一紙公文殺死互聯網租車

互聯網創業時代，一個行業的火熱程度有多種評判方式——可以是參與玩家的數量，可以是價格戰的力度，可以是資本市場的熱度……但最讓人「信服」的，可能還是監管部門的態度。這樣的例子不多，但眼下就有兩個，一是互聯網金融行業，另一個就是剛遭遇「一紙公文」監管的互聯網租車軟體行業。

8月12日，知情人士透露，北京市交通委員會運輸管理局將下發《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，矛頭直指正在快速發展的互聯網租車軟體。目前，北京市場上已有的易到用車、一號專車、AA租車、Uber等多家租車服務公司均受到不同程度影響。

互聯網租車軟體行業被監管部門「盯」上，的確表明了這個市場很火熱。然而，這種火熱對易到用車等遊走於灰色地帶的互聯網租車軟體來說，卻是一場徹徹底底的大災難。

監管從嚴，先行者成先烈

新興領域的創業有一條規律：作為先行者，要麼成為先驅，要麼淪為先烈。北京交委下發的這份《通知》可謂異常嚴厲。《通知》直指部分互聯網租車服務的經營者「目的不是依法從事汽車租賃經營，而是在沒有取得合法營運資質情況下，以提供便利租車服務為名從事非法營運活動」。

看到了嗎？直接定義為非法活動了，這麼嚴厲的措辭，在租車行業的監管歷史上尚屬首次。此前，多家互聯網企業涉足互聯網打車市場，雖然在資質上遭遇不少爭議，甚至招來許多投訴，但監管機構往往選擇緘默，態度十分曖昧。

此次監管部門之所以如此大動干戈，知情人士表示並非突然之舉，在此之前，北京的幾家大型計程車公司已經聯合向交委告了好幾次狀，指責租車軟體搶了計程車的飯碗，這多多少少也起到推波助瀾的作用。

種種因素湊到一起，使得北京交委一出手便是「大手筆」。《通知》除了規定依法註冊、登記備案等常規要求外，對互聯網租車軟體市場影響最大的規定有兩條：一是規定私家車不得從事汽車租賃經營，經營者必須自行配備車輛；二是汽車租賃服務不得配備司機，避免與客運經營混為一談。

如此一來，易到用車們的業務可以說遭遇了毀滅性打擊，其賴以生存的「私家車客運」模式將不得不因違法而終止，眼看著先行者變成了先烈。

改變玩法，業務調頭艱難

當然，「你有政策，我有對策」，易到用車們一定不會就此認輸，它們會嘗試改變玩法，或改頭換面，或對業務進行整改，調頭再來。然而，這次監管的力度太大，一下砍斷了易到用車們的「兩條胳膊」，使得調頭再來的難度無限增大。

易到用車們賴以生存的「兩條胳膊」，一是車，一是駕駛員。原本這兩塊業務，前者屬於汽車租賃公司，後者是代駕公司（勞務派遣）的，它們加起來就相當於汽車營運公司。易到用車們的操作，其實走的就是灰色地帶。根據媒體的調查，易到用車旗下的車和司機十有八九都是私家車和私家車主，他們只是被「掛靠」在汽車租賃公司名下。據一名司機透露，「易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，並非私家車出來拉活兒。」

《通知》直接切斷了車輛來源和司機來源，使得易到用車們只能和正規有資質產業鏈企業合作，或者自己申請相關資質，進行垂直化整合運營。這然而這樣一來，前者體量不足，後者投入巨大，不符合輕資產、大盤子的互聯網創業路子，必將喪失大部分魅力。

競爭日劇，巨頭虎視眈眈

挑戰還不止這些，隨著BAT等互聯網巨頭紛紛嘗試進入這一市場，被監管政策「凍結」這麼一下的易到用車們即便回過神來，也要面臨更嚴酷的競爭。在與巨頭的較量中，人力、財力均不佔優的易到用車們必將更無還手之力，難逃被擠出局或被收編的結局。

截至目前，國內互聯網租車領域的最大玩家是易到用車。本月初，該公司宣稱已佔據90%的商務租車市場份額。Uber、AA租車等規模較小的公司瓜分了其餘的市場份額。但媒體報道顯示，BAT三巨頭也對這塊增長迅速的市場感興趣。百度8月8日聯手易到用車，推出「百度專車」；更早時候，阿里巴巴旗下的快的打車將去年底收購的「大黃蜂」重新包裝，推出「一號專車」；另有傳聞稱，騰訊旗下的滴滴打車也將推出「U優打車」，預計8月底上線。

「前人栽樹後人乘涼」，前人撞牆後人穿洞——在這個時刻，BAT等後入的企業會從易到用車們身上學到一些東西，以推出不觸犯規定的互聯網租車軟體服務。從這個層面說，一紙公文把大家都拉到了同一起跑線，丟掉先發優勢的易到用車們拿什麼去和BAT拼呢？

馬雲前不久前剛說，「能讓我破產的不是技術和資金，而是一紙公文」。如今的易到用車等互聯網租車軟體，也遭遇了一紙公文的麻煩。這樣的麻煩，阿里能抗，但它們扛不起，從我上面的三點分析可見一斑。北京開了個「好」頭，可預見其它城市也會效仿。很不幸，全國範圍內網路租車軟體的「猝死」將指日可見。（文/朱飛，微信公眾號zhufei101）