局。位列於中央的儀錶盤則同威麟V5保持一致，也算是一大特色吧。

受制於價格所限（測試車型為2.0L自動寬享版，售價10.79萬元），這輛頂配的艾瑞澤M7在內部的舒適性配置方面雖沒有給我們帶來太大的驚喜，不過對於日常家用來說，我們所需的定速巡航、導航一體機、藍牙、倒車影像、自動空調、天窗等配置已經足夠使用了。

內部空間靈活在座椅的材質方面，除1.8L和2.0L的兩款頂配車型採用皮革包裹外，其餘車型均採用織物材質。全系車型的座椅調節方式均為手動調節。第二排座椅的靈活性值得稱讚，可按4/6比例分別調整座椅的前後以及靠背的角度。

在空間表現方面，靈活的第二排座椅給艾瑞澤M7帶來了更加多變的空間選擇。第三排座椅雖然帶來了更優秀的載人能力，不過在空間表現方面並不寬裕，並不適合成年人長途乘坐。後備廂的空間很大，在乘坐7人時仍具備儲物能力。

日常駕駛感受在動力系統方面，艾瑞澤M7共有兩款發動機，分別為1.8L自然吸氣發動機與2.0L自然吸氣發動機。5速手動變速箱以及可模擬7速的CVT變速箱則分別對應了1.8L自然吸氣發動機以及2.0L自然吸氣發動機。此次測試的車型為搭載了2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的車型。

這台2.0L自然吸氣發動機我們已經非常熟悉了，它目前搭載於奇瑞的眾多車型。發動機本身並沒有什麼過於突出的特點，動力參數也並沒有讓人躍躍欲試的感覺。成熟、穩定、線性是它的三大特點。發動機在全轉速區域內的表現都差不太多，並沒有太過於突兀的發力點。不過試著將轉速拉到4000轉以後的話，還是足夠應付日常駕駛超個車什麼的。從數據上來看扭矩平台並不算太寬泛，實際體驗到並非如此。

本已輸出線性的發動機在CVT變速箱的加持下變得更加穩重。而2.0L發動機+CVT變速箱的組合則非常適合這類家用MPV車型。並不需要太過強悍的動力，S擋提升轉速後能夠應付日常加速超車足以。模擬7速換擋則適當給駕駛者帶來些許的樂趣。

由於底盤以及懸掛系統源自老款的威麟V5車型，所以操控性方面並非艾瑞澤M7的強項。你可以感受到底盤的整體風格偏向於硬朗，但這一硬朗感只停留在初期的印象上。對於彎道內側傾的抑制還是略欠了一些火候。懸掛對於細碎振動的吸收並不積極，反倒更適合一些長波振動的過濾。懸掛的調校本已偏硬，但座椅的填充物也屬於偏硬範疇內。這兩點加在一起對乘坐的舒適性有較大的影響。

性能測試機械液壓助力的手感略有些偏沉，在繞樁測試時不能夠有較為靈活的轉向反饋。轉向系統的指向性還算到位，虛位並不太多。懸掛還是剛才提到的問題，初段較硬，但後段明顯乏力，快速的回擺動作有些HOLD不住。

在加速測試中，對於這套以平順為主要基調的動力總成來說，我們並不求它能給我們帶來多麼優異的成績。事實證明也的確如此。CVT變速箱允許彈射起步，轉速被限定在2300轉左右，加速初期到後期都很平順，並沒有明顯的推背感。

全力制動所造成的重心轉移使得前懸掛有些力不從心，壓縮幅度有些較大。同時後懸掛的拉伸幅度也比較大。整個剎車過程較為線性，ABS系統工作積極，剎車踏板並無明顯彈腳現象。

點評：艾瑞澤M7最大的殺手鐧就是它的定價。即使是我們所測試的這台2.0L頂配車型，它的售價也不過10.79萬元。而1.8L低配車型則可以將價格下探至7萬元區間。相比寶駿730來說，艾瑞澤M7的檔次更高，內在品質與動力都要更勝一籌。同時相比本田傑德來說，價格則成了艾瑞澤M7的一大優勢。目前來看，艾瑞澤M7似乎並沒有太多針鋒相對的對手。對於工薪族10萬元級別的7座MPV來說，艾瑞澤M7無論從外觀設計還是內部空間與配置來說，都有一定的優勢。可以說是一款比較超值的車型。【二】最高降幅達7.4萬元一汽馬自達CX-7官降日前，一汽馬自達的中型SUV，CX-7將在9月1日起進行官方降價，最高降幅達到了7.4萬元。屆時，一汽馬自達CX-7車型的售價區間為15.98-19.98萬元。

