亞洲最大郵輪本月中旬首次停靠吳淞口 上海開啟郵輪「大船時代」

　　對於去年剛剛開港的吳淞口國際郵輪港來說，意義非凡——全球排名前十的豪華郵輪之一、亞洲最大（14萬噸）的「海洋航行者號」郵輪將在6月19日首次停靠上海，並將以此為母港，開始它的亞洲旅程。另一艘位列全球十大郵輪之一的「海洋水手號」，也將在明年6月從加勒比引入中國，以上海為母港開設始發航線。

　　依照國際通行標準，排水量10萬噸級以上的郵輪被視作大型郵輪。從北外灘的「一滴水」，到寶山的「東方之睛」，上海的郵輪產業起步至今已近10年，終至與國際郵輪業接軌的全新起點：開啟「大船時代」。

　　發展郵輪旅遊，是上海國際航運中心建設的重要組成部分，是上海建設世界著名旅遊城市的重要內涵，也是提升上海都市旅遊產品體系和促進現代服務業發展的重要載體。至「十二五」期末，上海的目標是要建成東亞地區的郵輪樞紐港，成為與新加坡、香港比肩的亞太地區三大郵輪中心之一。

　　眼下，從虹口到寶山，全新的產業正醞釀著地區的深層變化與轉型。當全新的「時代」到來，上海是否已做好準備？

　　郵輪旅行不只是交通工具

　　站在寶楊路長江大堤北眺，一條數百米的「長龍」引橋蜿蜒入江，與一座嶄新的碼頭呈「T」字形相連，岸上一側，與一扇巨大的銀色「貝殼」狀建築相接，整體構型彷彿一隻眼睛，靜靜地橫卧在長江之畔。

　　這裡就是上海目前最大的郵輪始發港，被譽為「東方之睛」的吳淞口國際郵輪港，先期建成的一期岸線長774米，建成兩個泊位可同時停靠一艘20萬噸級和一艘10萬噸級大型國際郵輪，設計通關能力60.8萬人次/年。待2012年二期工程完工，還將增加兩個10萬噸級以上泊位。

　　皇家加勒比郵輪公司亞太及中國區總經理劉淄楠興奮地說：「『海洋航行者號』今年的預定已將近全部售完，我們還將開設多條母港始發航線，目的地涵蓋東南亞、日本及韓國等旅遊勝地。」

　　國際一流的巨型郵輪什麼樣？一段短片讓記者率先一窺全貌，「海洋航行者號」長310米，甲板15層，載客可達3840人，容納船員1181人，「從體量上說，將近5艘泰坦尼克號。」據介紹，船上除了傳統的各式酒吧、餐廳，還有包括各類免稅店、水療中心、3D巨幕影院，還有攀岩牆、真冰溜冰場、直滑輪滑道、高爾夫推桿練習場等。「白天掛靠在風景優美的港口，可以上岸觀光、購物、活動，平時在船上隨時可享受各式美食與服務……」

　　「郵輪並非只是交通工具，其本身便是旅遊產品的重要內容。」劉淄楠說。自1980年以來，郵輪旅遊以年均8.6%的速度增長，遠遠高於國際旅遊業的整體發展速度。

　　而從世界經驗看，郵輪產業是人均GDP1萬美元到2.5萬美元的伴生品。上海從2008年起人均GDP已經超過1萬美元，以上海為龍頭的長三角城市群社會經濟水平處在全國前列，應運而生的郵輪旅遊，正可滿足觀光旅遊向休閑度假旅遊轉變的需求。

　　這樣的旅行，費用如何？「郵輪旅遊，可謂高而不貴，即品質高、價格不貴。」上海國旅國際旅行社出境旅遊中心專項旅遊部經理徐薇薇告訴記者，目前郵輪旅遊產品皆為出境游，依旅遊業內的劃分，一般將出境游產品5000元以下列為低端產品，5000—10000元為中端產品，1萬—3萬元為高端產品，郵輪旅行線路正集中在中端產品中。從報價上看，一款日本郵輪游產品報價高於普通日本游，但郵輪是一票包含吃住，算下來反而比普通游+住宿+伙食費用更低。

　　帶動力巨大的「乘數效應」

　　郵輪進入「大船時代」，並不僅是提供了一款全新的旅遊產品。

　　根據規劃，「十二五」期末，上海將建設成為東亞地區郵輪樞紐港和亞太地區繼新加坡、香港之後的三大郵輪中心之一。屆時，郵輪產業對上海直接經濟貢獻預計將達50億元至80億元，總體經濟貢獻有望達150億元至200億元的規模。

