前SR-71飛行員reddit問答錄

　　我是美國空軍退役上校理查德·格雷厄姆（Richard Graham），1964年加入美國空軍。一開始飛T-37教練機，完成飛行員訓練後擔任了4年的教官。然後我去越南飛F-4，時間是1971-1974年，共執行過210架次任務。1974年我自告奮勇參加SR-71戰略偵察機項目，經過9個月訓練飛了100小時後開始執行任務。我飛SR-71七年，周遊了世界，從日本沖繩島英國米爾登霍爾，我的SR-71總飛行小時是765小時。1981年我告別SR-71成為一名SR-71中隊指揮官，之後在五角大樓工作了4年。然後我回到加州比爾空軍基地，成為一名指揮全部SR-71和U-2偵察機中隊的聯隊指揮官。我退役後為為美國航空公司飛了多年民航，現在我退休了，在德州達拉斯做飛行教練。我在美國空軍、民航和做飛行教練積累的總飛行時間是14000小時。

　　我寫過4本關於SR-71的書，現在剛寫完第5本書。今天我在reddit做AMA（Ask me anything！）問答，可以回答您關於我職業生涯、SR-71、或其他方面的任何問題！（這會兒是我孫子在幫我打字）

我的照片

我飛行夾克與3+馬赫臂章

給粉絲的SR-71模型上簽名

回首當年

我們這裡有個傳言說，有次「黑鳥」遭遇某種緊急機械故障，需要以最高速度飛越南部和中西部各州返回基地，您聽說過這事兒嗎？當時的音爆相當驚人！

是的，當時SR-71正在參加威斯康星州奧什科什的EAA航展，結果出了重大故障不得不緊急降落在密爾沃基。您聽到的音爆可能是飛機在低空飛行開加力的聲音。

您與SR-71計劃的其他飛行員還有接觸嗎？

是的，我們SR-71機組每兩年聚會一次。

這架野獸的漏油情況有多嚴重？

沒有傳說中的那麼糟糕啦，傳言過於誇張，但SR-71的確會泄漏燃油。關於漏油的好消息是，JP-7的燃點很高無法被直接點燃，即使把一個打著的打火機扔在燃油里也不行。

漏油很正常，莫慌

您飛SR-71時遭遇的最緊張情況是什麼？

有次我在日本沖繩上空執行任務，朝著蘇聯飛去，他們起飛了3架米格-25來攔截，但無法爬升到我們所在的高度，於是我們就保持航線繼續飛行。

在任務中保持無線電靜默會增加緊張情緒嗎？

不會，恰恰相反，由於不需要和地面空管通話，焦慮感降低了不少。

您加入「黑鳥」項目開始學飛時最驚訝的事是什麼？

我最吃驚的是駕駛這架飛機需要極高的時間精確性，為了不偏離航向，必須幾乎100%按照時間節點操作。不像在越南駕駛F-4時那般隨心所欲。

SR-71飛行學員的選拔程序是怎樣的？

程序相當複雜，首先要先申請，然後接到訪問加州比爾空軍基地的邀請，進行為期一個星期的面試、飛行評估和體檢。

您第一次飛「黑鳥」的感覺如何？

在我踏進真飛機前已經在模擬器上飛了137小時，所以我的首飛很自然。

您飛SR-71這件事要對家人保密嗎？當您被允許告訴他們這件事時，他們是什麼樣的反應？

他們每個人都知道我飛SR-71，但不知道性能和任務細節。1990年這些事情都解密了，這讓我能夠開始寫我的書。

模擬器的真實性能和實際飛行相比嗎？

飛模擬器的感覺和飛真飛機差不多，從模擬器過渡到SR-71非常自然。我們在模擬器上練習所有緊急操作。

突破音障是什麼感覺，您注意過嗎？

絕對沒什麼感覺，遺憾的向艙外看去感覺不到任何變化，只能從三個儀錶的指針晃動中察覺到飛機正在突破音障，這三個儀錶是空速表、垂直速度表、高度計。

開加力的推背感和跑車比如何？

開加力後的加速過程很平穩，因為相對於SR-71的重量，飛機推重比還很低，不像跑車，踩地板油就能把自己緊緊按在座椅里。

每次任務的平均時間有多長？在飛機上怎麼上廁所？

每次任務平均4小時，我飛過的最長任務有8小時。上小號我們用尿液收集裝置（UCD），可盡情方便，保證不側漏。上大號的話，很不幸只能排在自己的飛行服里。

尿液收集裝置（UCD）

您這樣干過嗎？在自己飛行服里上大號。

當然沒有，不過有位飛行員在一次4小時的任務中上了大號，降落後就被送到航醫那裡去了。

您能描述一下在高空飛行的感覺嗎？

在我看來，我看過的任何高空飛行視頻和圖片都不足以描述真實感覺。首先，駕駛艙內非常安靜，能聽到自己的心跳。其次，外面的景色非常壯觀，能夠看到地球曲率和頭頂上布滿星星的黑色天空。

