飛機最後的稻草

降落傘是利用空氣阻力，依靠相對於空氣運動充氣展開的可展式氣動力減速器。18世紀30年代，隨著氣球的問世，為了保障浮空人員的安全，雜技場上的降落傘最早進入航空領域。飛機問世後，為了飛行人員在飛機失事時可以安全逃生，降落傘又有了進一步改進，1911年出現了能夠將傘衣、傘繩等摺疊包裝起來放置在機艙內，適于飛行人員使用的降落傘，這種降落傘於1914年開始裝備轟炸機機組人員。目前，絕大多數的軍用飛機都配備了各種式樣的降落傘。

軍用飛機配備降落傘已經超過100年，為什麼民航飛機卻遲遲沒有裝備？主要原因有很多，第一，民航客機一般的巡航高度在10,000米左右，艙外氧氣稀少，氣溫可達-50度，在這種極端條件下離開機艙，如果沒有經過特殊訓練或穿有特殊裝備，存活的幾率非常渺茫。再加上客機往往載有數百人，不可能同時離開機艙，艙內突然間大量的人員移動，容易導致飛機失去重心。有些專家也考慮過為客機設計整機降落傘，但這項計劃也遇到了巨大障礙。首先就是降落傘的尺寸，例如，如果要保證搭載500名乘客的波音747安全著陸，飛機至少需要裝備21個巨型降落傘，每一個降落傘的尺寸都與一個足球場大小相當。其次就是再飛行的過程中，突然打開的降落傘會極大的增加飛機阻力，導致飛機失速，失去原本的空中滑行能力。而且大多數的空難都是發生在客機起飛與降落的時候，降落傘在這種狀態下開啟不僅不能拯救飛機，反而會阻礙機內人員的撤離，增加救援難度。

雖然民航客機沒有配備降落傘，但在通用航空領域，降落傘已經裝備了數萬架私人飛機。通用航空的飛機大都是小型飛機，因此機型尺寸嬌小，所以可以裝備整機降落傘。上周由舊金山飛往夏威夷途中燃油耗盡西銳SR-22私人飛機就是由於安裝了整機降落傘，使飛機平穩的落在了水面上，飛行員由此躲過一劫。

整機降落傘的專業術語是彈道式降落傘救生系統，起源於航天技術中的彈道回收技術，這種降落傘不同於跳傘愛好者所使用的降落傘，更加接近於回收宇宙飛船的降落傘系統。BRS是一家主要的輕型飛機整機降落傘生產商之一，從80年代開始實用以來，已經拯救了數百人的生命。那麼BRS是什麼結構、是如何工作的呢？這張BRS的剖視圖可以告訴我們。這是一具安裝在超輕機上面的BRS型號，拉動左側的紅色手柄後，起爆器中那個黃色的滑塊就被拉出，黃色滑塊夾著撞針，平時是靠滑塊兩側的兩個小鋼珠固定（仔細看可以看到），滑塊拉出後，小鋼珠掉出，撞針就前沖引爆前面的條狀起爆葯，把牽引傘拋出，然後牽引傘帶出主傘，飛機在主傘的減速作用下，緩緩地向地面落下。

目前可以選裝整機降落傘設備的私人飛機非常多，從超輕型的挑戰者私人飛機、到CTLS輕型私人飛機等數十款私人飛機，都可以安裝整機降落傘。但在這些私人飛機中最特殊的，就是西銳飛機，西銳的飛機不僅全系標配整機降落傘，而且是唯一獲得商業適航認證的安裝整機降落傘的機型。目前西銳飛機安裝的是CAPS彈道式降落傘救生系統，在飛機遇到危險的時候，CAPS彈道式降落傘會從從座艙後部彈射出來，在經過幾秒的開傘動作之後，主傘打開，降低飛機的墜落速度並使飛機保持水平狀態，緩緩落向地面，著落時，由於本身飛機的下降速度並不高，再加上起落架的減震設計，可以使飛機完整的落到地面，盡最大的可能保證艙內人員的安全。

現在裝備整機降落傘的小型飛機越來越多，整機降落傘也日漸成為新機型的標準配置。在強調飛機安全性能的今天，飛機在起降或飛行過程中的安全保護措施越來越多，唯獨在飛機出現意外後，還沒有有效的措施來挽救飛機以及飛行員的安全。天有不測風雲，人有旦夕禍福，彈道式降落傘救生系統是飛行安全最後一道防線，不能省也省不得。天有不測風雲，人有旦夕禍福，彈道式降落傘救生系統是飛行安全最後一道防線，不能省也省不得。僅BRS公司生產的降落傘系統就已經挽救了近300名飛行員和乘客的生命。隨著通航產業的發展，整機降落傘勢必會愈加普及，發揮更大的作用。

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