珠三角富豪熱衷私人飛機 恐一半以上是違法飛行

珠三角富豪熱衷私人飛機 恐一半以上是違法飛行http://www.sina.com.cn2010年08月14日17:29金羊網-羊城晚報

東莞富豪張生駕著他心愛的貝爾206直升機即將起飛

在直升機從空中俯瞰珠三角

番禺沙灣的機場擺著各款飛機發燒友的直升機

美國商人正在推銷他的二手直升機

　　20萬元考個飛行駕照，50萬元加入會員獲得100飛行小時，100萬美元購買屬於自己的私人飛機

　　直升機最便宜的要四五百萬元，貴的可達四五千萬元

　　中國的私人飛機估計不超過200架，其中15%屬於珠三角的富豪

　　中國私人公務飛機保有量為60多架，數量是美國擁有量的五百分之一

　　中國現在已有1900位十億富豪和140位百億富豪，六分之一的富豪計劃購買私人飛機

　　前不久，東莞富豪駕駛直升飛機追賊的好人好事，不經意中向我們透出了一個新動向：私人飛機已經悄悄地走進富人生活區。羊城晚報記者在 隨後的採訪中發現，越來越多的珠三角富豪開始砸錢買時間，砸錢買快感，20萬元考個飛行駕照，50萬元加入會員獲得100飛行小時，100萬美元購買屬於自己的私人飛機。

　　過去，擁有一輛凱迪拉克被認為是富豪的標誌，如今，擁有一架私人飛機才是彰顯富豪身份的新標誌。

　　來自奢華亞洲中國公司的最新數據顯示，價值高達2000萬美元的高級私人飛機，去年中國富豪們就買了15架，相當於2008年購買量的兩倍，而今年頭兩個月更豪氣，買了4架，其中就有珠三角富豪的身影。有關人士估計，今年可以售出20架這樣的頂級私人飛機給中國大陸富豪。中國已成了全球私人飛機增速最快的市場。

　　飆直升機比飆車更爽

　　昨天，記者的南極團友、東莞某星級酒店老闆張生相邀去兜風敘舊。到了目的地番禺沙灣一個邊遠 的村落，記者驚訝地發現，這裡竟然有一個直升機場，停了10多架各種型號的直升機。原來，張生不是去飆車，而是去飆直升機。

　　「這些直升機大部分是私人的，是廣州、佛山、東莞的私人老闆臨時停放在這裡的，有時候香港老闆到廣州辦事，也會把直升機臨時停靠在這裡。別看它們體積小，價錢可不便宜呢，最便宜的要四五百萬元，貴的可達四五千萬元。」

　　張生向羊城晚報記者介紹說，這是羅賓遜R44(雷鳥II)，400萬元人民幣一 架；這是歐洲直升機公司ec120，1400萬元人民幣一架。他還指著美國貝兒公司產的407直升機說，一架4000多萬元，這款機型目前最受珠三角富豪 喜歡，估計有四五個富豪擁有這款機。

　　「我們上天兜風去。」張生拉著記者鑽進了一架只能容納5人的美國貝爾206直升機，「怎麼只能垂直升空1.5米就上不去？」記者不解地問。張生笑著說，這是一部二手飛機，六年前買的，800多萬元。該機本來載重就有限，只能靠前進的動力拉升。

　　很快，直升機在巨大的轟鳴聲中迅速前行，飛行高度300米，時速250公里左右。由於沒有空調，只能開著窗，名副其實的兜風。張生透露，他現在開飛機已經上癮，每周開兩三次，經常開著飛機，從東莞跑到羅浮山去泡溫泉，或者到深圳、廣州等地吃飯。周末開著飛機帶上家人一起粵北山區打獵。他開直升機最遠去過湛江。

　　張生還說，他性子比較野，愛刺激，以前老愛飆車，換了幾部凱迪拉克，家人老說他冒險，不珍惜生命。後來，聽說開飛機刺激又安全。 於是，他買了一架二手美國貝兒牌206直升機，花了兩年多時間考了一個駕照，駕著飛機到處兜風。「開飛機比開車爽多了，又安全，天空只有你，隨便翱翔。」

　　最近，張生覺得「206」不夠爽，又買了一架美國貝爾公司產的407直升機，連稅共4000多萬人民幣。張生說，這架機爽多了，不僅可以垂直升空幾十米 高，又有空調，速度又快，最高時速可達四百多公里。現在，他們請客很少在東莞，經常用直升機帶著客人到深圳、珠海吃海鮮，晚上再接回來。

　　張生通過開飛機結識了不少社會名流。作為商人，他非常看重這一點，「兩架直升飛機，每年總養護費用大概300多萬元，我就當這筆錢是招待費。很多人打高爾夫、開跑車都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果肯定大不一樣。」