　　北外灘和吳淞口兩大郵輪港的排片表，顯示了上海郵輪產業的上升態勢。根據計劃，今年吳淞口國際郵輪港將靠泊大型國際郵輪航班62艘次，其中母港郵輪50艘次；到2015年，吳淞口的年靠泊量將突破200艘次。而用以靠泊7萬噸級以下郵輪的北外灘，郵輪旅客吞吐量亦在逐年攀升。

　　上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩認為，逐步邁入「大船時代」，意味著郵輪帶給港口所在地的輻射效應成倍放大。

　　以「海洋航行者號」為例，其一天的日用品、食品等物資需求量就達近10萬美元；一艘郵輪每船次的採購量往往突破100萬元人民幣，一旦上海成為郵輪的供給採購地，採購市場將會大大繁榮。這還只是「郵輪產業鏈」的小小一環。專家介紹，郵輪經濟產業鏈涵蓋郵輪製造業、郵輪公司、郵輪港口和岸上旅遊四個方面，包括維護保養、補給採購、信息服務、集疏通關、船供物流等多個環節。目前，除郵輪製造基本被歐洲壟斷外，其餘方面中國均大有可為。

　　維護保養，就是一塊待開墾的「處女地」。目前亞洲地區絕大多數郵輪的維修保養仍集中在新加坡，中國市場並未形成。「其實上海完全有能力進行維修，而且成本更低，」劉淄楠說，2010年10月在上海港附近發生碰擦事故的歌詩達「經典號」郵輪，不到5天時間即由中海工業長興修船基地成功修復，這一速度業內亦屬罕見。對成為大型郵輪母港的上海而言，一旦抓住機遇做好這塊「蛋糕」，郵輪產業乃至整個航運業的能級將獲得極大提升。

　　與此同時，郵輪巨大的客流量為當地旅遊市場帶來的刺激也不可小覷。據介紹，一艘次母港郵輪至少有20%客人來自海外，他們一般坐飛機到上海，隨郵輪旅遊結束後再從上海空港離境。這期間的交通、住宿、旅遊消費等，都相當可觀。此外，10萬噸以上級郵輪擁有千餘名船員，他們也會按行業慣例在滬逗留、休息、觀光。

　　程爵浩說，發展得當郵輪產業將給區域功能提升帶來巨大的「乘數效應」，將遠超傳統的港口貨運業。

　　機遇與挑戰上海準備好了嗎

　　寶山區副區長夏雨亦對郵輪產業寄予厚望。在他看來，寶山濱江地區將因郵輪實現又一次歷史性轉型：「從最早的漁村經濟，到後來的『炮台經濟』，到解放後的『工業經濟』，再到今天的郵輪經濟，這就是吳淞口不斷脫胎換骨的過程。」

　　較早涉足郵輪產業的北外灘地區，已經嘗到甜頭。自2006年啟用至今，北外灘郵輪碼頭周邊已集聚起3000餘家航運企業，逐漸形成高端航運服務業集聚的業態；北外灘區域的交通設施、公共環境等，亦在這幾年有了跨越式提升。

　　在寶山區，蛻變也已指日可期。吳淞口國際郵輪港周邊1.4平方公里區域已列為上海首批服務業綜合改革試點區之一，新近公布的計劃顯示，寶山區40餘公里沿江區域將圍繞郵輪產業重新布局，依次打造國際郵輪核心功能區、郵輪服務配套功能區、現代服務延伸功能區和結構調整儲備功能區。

　　硬體並不是唯一的課題。寶山區濱江委主任王友農坦言，密集而至的郵輪，將給寶山乃至上海的服務管理能力帶來大考。

　　今年7月7日、7月30日、8月25日，吳淞口將3次出現兩艘大型母港郵輪同日靠泊的場面，出入境旅客及船員人數將達1.3萬人次以上，相當於數十架大型飛機同時下客。壯觀場面的背後便是挑戰：吳淞口郵輪碼頭能否在短時間內實現超大規模旅客的快速有序通關？周邊接駁交通能否實現人員快速疏運？一旦人流集中某一區域，郵輪碼頭內外是否又有應對措施……

　　8月份慣常的颱風季節恰逢郵輪密集停靠期，惡劣天氣如何緊急應對？「考驗是多種多樣的。」王友農說，「很多方面沒有先例可循，只能儘力探索。」

　　而一些相關政策、制度的相對滯後，也對郵輪產業的發展壯大造成制約。據介紹，被視作非貿易行為的郵輪採購不享受退稅，於是出現了這樣的怪象：一瓶茅台酒經出口渠道到邁阿密賣給油輪公司再運回中國的成本，反而低於郵輪公司從中國直接購買。

　　還有通關、檢驗檢疫等多個方面的政策、服務等，如何突破創新，這顯然比硬體建設更考驗上海乃至中國的改革智慧。