地球曲率已經很明顯了

真的有這麼安靜嗎，您能解釋一下嗎？

發動機噪音和其他大部分噪音都被甩在了身後，增壓座艙和壓力服也隔離了剩下的其他噪音，唯一的能聽到的聲音是你和領航員的無線電通話。

您在飛行中如何保持敏銳和專註？

在座艙里會忙得不可能犯困，而且窗外景色和超音速時的寧靜也會幫助我靜下心來。

飛多久要做一次空中加油？

大約一個半小時就要加油了，如果飛長航時任務，那麼在起飛後就要立即空中加油了。

可以談一下其他關於SR-71的流言嗎？

有些人說「黑鳥」在飛行中會伸長，在地面長32.3米的機身在空中受熱後會拉長到約32.4米。

請推薦一些關於SR-71的書？

我的四本書！哈哈，我來這裡不是做廣告，但我相信我的書能涵蓋「黑鳥」的一切，我太了解這種飛機了！

「黑鳥」的哪些事情是只有深入了解該機的人才知道的？

儘管「黑鳥」是一架戰略偵察機，但SR-71從未飛入俄羅斯或中國領土上空，我們只需飛在邊境就能偵察了。

您對SR-71退役有何看法？

我當然想看見SR-71一直飛到今天了，我相信現在仍需要這種飛機，但新的技術，如衛星和無人駕駛飛機能方便地滿足戰略偵察需要。

您在成為一名「黑鳥」飛行員後，有沒有想過為NASA工作成為一名宇航員呢？

沒有，我很享受飛行，而且我感覺壓力服和宇航服也差不多嘛。

SR-71飛行員的壓力服

SR-71在公海和外國領土上空是如何導航的？

簡單地說，這架飛機是靠跟蹤星星導航的。

在對另一名SR-71飛行員的採訪中，他說無法忍受壓力服是很多人退出SR-71和U-2項目的原因，您是否同意這個說法？您是如何在壓力服中一待幾小時的？

我從來沒有聽說過有人因為無法忍受壓力服而退出，我從來沒遇到過壓力服出什麼大問題，你甚至可以調節溫度！

您在飛行前會做什麼特別準備嗎？

睡個好覺，早餐吃例行的牛排+雞蛋，在踏進座艙前做個小小的熱身動作。

您現在還飛行嗎？

我還在飛，實際上我還在帶學員。

在24000米高空以3馬赫飛行前，需要熟記那麼多粗體緊急操作程序，在真正遇到問題時您還記得這些程序嗎？

所有飛行員都在地面通過了模擬器緊急操作程序訓練，的確有很多粗體緊急操作程序要記，如發動機著火就必須關閉發動機，即使在24000米高空3馬赫時也不例外。

訓練淘汰率有多少？

信不信由你，淘汰率極低，因為我們挑選的學員都富有經驗，大多數人是在初步篩選中被刷掉的。

如果我只買得您的一本書，那麼您會推薦哪本？

我最新的一本，不過也是最貴的，但似乎是我所有書中最受歡迎的。與其他幾本相比，這本書涉及的專業知識要少一些。

您小時候想成為什麼樣的人？

很簡單，飛行員！我父親是海軍飛行員，在我十幾歲時就教我飛行了。

您遇到過飛行中進氣道不起動故障嗎？

首先，我已經在地面模擬器上練習過不起動的處置。在飛行中，不起動有時溫和有時劇烈，取決於發生時的推力設置。我曾多次遭遇不起動，不過SR-71在這種情況下會自動重啟發動機，飛行員要做的就是保持操縱。不起動的唯一可怕之處是產生很大顛簸。實際上，有人因此撞到了座艙蓋，把頭盔都撞裂了。