　　張生還告訴記者，最近，珠三角富豪還興起合股買飛機玩，特別是年輕的富豪或者富二代，各出資一半，買回後，輪流開。在教練場，他還看到有二十來歲的女孩子在學開直升機。

　　不知不覺中，我們已經飛到東莞常平。看了一下表，不到20分鐘。飛機停在一個私人機場，這裡麻雀雖小五臟俱全，不僅有候機室，還建了一個十幾米高的遙望塔。張生說，是他們自己建的，佔地有十幾畝，投資上千萬元，是東莞第一個私人機場。

　　明星老總喜歡公務機

　　像張生這樣青睞飛機的富豪，在珠三角越來越多。據民航部門提供的數字顯示，目前，中國的通用飛機總數約為1000架。所謂「通用航空」，是指除公共航空以及軍用航空以 外的航空，用於高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬於這一範疇。其中，私人飛機估計不超過200架，而私人飛機中，15%屬於珠三角的 富豪。

　　記者在調查中發現，珠三角的年輕富豪青睞直升機，尋求刺激；而年長的則喜歡公務機，講究豪氣。趙本山就曾以2億多元人民幣買了一架龐巴迪公司生產的挑戰者850公務機，在業界引起了很大的轟動，上月初，趙本山率弟子小瀋陽等共9人，搭乘私人專機「本山號」去台灣，為劉老根大舞台地 方戲曲二人轉《笑轉檯灣》做宣傳。

　　對公務機市場頗為了解的匯粵國旅總經理曾志軍說，最近他的一個客戶、某房地產企業的大老闆也買了一架類似的飛機，還特意請他坐過。該飛機有17個座位，飛機里有酒吧、健身房、卧室，傳真、衛星電話、電腦等辦公設備一應俱全，最快時速850公里/小時，最高能飛12496米，最遠能飛5430公里，一次加滿油能飛7個小時。

　　據記者了解，目前買得起公務機的主要是超大型企業的老闆，特別是與海外有業務聯繫的，如美的、三一重工、遠大空調等，還有就是近年暴富的煤老闆、房地產老闆、醫療行業老闆以及酒店老闆。

　　曾志軍透露，買得起公務機的非富則貴。因為價格實在不菲，目前比較普通的十幾座公務飛機售價在2000萬元至3000萬元人民幣。之前，他在香港參加過一個展覽會，推介的都是當前市場頗為流行的公務機，如加拿大龐巴迪的挑戰者850和環球快車5000、美國雷神飛機公司的豪客850XP、美國灣流宇航公司的「灣流」系 列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元。價格之高，連香港大老闆也咂舌。

　　對於大陸客來說，要買飛機不容易，從簽訂合同到交付飛機，一般需要3個月到2年左右的時間。如果是給現貨的飛機，3個月左右就可以提貨，但一般都要提前預訂，很少現貨供應。曾志軍說，由於市場有限，現在珠三角富豪買飛機大部分通過香港的代理公司購買。許多富豪買飛機還要專門到美國、歐洲等飛機產地看機型，試飛一下。

　　飛機的購買稅並不便宜。按照目前的規定，國內購買公務機需要繳納4%的進口關稅、17%的增值稅，而購買普通客機僅需1%的進口關稅和5%的增值稅。進口飛機一般需要在境外交付，並且在交付時付清全款。小型飛機交付後委託專門機構拆卸後用集裝箱海運回國組裝。組裝後，還要請國外的專家到國內試飛，包吃包住。

　　養架飛機每月最少20萬

　　在飛機發燒友中，流傳這樣一句話：買得起飛機並不一定養得起飛機。擁有兩架直升機的張生業說，養飛機的費用的確不便宜，一般的年維護費用是飛機十分之一價錢，也就是說，你的飛機價值1000萬元，一年就要付出100萬元的費用。他現在每月花在飛機身上的費用至少20萬元。

　　「你會發現很多機場停著不少小飛機，為何？就是起飛成本太高，飛不起來。」張生指著機場停機庫中蓋著布的小飛機說，這架飛機就是他們一個發燒友玩了一年多，最近生意不太景氣，沒錢飛，只好放在這裡休息，說等有錢再飛。

　　張生向羊城晚報記者算了一筆賬：每小時油費約為800元，每次飛行加滿大概需要320升油，可飛500公里，3小時，一年下來，大約需要30噸油，約30元萬元。這僅佔全部開支的十分之一左右。按照飛機的維修手冊，一般在飛機有故障或每飛滿50小時，就需要專業的機務人員提供飛機檢修服務。基本上，每兩月要維護飛機一次，每次要幾十萬元。

