空中客車-A350XWB投入商業營運

卡達航空接收第一架A350XWB客機

12月22日，卡達航空接收第一架A350XWB遠程寬體客機，從而拉開了A350XWB客機商業運行的序幕。

許多人都認為A350XWB是787的競爭對手，實際上從空客近期的動向來看，A350XWB實際上針對是波音的777客機，而787的競爭可能交給了A330NEO，也就是說空客將以A330XWB/A330NEO的組合來面對波音公司777X/787系列。

當年空客公司用A330成功的壓制了波音767，遺憾的是空客並沒有繼續在寬體客機上投入，而是將大量的精力投入在了超大型客機-A380上面，但是A380的銷售結果空客感覺失望，至今沒有實現營利，甚至有消息說空客可能「暫停「A380生產線。

777-300ER主要替代早期747系列，圖為我國東方航空公司的777-300ER

相比較之下，波音公司敏銳的感覺到了航空運輸市場已經由中心樞紐輻射式向點對點轉變，研製出了波音777，打敗了A340，成功的壓制了A330向上發展的空間，同時也對A380釜底抽薪，新世紀航空公司更多的使用777系列而不是A380做為747系列的替代，其中最主要的就是777-300ER系列，在波音公司交付或者訂購的1800架777之中，777-300ER達到756架，佔到42%左右，目前已經交付527架，手裡還有200架以上的訂單等待交付。

從相關資料來看，777-300ER最大起飛重量已經達到350噸，2級布置下可以載客451人，滿載的情況下航程可以達到14000公里左右，這些指標已經可以與早期的波音747相比了，例如波音747-100最大起飛重量為333噸，在兩級布置下載客為452人，航程為9800公里，但是777-300ER是雙發飛機，而747-100是四發飛機，因此油耗和成本方面顯然要高於前者，根據相關資料，777-300ER的座公司油耗比747-400要低30%,成本要低40%，維護費用少30%,由於飛機較小，其對於機場、客流要求較低，飛機調配也更加靈活，所以航空公司使用777-300ER作為747而不是A380就不奇怪了。

787主要替代767、A330系列，圖為我國南方航空的787

利用777站穩腳跟之後，波音公司又推出了787客機迎戰A330，它采有了新一代發動機、複合材料機身等新技術，因此也得到市場熱烈反響，已經拿到1000架訂貨，更令空客如坐針氈的是波音再接再厲推出777改進型-777X，也獲得市場的認可，拿下近300架左右的訂單，這樣波音公司寬體客機市場上形成了77X/787這一對「黃金組合「，取得了先機。

由於A380沒有到空客預期的目標，而787又在市場上咄咄逼人，所以空客匆忙推出了A350與其競爭，空客最初將A350定位於787一個級別的客機，載客與A330相當，空重比後者輕，但是這個設計並沒有得到用戶的認可，可謂惡評如潮，與787剛推出就獲得熱烈反響形成了鮮明的對照，這樣空客不得不重新審視自己的發展計劃。

777X主要替代現有的747系列，並且與787形成了黃金組合

空客注意到不論當年A330壓制767，還是787獲得市場認可實際上都有一個共同的規律-彎道超車，A330的機體寬度比767要大，它的客艙寬度達到5.28米，而767隻有4.7米左右，這樣A33-300的最大起飛重量達到230噸，在兩級布置下可以載客335人，航程10500公里，而波音-767-400的最大起飛重量為204噸左右，在兩級布置下可以載客304，航程為10415公里，而787的座艙寬度5.49米，目前交付的787-8最大起飛重量228噸，兩級布置下可以載客310人，航程14500公里，而加長型787-9/-10更大，最大起飛重量達到250噸，兩級布置下的載客超過了350人左右。航程超過15000公里，這樣意味著A350必須要比787更大，才能獲得市場的認可。

A350比787更大還會有一個優勢，就是切入777X/787之間的市場，777X的最大起飛重量和777-300ER一樣為350噸，而787-10的最大起飛重量大約為250噸，這個中間是早期的777系列，如最大起飛重量為300噸的777-200ER，空客認為儘管777是一型經典的民航客機，但是畢竟設計於上世紀80年代，其採用的許多技術已經陣舊，並且波音公司目前還有超過200架飛機沒有交付，以其年產100架的速度來看，航空公司在即使2015年下訂單也要到2017-2018年才能拿到飛機，在這種情況下，用戶顯然並不願意購買一架技術已經陣舊、還需要在2018年之後才能交付的飛機，實際上後期777-300ER在市場的折扣已經越來越大，2014科威特航空採購的777-300ER甚至得到了40%左右的折扣，這從一個側面表面早期777系列正在失去對客戶的吸引力，因此這對於空客來說是一個時間窗口。