成為「黑鳥」飛行員要接受多長時間的訓練？

訓練為期9個月，非常緊張。

「黑鳥」的座椅舒服嗎？

相當舒適，但這是彈射座椅，而且我被緊緊地綁在座椅上，再舒服時間一長也就難受了！

您駕駛SR-71飛過的最快速度是多少？

我最快飛到3.2馬赫，但該機的最快速度是由洛克希德·馬丁公司的試飛員創造的，是3.4馬赫。

您還經歷過比飛「黑鳥」更刺激的事嗎？

唯一能與飛「黑鳥」相比的就是在越戰飛F-4參戰了，當然那是一種完全不同的體驗。

您在飛「黑鳥」的這7年中有沒有結婚？

是的，而且在這幾年中我有很多時間和家人在一起。

我聽說過關於SR-71的一個傳說，在全速飛行時座艙蓋玻璃會變得非常熱，以至於飛行員用手指戳就會凸起，還有人說蒙皮在受熱拉伸的情況下，用削尖的鉛筆都能戳穿，這是真的嗎？在3馬赫下，人和飛機還會出現其他什麼奇怪的現象嗎？

在3.2馬赫下，我眼前的玻璃外側溫度達328攝氏度，我估計內側溫度在150-200度之間，我戴著壓力服手套也只能把手放在玻璃上堅持十秒鐘。我從來沒有聽說過玻璃凸起的事，削尖的鉛筆也無法戳穿蒙皮。至於其他，和平常沒什麼不同。

SR-71在3馬赫巡航時機身表面溫度分布（華氏度）

如果錢不是問題，你會買架「黑鳥」放在機庫中嗎？

哈哈，這個問題很難回答。首先，我得有個大機庫，其次我還要有足夠長的跑道。我想還是買架T-38吧，這是一種充滿飛行樂趣的飛機，而且非常可靠。

您在接受飛行員訓練時是怎樣健身的？

準備好乾苦活！作為一名戰鬥機飛行員，身體里最重要的肌肉就是腹部肌肉，這是為了承受過載。我經常做仰卧起坐以加強腹部肌肉。

您在職業生涯中有沒有經歷過因與死神擦肩而過的時刻（不一定是在「黑鳥」中），您為這架飛機使用的技術感到震驚嗎？

我感覺駕駛SR-71比在越南飛F-4更安全，因為沒有東西能擊中在24000米以3+馬赫飛行的「黑鳥」，我對飛過F-4的飛行員都懷有崇高的敬意。洛克希德用計算尺設計出了SR-71，沒有使用任何電腦！從凱利·約翰遜開始彎曲A-12的第一片金屬算起，僅僅18個月後，這架飛機就升空了！

看到薩姆迎面飛來時，你只要加速就行了

您認為SR-71的成果能為其他項目（如X-37）的研製鋪平道路嗎？

SR-71是開創性的，並且極有可能引領未來更先進高速飛機的研究與發展。

您認為發生在SR-71上最瘋狂的事是什麼？

飛機在飛行中會拉長12.7厘米，這是因為在高速下氣動加熱作用的結果。但請記住，24000米高空的空氣非常稀薄，溫度低至零下57度。

您能說說后座的傢伙嗎？

后座是一位空軍領航員，頭銜是偵察系統軍官，縮寫為RSO。他們的工作是操作所有攝像機和感測器，並保證飛機沿航線飛行，但無法操縱飛機。

我明年夏天要開始美國空軍飛行學院訓練了，我明年5月畢業。飛任何飛機我都會很開心，不過我的夢想是飛戰鬥機。我需要注意些什麼？

我建議你現在盡量多積累飛行小時，並開始閱讀關於T-38的一些資料以獲得這種飛機的專業知識。祝你好運！

您看見過UFO嗎？

沒有，從沒見過。（下一行有人說：他就是UFO！）

您能談談SR-71的缺點嗎？

我很難找出這架飛機的任何缺點，因為我被訓練成按照「黑鳥」的方式去飛行，而不是按照「應有」的方式去飛行，不知道你能不能理解這點。我確定SR-71存在一些缺陷和缺點，但我想不出。