一汽馬自達CX-7是從2014年7月開始上市銷售的，定位為一款中型SUV。外觀方面雖然繼承了馬自達的基因，但這款車型絲毫沒有中型SUV應有的氣質，因而它在外觀方面就未受到大眾的青睞。再加上其缺乏競爭力的售價，使得這款車型的銷量一直處於低迷的狀態。

車身尺寸方面，此車的長/寬/高為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm。國產CX-7現有兩種動力可供選擇，2.5L自然吸氣發動機可輸出的最大功率為163Ps/6000rpm，峰值扭矩為205Nm/2000-5500rpm，與之匹配的為5擋手自一體變速器。

而另外一款為2.3T渦輪增壓發動機，此發動機輸出最大功率為238Ps/5000rpm，峰值扭矩為350Nm/2000-4500rpm，與之匹配的為6擋手自一體變速器，驅動方式為前置四驅。【三】本田全新思域效果圖曝光 9月16日發布近日，獲取了一組本田全新思域的效果圖。本田官方宣布，全新一代思域將於今年9月16日正式首發，先期發布的是新思域的三廂版，雙門Coupe版車型將於今年年末亮相，兩廂版車型將在2016年年初發布。此外，新思域還將亮相今年11月開幕的洛杉磯車展。

外觀方面，該車採用了本田全新的家族式設計，尤其是前臉設計上有新鋒范的很多設計元素。另外，新車前臉裝配了全LED大燈，保險杠的設計很有性能車型的味道，增加了不少的運動感。

新車尾部設計要比前臉更加大膽，車尾整體流線更像是款轎跑車型，採用了更加時尚的LED尾燈。相比現款造型平庸的思域，新思域在外觀設計上更加成功。

配置方面，新一代思域將配備全新的安全和駕駛輔助系統，包括車道偏離警告、防碰撞預警系統、自適應巡航系統、Lane Watch盲點檢測系統等。

動力方面，新一代思域將率先搭載1.5L VTEC渦輪增壓缸內直噴發動機。傳動方面，與發動機匹配的為CVT無級變速箱或6速short-shift變速箱。懸架方面，該車裝配了多連桿獨立後懸架。

現款思域市場表現平平，因為其過於平庸的設計，以及相對過高的定價，新一代思域設計上更加時尚一些，搭載的動力也很有看點，不過如果進入國內市場，很有必要推出一款入門級排量，降低價格門檻！【四】Rezvani Beast實車曝光 Atom車主可升級近日，有國外媒體曝光了一組Rezvani Beast的實車圖片。該車基於Ariel Atom打造而來，搭載2.4SC機械增壓發動機，擁有372kW（506PS）的最大功率，搭配超級輕量化750kg的車身，性能堪稱變態。

量產版Beast基於Ariel Atom打造，新車大量採用碳纖維材料，並在空氣動力學方面也有精良的設計。19寸鍛造鋁合金輪圈以及高性能剎車系統都是其絕對性能的表示。

內飾方面，幾乎變態的布局完全接近標準賽車，連座椅都是全碳纖維製造。但該車內置了CarPlay信息娛樂系統，還配了一塊大屏幕，可以說是其唯一的舒適配置了。

該車搭載2.4SC直列四缸機械增壓發動機，擁有372kW（506PS）的最大功率。在如此輕量化的設計下百公里加速僅需2.7秒，而極速則可以達到265km/h。Rezvani Motors還表示可以為Ariel Atom車主提供升級服務，升級套裝的價格為13.9萬美元。【五】新手9大傷車行為

【六】挖掘技術新技能

【七】黑車司機用收音機冒充計價器 FM94.2收了95元 8月30日，想起前些天在長沙打車的遭遇，19歲的趙小朋友很氣憤，司機用收音機冒充計價器，當時是FM94.2頻道，司機要求付95元。「我猜最多也就三四十」，但因急於趕車又怕報復，她只好付了錢。

【八】這彪悍的走線

【九】實驗驗證：機動車盲區有多大

【十】交叉軸交叉軸是越野時經常會遇到的情況，也就是我們常說的過炮彈坑。做此動作時前輪和後輪會分別交叉達到最高和最低位置，這主要是顯示汽車的兩個性能，如下。一、對車身鋼性的考驗：一般來說，專業級別的越野車採用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時就比承載式車身有優勢，不會直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經典車型有Jeep牧馬人。當然也會一些採用高強度承載式車身的專業越野車，比如長豐帕傑羅V73。二、對汽車逃困性的考驗：在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項目中裝配差速鎖的車型優勢很大。