你在坐飛機時，託運行李也在經歷不一樣的旅程

　　不知道大家有沒有好奇過，我們在機場託運了行李之後，它是經過怎樣的旅程被裝上了飛機，跟我們一同飛向目的地，然後在我們下飛機後和我們在行李轉盤處會合呢？

　　現在的行李託運基本實現了機械化處理，起碼行李分揀階段都是全自動的，但是在一些關鍵節點上可能還需要人力控制。目前全球還沒有開發出可以完全替代人工的機械手或機器人，起飛前最後的裝機和航班落地第一步的卸貨都還是需要行李搬運工鑽進行李艙作業，這就是為什麼航司對行李，哪怕是付費的超重行李都有重量要求，尤其在國外，勞工法很嚴格，過重的行李是沒有人搬的。

　　你知道首都國際機場T3航站樓地下像過山車一樣的行李處理系統么？地上五層，地下三層。這種國際大型樞紐機場的龐大的設計，世界上能承接的公司並不多，著名的西門子（Siemens）在北京奧運會前承接了首都國際機場T3行李處理系統。

　　簡單介紹一下。

　　2015年首都國際機場年旅客吞吐量為8994萬人次， T3大概有6000多萬人次（首都國際機場排名全球第二，第一的是亞特蘭大機場，吞吐量為1億人次）。T3行李處理系統（BHS Baggage Handling system）採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，BHS統籌控制離港和到港（就是出發和到達）兩部分系統設備，採用信息層、控制層和設備層三級控制結構。包括皮帶傳輸系統、翻盤分揀系統、高速系統和空托盤迴收系統。覆蓋了T3C島、T3E島及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，每小時19200件行李的處理量，總長68公里的輸送帶，40公里/小時的高速系統，價值20億。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4分半鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。

　　來個全景圖：

　　來點兒基礎數據：

　　來個精彩視頻讓你看明白你的行李在機場的旅行，然後我再給大家慢慢分析。

　　看一個圖，就知道我們行李大概要經過哪些旅程節點了（這是國內行李的）：

　　值機的時候，值機員列印好條碼貼在行李上，一般兩個，貼在行李上面和側面，將行李放入托盤，行李托盤進入傳送帶。

　　BHS發送行李條碼給安檢設備，行李過安檢設備進行X射線掃描；西門子為T3採用了世界上最先進的安檢系統，一分鐘能檢查600件行李，以閃電般的速度尋找爆炸物。

　　BHS根據安檢結果進行分揀，沒問題的行李進入分揀流程，有問題的進入下一級安檢。整個地籠布滿了盤旋迂迴的BHS的皮帶輸送機械。所有值機櫃檯的行李一同進入通道，ATR（自動標籤讀碼器）系統可360度全方位讀取行李的6個面，像這樣：

　　4、讀取行李條碼標籤之後傳給PLC（可編程式控制制器）和上位機，從而判斷行李去向。根據目的航線分流進入航站樓一層的行李分揀轉盤，等待被裝箱運到飛機上。

　　國際行李涉及海關和檢驗檢疫，因此對行李進行圖檢，海關和檢驗檢疫的圖檢員在上述第二步驟後對行李圖像進行分析，給出檢查結論，通知BHS，通過的進入下一步分揀流程，不通過的進入下一級安檢流程。

　　國際航班因為在E樓，普通皮帶傳輸系統太慢(1m/s左右)了，C、E兩樓之間的隧道長2.2km，要走半個多小時，因此需要用到高速系統（速度為10m/s左右），只需要4分鐘左右。

　　高速運行的行李托盤上，行李碼的讀取就換成了RFID(無線射頻識別)，行李放置在特製托盤裡，系統讀取每個過往托盤上所安裝的磁卡信息，告知中控系統托盤所處具體位置，行李托盤相對應，進而判讀行李身份。

　　還有一個問題：

　　行李全部混在一起，讀取了標籤信息之後是怎麼去到自己航班的那條通道上呢？就是通過翻盤分揀系統，每條分揀線上的分揀托架都可以獨立傾翻，到達這個航班的行李出口就會給它變一下軌道，就給它傾倒卸載下來，行李順著新軌道滑下來到達這個航班的貨台，集中到一起進行裝機準備。就是這樣（視頻截圖，觀看上文視頻可更直觀的看到整個過程）：

　　武漢機場的圖，原理是一樣的。

　　西門子的Baggage Base IT信息系統，把收集到的航班信息、行李條碼信息等數據結合設備控制信息進行實時分析，給每個行李計算出到達目的地的最佳路線，實現效率的最大化。為了防止行李走錯路，行李車間還裝有200多個攝像頭。即使發生走錯路的情況，工作人員也可以根據身份識別系統，在監控中心控制托盤讓它返回到正確的路線，從而杜絕（非人為因素造成的）行李丟失或者拿錯的情況。整個系統還系統配置了CCTV（不是中央電視台，是Closed Circuit Television閉路電視監控系統）和BHS運行監控系統來實時監控系統運行狀況，通過現代通訊技術和計算機集成控制等形成一個智能管理系統。還包括一定的容錯能力，單個托盤或者通道故障不會影響整個系統的運轉。這些都太複雜了，大家只要知道它很高科技的就好了。（主要是因為專業術語太多了，哭）

　　再說一下行李安檢，T3採用嵌入式5級安檢模式，第1級為自動判定的X光機；第2級為對X光圖像進行人工判讀的計算機工作站，有60名安檢人員對照X光的成像進行分析；一般行李就進過這兩級，有問題的行李進入下一道檢查環節，第3級是GTS(CT斷層掃描)，第4級是ETD(爆炸物微量探測設備)，第5級就是人工開包檢查了。有些旅客行李被安檢或者海關開包檢查不要怪罪航司啊，因為航司不負責中間的這個檢查過程，能做的只有告知不要託運違禁物品。

　　最後，每個航班的行李彙集到一起之後就以兩種方式被裝上飛機。

　　窄體機比如B737、A320，這類飛機通常只有兩個狹長的貨艙可放行李。因此是靠傳送帶把行李傳到貨艙門口然後再由人工搬運擺放的。就是這樣：

　　寬體機呢，比如747、767、777或787客機，行李大都用機器裝載，先被放進一個類似集裝箱的箱子里，然後直接上機。就是這樣：

　　總之，你的行李在和你告別之後，也是經歷了一段不一樣的旅程呢。等飛機落地了，行李被搬運工從飛機上卸下，送至到港運輸傳送帶的分揀口，系統只需要4分半鐘就可以將這些行李傳送到對應航班的行李提取轉盤，然後你就看著它們從傳送帶里掉出來了，所以其實傳輸時間不長。但工人搬運、行李車運送還是需要時間的啊，而且每個行李搬運工人均一天彎腰上千次，搬運數噸行李，真的很辛苦，請大家也多一份理解。

　　2.作者：maggie、skywalkerhan