您在加入空軍前已經是飛行員了嗎？

是的，我在加入空軍前已經獲得了飛行員執照。

您做過什麼感到遺憾的事嗎？

我想沒有，對我來說，我有一個理想的飛行生涯（在美國空軍服役的25年中飛了20年），沒有做過任何憾事。

您飛過背著D-71的SR-71嗎？

我想你指的是D-21，安裝在SR-71背部的無人機。我沒有飛過背著D-21的「黑鳥」，因為D-21出現在我服役之前。

D-21無人機

您去過的最誇張的地方在哪裡？

我斷斷續續在台灣清泉崗空軍基地待了大約8年，那裡的文化真的和我們非常不同。

降落在清泉崗的SR-71

我到現在還沒搞清楚J58/進氣口在1.6馬赫以上時的工作流程。

很難回答的問題。在3.2馬赫時，J58發動機只貢獻了總推力的20%，80%推力來自以衝壓模式工作的進氣道。空氣以3.2馬赫的速度進氣口壓縮，繞過發動機直接進入加力燃燒室與燃料混合燃燒，產生推力。

J58在3.2馬赫下的工作模式

SR-71的低速和高速操控性分別如何？

亞音速時如果你拉操縱桿，飛機會立即做出反應，超音速時（3馬赫），飛機的反應要慢得多。

飛過3馬赫的SR-71後，您現在飛塞斯納152感覺一定很放鬆吧？

在塞斯納152上教學員和飛SR-71一樣緊張，為啥？因為他們是學員！

帶飛學員同樣很緊張

您從SR-71改飛MD-80後，會不會嫌80飛太慢，飛越幾個州居然要花這麼長時間？

哈哈，我不得不從3+馬赫降成亞音速。此外，我在飛行中還必須多多考慮乘客的感受。

有傳言說SR-71座艙溫度在飛行中要維持在零度，這是真的嗎？會不會很冷？

座艙溫度是可調的，我一般保持在24度。

您在SR-71訓練中遇到的最困難的部分是什麼？

通過模擬器考核最困難的，很多學員就是在這上面被刷下來的。我踏進SR-71前在模擬器上耗費了137小時。

「黑鳥」飛起來到底有多不同？我聽過每架SR-71都有自己的個性……這是真的嗎？

的確，每架飛機飛起來都很特別。飛起來最容易的SR-71的尾號是972，總是飛得很好而且可以預測。

您能解釋一下什麼叫「可以預測」嗎？

可預測就是說你知道飛機接下來將如何表現。但在SR-71上，氣動加熱導致飛機非常難以預測。由於高熱，你永遠不知道哪些儀錶會突然失效或亂轉。

您在飛行中遭遇過的最恐怖時刻是什麼？

信不信由你，有次我飛美國航空公司的MD-80，風擋玻璃在11000米高空突然在我眼前爆裂，變得不透明，嚴重限制了我的視野。我的確被嚇壞了，不過最後仍然安全降落了。

