空中巨人A380

06-24

空中巨人A380 作者陳姍姍劉曉景來源第一財經日報 2011-04-29 06:24 27日下午，一架整體面積如足球場大的飛機，徐徐降落在浦東機場。這是阿聯酋航空訂購的90架空客巨無霸A380飛機中的一架，也是A380飛機第一次執行飛往上海的定期航班。當天的往返客座率分別高達95%和90%以上。

作為目前A380飛機的最大用戶，上海已經是阿聯酋航空在中國使用A380飛行的第三個目的地；今年9月，南方航空也將迎來其訂購的5架A380飛機中的首架，這將是國內航空公司第一次運營巨無霸飛機。

高端賣點

眾所周知，A380是迄今為止世界上最大的客機，座位安排最高密度時，最多可承載853名乘客，在典型三艙等配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）也可承載555名乘客。A380平均每一個座位所消耗的燃油低20%，每座位每公里所需要的燃油甚至低於一輛小型家庭轎車。

其設計也別出心裁。比如阿航的14個頭等艙，其實就是14個寬敞的私人包間，每個套間都配備了一個23英寸電視屏幕、電動移門、私人迷你吧台、可調環境照明、梳妝台、鏡子和衣櫥；每個平躺式座椅還配有內置按摩系統、筆記本電腦充電器、個人電話。此外，阿航還率先在頭等艙內引入了兩間設備齊全的沐浴室，並在上層機艙的前端有一個配置齊全、供頭等艙乘客獨享的酒吧。

新加坡航空的A380客艙布置更是獨特：沒有頭等艙，而是改為12個豪華私密的「套房」。每個套艙內的床都是單獨設計，而並非由座椅展開。如果是夫婦同行，中間兩個座位的床還可根據需要展開成一張雙人床。

此外，澳航A380頭等艙提供了2張客人座位和寬大的餐桌，商務艙還配置了用於與同事或朋友一起交流的長沙發。法航的A380客艙設有創新型的「情調」燈光系統，可模擬各種燈光情境。

「狂攬」乘客

如此花費心思的投入是否得到了應有的回報？

據了解，新航的A380投入運營後，16個月內平均載運率達到83%，遠遠高於其所有航線的平均水平。尤其是其兩艙，雖然票價比非A380客機高出15%~20%，但商務艙幾乎每趟航班爆滿。

而阿聯酋航空從去年8月在北京—迪拜航線投入A380以來，客座率也都保持在90%以上，在旺季期間甚至班班爆滿，一票難求。而相比投入A380前，阿航在該航線的承運旅客量增幅達139.4%，市場份額已經達到47.6%，比投入A380前同比上升14.7個百分點。

客座率和承載量的增加，也讓運營A380航企的競爭對手們「頭疼」。根據國際諮詢機構Sabre提供的數據，新航A380往返新加坡和東京的航線，在2008年5月8日採用A380執飛之後，旅客人數增長7%，與此同時，用其他機型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數都出現2%~3%的下降。

盈利模式

當然，僅僅依靠旅客的「新鮮感」顯然不夠，分析人士指出，目前5家運營A380的航空公司，在通航點選擇、航班安排等方面，也擁有一些共性。

一是主要圍繞大型樞紐之間對飛。5家公司在規劃A380航線網路時，都選擇了自身的樞紐機場作為其運營基地，並且基本是在兩個大型樞紐機場之間對飛，以利用樞紐機場密集的航線網路為A380提供充足的客源，而這些樞紐機場的旅客吞吐量排名也位居世界前列。

二是圍繞國際長航線飛行。5家航空公司的A380主要執飛遠程國際航線。比如新航的7條A380航線，有6條飛行時間超過7小時，比重超過85%。在每周100個往返航班中，飛行時間超過12小時的56班，佔56%；超過7小時的36班，佔36%；4小時以下的8班，佔8%。

三是圍繞主要客源市場，尤其是高端客源市場飛。由於A380載客量非常大，一般的市場容量難以滿足其客座率和盈利要求，因此，5家航空公司的經營策略都是圍繞主要客源地市場飛，並且特彆強調抓高端客源、走高端路線。在其已開通和即將開通的通航點城市中，有14個位居2010年全球金融中心前20名，有6個屬於2010年全球十大購物城市