A350系列，其中最小的A350-800已經停止發展

這樣空客得到結論，只有研製一型比787更大的飛機，才能在寬體客機市場上翻身，這就是A350XWB,XWB即Extra Wide Body-超寬機身之意，它採用了其雙氣泡形的機身，橫切面最大直徑為5.97米(A330/A340為5.64米)。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350XWB的座艙內寬為5.61米，較主要競爭對手波音787(5.49米)多了0.12米。這樣A350家族之中最小的型號A350-800的機長為60米左右，最大起飛重量250噸，2級布置之下可以載客312人，航程15400公里，而A350-900的機身加長到67米，最大起飛重量增加到270噸，2級布置下可以載客366人，航程15000公里，而A350-1000的機身進一步加長到73米，最大起飛重量300噸，兩級布置下可以載客412人，航程14800公里，從這裡我們可以清楚的看出，A350XWB最小的型號-A350-800最大起飛重量大約相當於787-9/-10，而A350-900/-1000則是介於787與777X之間的飛機。

實踐證明空客的選擇是正確的，A350XWB推出之後，得到了市場的認同，截止到2014年，其訂單達到了778架，這與當年A350方案公布之後，無人問津形成了鮮明的對照。從相關資料來看，A350XWB的訂單大部分來自更大的A350-900和A350-1000，前者佔據A350XWB訂單數量的80%左右，達到577架，而A350-1000也有169架，最小的A350-800則只有區區32架，以至於空客以訂單太少，取消了A350XWB-800的發展，並且給予一定的折扣，讓客戶將A350-800升級到A350-900，相比較之下，787的訂單分布就要平均的多，在1050架訂購的飛機之中，最小的787-8的架數為459架，接近45%，而787-9為457架，只比前者少2架，而最大的787-10為139架，這種情況與A350XWB的訂單集中在中高端機型截然相反。

A350XWB主要替代早期的777系列，圖為沙特航空的777-200

造成這種現象的原因一個是A350-800的最大起飛重量大約相當於787-9，但是在載客、航程等方面比後者要差，因此A350-800訂貨慘淡也就可以理解了，實際上這個也可以從一個反面印證空客對於A350XWB定位的正確性，A350XWB第一個型號實際上是A350-900，它的定位實際上是取代777-200和A340，按照空客公司的說法，A350-900每座成本比777-200ER少25%,油耗低30%,而A350-800是A350-900的縮小型，它的目標是替代A330-200系列,競爭對手是787-9,但是它的性能要低於後者，兩者的起飛重量相近，航程相近，A350-800的載客（三級布置）要比後者少10人左右。從這個角度來講，航空公司主要用787來替代現有的767和A330系列，用於區域骨幹航線，而A350XWB主要用於替代早期的777系列，用於遠程航線以及跨洲際航線。這個局面與空客最初的預期還是一致的。

不過這樣就產生一個問題，那就是空客缺乏與787對應的飛機，與777一樣，設計於上世紀80年代的A330一樣面臨技術陣舊的局面，難以吸引航空公司的注意力，由於在A380和A350XWB上面消耗了大量的資金，所以空客顯然難以再研製一種新型客機與787抗衡，但是空客並不願意將主穿上市場拱手讓人，所以空客採取的辦法與波音公司一樣，在現有的型號上進行升級，一如777升級到777X，空客決定發展A330的改進型與787相對抗，這就是A330NEO，與A330相比，A330NEO配備了更加先進的發動機、加大了機翼面積、配備新型翼梢小翼，這樣可以降低15%左右的油耗，縮小了與787之間的差距，同時對座艙、航空電子系統進行全面的升級，改進之後的A330NEO最大優勢就是可以利用現有A330的後勤保障系統，並且大部分部件與A330通用，這樣可以降低航空公司機型轉換的成本，進一步縮小與787的差距，A330NEO推出也得到市場的認可，目前訂單已經超過了100架，儘管A330NEO想實現對787的逆襲可能性很小，但是對於空客來說已經非常理想，不至於在這個市場上無還手之力。

A330NEO與A350XWB高低搭配

至此空客寬體客機上面已經實現了A350XWB/A330NEO的組合，應對777X/787的挑戰，從目前來看，前者在市場獲得的訂單大約在900架左右，而後者超過1200架，波音暫時處於領先地位，好在空客利用A320NEO在單通道客機市場上壓倒737MAX，扳回一城。

對於空客來說，未來可能還需要在寬體客機上面加大投入以保住或者擴大現有的市場份額，不過對於空客來說不利的一點擴大A350XWB的份額實際上就是進一步加劇A380的困境，前面說過，現在航空公司傾向用777、A350XWB級別的客機來替代747系列，利用787、A350XWB這些新一代客機，航空公司可以在更多的城市之間開闢航線，按照波音公司的說法787可以支持全球300個以上的大城市實現直航，這樣就讓各個航線之間客流更加平均，支持A380的高密度航線可能越來越少，對於一些高密度航線，航空公司可能也會採取加大777、A350XWB航班密度的方法加以解決。

所以我們看到A350XWB投入商業運營前夕，空客公司宣布可能暫停A380生產線的運作，顯然也意識到目前投入的重心應該在A350XWB，從這我們也可以看出，如果當年空客研製的不是A380而是A350XWB，那麼空客在面對的局面顯然要好於現在。

如果當初空客研製的是A350XWB而不是A380，現在的局面是不是更好？
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