您去過51區嗎？那裡是啥樣？

是的，去過兩次。但由於保密我不能告訴你……

您在塞斯納上教學時，有沒有感概過「天哪，這貨能夠繞著一枚硬幣轉彎！」？

SR-71以30度坡度做90度轉彎的半徑為130公里。做到180度轉彎時，完成掉頭時已經距轉彎起點有260公里。駕駛塞斯納轉彎簡直是小兒科。

您駕駛SR-71轉彎時會不會選擇一個地面參照點作為軸心？你一般選擇哪裡，密歇根湖？毛伊島？

哈哈，沒有。我們飛SR-71時不會選擇轉彎參照點。

您能透露一些曾經是機密的事兒嗎？

曾有三年，我們在古巴上空執行過任務，現在所有信息都已解密。

您第一次飛到25000米高空是什麼感覺？我的意思是，在這個高度，您處於大氣層邊緣可以看到地球曲率，這是不是讓您印象非常深刻？

25000米高空的景色是非常壯觀的，我將永遠會記住看到的一切。即使在白天，當你向上望去，也能看見許多星星。

「黑鳥」的極速是3.5馬赫嗎？我聽說它還能飛更快。

空軍飛行員駕駛SR-71飛出的最快速度是3.3馬赫，試飛員鮑勃·吉利蘭飛出了3.4馬赫。據我所知這是「黑鳥」的最快速度。

您飛過的最靈活的飛機是什麼？

一架Extra-300運動機。

Extra-300運動機

除了SR-71之外，還有哪些軍用和民用飛機能讓您產生「哦，我要開著這貨飛一圈」的想法呢？

F-22「猛禽」和波音787。

您飛長航時任務時吃些啥？戰鬥口糧（MRE）嗎？

與戰鬥口糧類似，我們吃牙膏食品，就是容納在牙膏狀包裝內的糊狀食品，吃的時候擠入壓力服頭盔上的進食管就行了。

您出任務前可以自己選擇牙膏食品還是有廚師替你們做決定？

哈哈哈，我可以自己選擇食品。我最喜歡通心粉、乳酪、肉汁牛肉。至於甜點，我喜歡奶油糖果和巧克力布丁。

「黑鳥」飛行員是這樣用膳的

您吃飯前會把牙膏放在座艙玻璃上熱一下嗎？

我們在偵察區域上空的停留時間不會超過一分多鐘，只有在進入過退出偵察區域，或者去尋找加油機時才能動手熱牙膏。不過，在25000米以3.2馬赫飛行時，儘管大氣溫度只有零下57度，座艙玻璃的外表面溫度卻有328度，要小心別烤糊了。

如果您在我頭頂正上方24000米高空飛行，我能看見您嗎，還是什麼也看不見？

什麼也看不見。

作為一名SR-71偵察機飛行員，您能看到自己拍的照片嗎？

大多數情況下機組是不允許打聽任務結果的，只要很少時候我們能被允許查看在偵察任務中拍下的照片。

您有沒有過這種時刻：看新聞時突然恍然大悟：「原來這就是我最近飛越這個國家的原因啊」？

沒有，我們當發現有薩姆射向我們或有米格機尾追時，就知道來這裡必然是有原因的。

您執行過的任務中有沒有過壓榨出SR-71的全部潛力拚命逃離的例子？執行任務需要戰鬥機護航嗎？

我們從未有過任何戰鬥機護航，因為沒有必要。我們執行任務時如果認為自己處於危險的境地，就可以盡量加速以避開薩姆或擺脫戰鬥機。

SR-71是五六十年代的技術，如果今天製造出一種類似的飛機，那麼駕駛起來會有什麼不同？會因為更容易駕駛而缺少樂趣嗎？

今天的技術將能使飛機實現更大程度上的自動化，不過駕駛起來的感覺應該還是你在飛它而不是它在飛你。

請問這張U-2座艙顯示器畫面上最左邊的條狀圖表是什麼，就是.35讀數的那個？

我想是當前馬赫數。

您在越戰期間飛過「野鼬鼠」任務，還記得一些難忘的事情嗎？

1972年12月聖誕節，我們轟炸了越南北方，基本上結束了戰爭。那天晚上，天空中同時飛行著數以百計的飛機，而且都關掉了航行燈，我在那天晚上一直很擔心與友機空中相撞。