　　如果自己會駕駛還好，否則請專業駕駛員，每月還要多支付五六萬元。最近，他們珠三角這些飛機發燒友都在私下培訓駕駛員，出錢給公司的司機考駕照。

　　「雖然考一個飛機駕照也要20萬元，但總比每月給五六萬元人工划算。」張生說，考一個駕照必須要有45至60小時飛行培訓時間。如今，他們是邊上天兜風，邊帶著司機學習，這樣可以省下幾萬元培訓費。但是，時間是無法省的，考一個證起碼要兩年時間。張生說，他已經培養了兩個飛機駕駛員。

　　張生說，直升機的使用費用已經是相對便宜了，如果是公務機就更貴了。一架兩千多萬元的公務機，每年的固定費用包括保險費、委託航空公司管理及人員工資、在當地機場的停放費用、訓練費用和其他費用，加起來起碼要250萬元人民幣；飛行費用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時，以後數年逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。摺合下來，從廣州飛北京的單程成本是15000元。

　　「此外，要有空域、航線，否則飛機沒地方飛，一般航線費要數千元甚至上萬元不等；還要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。」

　　如此昂貴，老闆們為何還青睞公務機？「一方面是身份的象徵，另一方面是效率大為提升。使用公務機至少能節省三分之一的時間，相當於一天二十四小時能當三十二小時用。」張生說，這對於忙得沒有時間和家人相聚的企業家來說，高效率的公務機深得老闆們的青睞，特別對於有業務在海外的企業家來說方便，上午在新加坡開會，晚上依然可以回家共進晚餐。「私人公務機應看做是一種『時間機器』，而不應看做是純粹的奢侈消費品。」

　　私人飛機怎麼買？　　

　　從理論上來說，購買國產飛機或者已經進口的國外飛機並不需要經過民航批准，只需要按照相關規定辦理登記並申請飛機三證，滿足飛行條件就可以飛行。

　　目前直升機的關稅2%，其他飛機5%，增值稅17%。

　　私人飛機如何飛？　

　　1、飛機停放

　　如果是噴氣飛機，停放在當地的航班機場；如果是直升機，你完全可以停放在自己認為合適的地方，不過這個地方需要向空軍辦理「臨時起降點」的批准，遠大、春蘭的直升機都停在自己的廠區。

　　如果是小型固定翼飛機，又不是在超級繁忙的機場，可以停放在當地民航機場，例如遠大空調的3架塞斯納172就停放在長沙黃華國際機場。

　　如果臨時停放在國內機場，大多數都會按規定收費，按照目前的收費標準，小型飛機每天的臨時停放費用應該在數十元左右。

　　2、飛機維修

　　按照飛機的維修手冊，一般只需要在飛機有故障或每飛滿50小時，才需要專業的機務人員提供飛機檢修服務。

　　3、飛行計劃

　　如果你擁有一架私人飛機，按照新的飛行管制條例，要每年向當地民航空管局申報一次常用飛行計劃和常飛空域，民航將把計劃報空軍批准，然後用正式文件答覆你。

　　之後，要在每天15點以前把第二天的飛行計劃發到當地飛行管制室，第二天按計劃飛行。如果臨時要飛一條特殊航線，按照新的規定是提前六小時申請，答覆後飛行。　私人飛機市場是塊香餑餑

　　市場預測

　　這些因素某種程度上導致目前國內公務機保有量還很低。截至2009年底，全球有2.7萬架私人公務飛機，而中國的保有量僅為60多架，數量是美國擁有量的五百分之一。

　　「隨著中國經濟在全球率先復甦，富豪越來越多，海外公務機公司也開始蜂擁進入大陸，大開方便之門。」曾志軍透露，目前，僅上海浦東和虹橋機場公務機起降量已經超過2000架次，預計未來每年將有10%-15%的增長。

　　羊城晚報記者在採訪中，剛好遇到美國貝爾公司的一位銷售代理在向一個珠三角富豪推銷一架貝爾407的二手直升機，此機是上世紀八十年代生產的，原價4000多萬元，二手價2000多萬元。據說，該飛機已經重新翻新過，配置了很多新設備。

　　這位名叫約翰的美國人說，去年他賣了兩架同類型的飛機給中國富豪，一個是溫州商人，一個是四川的房地產商，最近又在珠三角找到一個買家，已經談得差不多了。

　　據約翰說，在外資公務機銷售商的眼中，中國的上市公司以及民營企業的老闆是他們的主攻「獵物」。亞洲地區最大的私人飛機銷售商亞洲jet、空客公司商務機銷售部、亞洲最大的商務機出租服務企業之一的香港尊爵航空、美國灣流飛機公司以及他們貝爾公司都在香港設有分公司，他們最大的目標群就是中國大陸的富豪。據悉，這些公司已經有意願準備到大陸設點。