您駕駛「黑鳥」躲導彈與駕駛F-4躲導彈有什麼不同？

在F-4上，你生存的最好機會就是目視看著導彈進行急轉彎。而在SR-71上，我們純粹依賴速度和高度以干擾機來對付導彈。

您用「黑鳥」泡到多少妞？

我承認這架飛機是妹子磁石。

上校，飛「黑鳥」和飛其他飛機有什麼不同？

飛SR-71「黑鳥」很費腦子，每個操縱動作都需要聚精會神去完成。而飛F-4，花一點點心思就行了。

您最喜歡SR-71在機械方面的什麼設計？可以是座艙或飛行方面的。

座艙的布局非常好，為壓力服做了很好的優化。

「黑鳥」機組能對自己的飛機進行「私人定製」嗎？

很遺憾沒有，我們的機組並不擁有屬於自己的飛機。

飛行員想飛「黑鳥」的話要走什麼徵募程序？您第一次飛模擬器是什麼感覺？

沒有什麼徵募程序，只要自願報名參加項目並通過考核就行了。飛模擬器比較難，比飛真機要難很多。

現在還有「黑鳥」模擬器嗎？如果有，在哪裡可以開上一把？

全世界只有一台「黑鳥」模擬器，在得克薩斯州達拉斯市，但現在已經不能用了。

唯一的一台模擬器

回顧過去，您在越南飛過的F-4上有那些您喜愛並希望「黑鳥」也能有的特點，反過來呢？

F-4的機動性不錯，我希望「黑鳥」也能有這樣的機動性。不過SR-71的速度無與倫比，F-4也能這麼快就好了。

您在越南被薩姆導彈嚇到過嗎？

我駕駛F-4飛「野鼬鼠」任務時見過多次薩姆呼嘯而來的情景，但沒有一發接近我。我目睹許多飛行員被薩姆擊落。

您曾經從飛機中彈射逃生過嗎？結果如何？

沒有彈過，不過有好幾次接近彈射邊緣。

您飛SR-71留下的最獨特回憶是什麼？如果不涉及機密，能說下曾經飛過的最快和最高紀錄嗎？謝謝您！

我最高飛到過26500米，最快飛到3.2馬赫。有次我在北極附近飛行時看到的北極光讓我終身難忘。

您對超燃衝壓發動機怎麼看？

我很期待這種還在研發的發動機，但距離實用化還有很長的路要走。

格雷厄姆上校，除「黑鳥」之外您最喜歡什麼飛機？為什麼？

F-4「鬼怪」是我第二喜歡的飛機，這是越南戰場上的一種可靠飛機，而且機動性比SR-71更好。

操縱SR-71與KC-135對接很難嗎？我聽說「黑鳥」在這種相對低速的情況下操控性不是太好，是嗎？

SR-71的空中加油難度大致和其他飛機相同。

由於穩定係數較小，重心對於SR-71來說至關重要。在亞音速時，重心（CG）必須設置在機翼弦長17-22%位置以內。而在超音速時，重心必須設置（通過調整油箱的燃油）在25-26%以內。我的問題是「黑鳥」在這兩種速度下有沒有不同的重心設置以補償壓力中心的變化，還是把重心固定在亞音速時稍稍前移的狀態而成為更穩定的飛機？

從亞音速進入超音速時，重心會自動後移，燃油系統會自動在機身油箱中轉移燃油來做到這一點。

從維護角度看這架飛機表現得如何？維護工作量很大嗎，最大的問題是什麼？

SR-71的維護工作量很大，完成任務返航後，在機身沒有損壞的情況下也需要24小時維護才能再次升空。最大的問題是飛機在超音速飛行中的熱量，這導致出現了很多緊急情況。

有人說「黑鳥」的機身在飛行中會因高溫而產生變形，有名地勤組長也說因為高速飛行的應力導致機身經常出現結構破壞的問題，您能再補充一下嗎？

我們只遇到過一起因應力產生的結構破壞事故，而且是因為飛行員超出操縱極限導致的。的確，熱脹冷縮會使機體發生變形，拉長鈦合金機身。

我對1973年贖罪日戰爭期間「黑鳥」的任務（「巨人抵達」/「忙碌的飛行員」行動）很感興趣，這是SR-71首次執行一些長航時任務，如果我沒記錯的話大約持續10個小時。您在那場戰爭中飛過多少次任務，您遭遇過埃及、敘利亞或以色列的任何戰鬥機攔截或導彈射擊嗎？在此期間經歷過什麼有趣的事兒？

1973年時我還沒有開始飛「黑鳥」，我是在1974年6月加入項目的。我在自己的書中寫過這場戰爭的事，不過都是些二手消息。我不認為這些國家能擊落「黑鳥」，他們的雷達都很糟糕。

據說因為「黑鳥」與其他飛機存在極大不同，SR-71飛行員在訓練中必須忘掉其他飛機的駕駛習慣？

你無需忘記原先的駕駛習慣，只要學習許多新知識就行了。「黑鳥」駕駛起來和任何其他飛機都完全不同，需要精確對地跟蹤才能保證完成一次很好的偵察任務。

這個問題可能已經有100個人問過您了，但我還想再問一遍。據我所知，您認為「狐蝠」（米格-25）和「獵狐犬」（米格-31）並不能對巡航中的「黑鳥」造成多大威脅。但俄羅斯人和瑞典人可不是這麼說的，瑞典人說他們曾經探測到有「狐蝠-E」（米格-25PD/PDS）在19200米高空跟在正要離開波羅的海的SR-71後方2.9公里處。俄羅斯人說米格-25不開雷達的話就不會被「黑鳥」的自衛電子系統和電子情報系統探測到，米格能用自己的紅外感測器輕鬆捕獲SR-71這樣一個火熱的目標，「黑鳥」長長的加力尾焰在寒冷天空的映襯下特別醒目，他們只在打算射擊時才會開雷達，因此，「黑鳥」可能都沒有察覺到這些攔截。您對此有什麼看法嗎？這種說法是真實的嗎？

您說的波羅的海任務可能是有次「黑鳥」要把速度降到2.8馬赫去完成轉彎，恰巧被瑞典人用雷達探測到了。就個人而言，我不相信他們的說法。

米格-25攔截「黑鳥」的航空畫

您能說說那次結構破壞的事故嗎，飛行員到底飛到多塊？

那次事故是速度和過載綜合作用下導致的，SR-71的某些機動存在最大速度限制。

您第一次遭遇失速是怎樣一個情況？

我和父親一起飛行時遭遇了第一次失速，在我意識到這和汽車Stall表示的發動機熄火完全不同後，我改出了。

「黑鳥」在停機坪會漏油，是故意設計成這樣的嗎？

其實和設計無關，這是因為鈦合金不斷被加熱到200度然後再冷卻的熱漲冷縮循環導致的泄漏。

SR-71在超音速巡航時有多耗油？

以3馬赫巡航時，「黑鳥」的每台發動機每小時要消耗9.5噸燃油，也就是SR-71以3.0馬赫巡航1小時要燒掉19噸燃油。

「黑鳥」在任務中會被敵人發現和跟蹤嗎？您知道曾被多少枚導彈追蹤過嗎？真的是導彈來襲時只要給點油就能把它們甩到身後嗎？

SR-71能被薩姆地空導彈發現並跟蹤，沒有人知道到底有多少導彈射向SR-71，不過洛克希德的本·里奇說曾經有超過100枚地對空導彈射向過SR-71。

我聽說SR-71飛起來相當不穩定，如果真是這樣，那麼是什麼原因導致的？

在25000米高空的稀薄空氣中飛行很吃力，我們都知道飛機是通過讓空氣以不同速度流過機翼上下表面產生壓力差來獲得升力的，在空氣稀薄的地方維持飛行很有挑戰性。

現在人們似乎不再對超音速感興趣了，無論是在軍事還是商業領域，在您看來是什麼導致了這種變化？

很難回答的問題，除非政府允許客機在美國本土上空進行超音速飛行，否則不會出現更快的超音速客機。

寫關於「黑鳥」的書最困難的部分是什麼？

獲得高解析度彩色照片的使用許可是非常困難的，我需要一一聯繫很多SR-71項目相關人士以及洛克希德·馬丁公司。

您需要躲避米格機和地空導彈嗎？還是遇到它們時僅僅加快速度就行了？

我從來沒有躲避過任何米格機或地對空導彈，如果我覺得它們構成威脅，向前推油門就行了。

您曾和凱利·約翰遜共事過嗎，你們之間有沒有發生過什麼故事？

我沒有和他共事過，不過他曾參加過我們的機組會議，在會上我們向他問過問題，他是位非常有影響力的人。

「黑鳥」在飛行中機身會非常熱，那麼問題來了，降落後您需要待在座艙里等待機身冷卻嗎？

「黑鳥」以3.2馬赫巡航時，機翼前緣的溫度達到了約290度。不過當你減速下降高度時，飛機也就開始冷卻。等到你降落時，機身已經完全冷卻了。不過由於起落架在機身內部，所以降落後仍然很熱。總之我們不需要坐在座艙里等它冷卻！

在戰略偵察方面，美國空軍在未來幾十年的趨勢是什麼？

會更加依賴無人機和衛星。

你首次獲知SR-71的性能時有沒有產生過懷疑？

1964年，當約翰遜總統首次公布這種3馬赫偵察機時，我沒有任何懷疑，只有羨慕！

你在3馬赫飛行時害怕嗎？我開車開到100英里/時就已經害怕得不得了，我無法想像3馬赫的感覺。

在25000米高空可不會遇到交通狀況！

您駕駛SR-71時可以欣賞窗外風景嗎？比如從高空欣賞一下大峽谷，或者由於飛得太高太快而根本看不見？如果您能看見，那麼最喜歡什麼風景？

在25000米高空看見的風光和地面截然不同，看不見艷麗的顏色或大峽谷的深度。我最喜歡的風景是北極上空的極光。

我爸曾經和你一起飛過MD-80，他告訴我了關於您的一些故事，說你是最後一次從「黑鳥」中彈射的人，這是真的嗎？

哈哈，我從沒從SR-71上跳過傘。最後一位跳傘的人是丹·豪斯。

美國空軍目前的哪些研究項目能夠激起您的熱情？

高超聲速研究。

您對現在不斷增加的遙駕無人機（RPA）有什麼看法？

只會進一步減少空軍飛行員的數量。

「黑鳥」有武器嗎？

沒有，不過YF-12裝備了用於擊落敵轟炸機的空空導彈。洛克希德在60年代中期製造了3架YF-12，試飛表明在3馬赫發射導彈時可行的，但該機沒有投產。

YF-12是唯一裝備了武器的「黑鳥」
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