　　最近以來，海外飛機商競奪中國豪客十分激烈。從去年7月17日起，龐巴迪「全球快車」載著近百名中國富豪從天津啟程開始它在中國多達數十站為期3個月的巡演。這已經是這款售價約5000萬美元的豪華公務機的第五次中國之旅，而僅在去年就有兩次。像這樣的巡迴展今年在中國至少會有七八次，比去年多一倍。

　　而另一家製造商美國豪客比奇公司去年4月初登陸中國。兩周後，其旗艦機型豪客4000也降臨中國。100多位中國上市公司老總和民營企業家參與了豪客比奇的體驗活動。

　　約翰告訴記者，他準備常駐香港，因為中國市場實在太大了，中國人實在太有錢了。根據最新發布的《2010胡潤財富報告》，截至2009年年底，中國內地現有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，分別比2008年增長6.1%和7.8%。報告還顯示，中國現在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。這些富豪有一半富豪打算購買遊艇，六分之一的富豪計劃購買私人飛機。

　　隨著中國經濟的持續穩定發展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，業界預測，未來10年，中國內地將成為世界上公務航空市場發展最快的地區，至少需要1200架公務機，年營業額可望達到600億元人民幣。

　　「黑飛」是時髦還是隱憂？

　　問題探究

　　「據說，私人飛機一族現在流行『黑飛』，有這麼回事嗎？」記者詢問擁有私人飛機已經六年的劉生，劉生說，這在富豪圈內已經是一個公開的秘密了。

　　按照現行的法規，個人駕機上天飛行，必須具備三個條件：一是須得到民航局核發的飛機適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。但由於中國低空領域至今沒有向私人飛機開放，一些沒有取得私人飛行駕照或者私人飛機沒有取得合法身份的飛行發燒友，在未經軍民空管部門的審批下，偷偷將私人飛機飛上天，過一把飛行癮。

　　劉生透露，如今珠三角低空飛行的直升機恐怕有一半以上都是「黑飛」。「沒法子！近年來，中國境內的私人飛機擁有量增長迅速，但是申報飛行的手續實在太煩了。」據說，東莞富豪駕機擒賊的見義勇為之舉也屬「非法飛行」。

　　據了解，中國大約80%的領空處于軍方的直接管制之下，而美國逾90%的領空留作民用。目前，中國公務機使用的是現有民用航空的設施、航線、航路，但隨著中國空域日趨飽和，公務機快速發展很可能會出現與航班飛行的空域矛盾。此外，中國通用機場和支線機場數量較少，結構布局上不夠完善，缺乏機場的公務機也不能真正做到任意到達。

　　劉生告訴記者，按照新的飛行管制條例，應該每年向當地民航空管局申報一次常用飛行計劃和常飛空域，民航將把計劃報空軍批准，然後以正式文件答覆。之後，就要在每天15點以前把第二天的飛行計劃發到當地飛行管制室，第二天按計劃飛行。

　　如果臨時要飛一條特殊航線，按照新的規定是提前六小時申請，答覆後飛行。「飛行計劃其實不如一般人想像的嚴格，訣竅在於飛行計劃可以延誤。」劉生說，如果你有一個早上8點的飛行計劃，中午飛也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批複了你的飛行計劃你將擁有較大的自由度。

　　不過，在北京、上海等繁忙的機場，還時常申請不到航線。而在國外，公務機只需要幾個小時申請，審批手續也十分簡單。由於國內飛行審批效率較低，於是就有了另一種情形———不作報告，自行上天「亂飛」。據報道，上月初，杭州機場出現的「UFO」實際上也屬於後者。

　　記者在坐張生飛機時也問過：「你們每次飛行都有報告嗎？」「不可能的，如果每次報告，恐怕一個月也飛不了一次，反正我們都是超低空飛行，不超過300米，對民航沒有影響，而且有關部門也是睜一隻眼閉一隻眼。」張生答。

　　據悉，國家對於「黑飛」也是很重視的，只要發現一律重罰2萬元。今年上半年，民航浙江監管局連同安監、公安等部門，嚴肅查處了三起私人飛機非法飛行事件。

　　劉生認為，臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握；就算以後我國開放了低空，也必須掌握。

　　「對於行內人來說，有證的『黑飛』還不可怕，畢竟只是程序上的問題，最可怕的則是沒證的『黑飛』，就就像無證開汽車一樣橫衝直撞，很容易出事。」劉生也建議，有關部門對於這些無證「黑飛」給予嚴打，另外飛機擁有者更要自律，不要輕易給無證者駕機。

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