雙質量飛輪DMF是什麼東東： 為什麼新一代的動力系統離不開DMF？

?1. 從一份檔案開始：

我的2寸證件照

姓名：雙質量飛輪

英文名： Dual Mass Flywheel

縮寫： DMF

出生年月：1985年左右

體重： 5～10Kg 不等

身高： 個兒不高，30cm左右

體質： 鋼傢伙，肚子里有點塑料

工作單位： 汽車動力系統，通常屬於發動機

工作職責： 存儲能量，提供NB的扭矩減振，還有點其他的本事。。

2. 為什麼發動機越來越離不開我了？

我經常問自己「你是誰，你從哪裡來，你到哪裡去？」 「發動機為什麼需要我？」 終於有一天我想明白這個問題了。也找到了把我帶到這個世界的「原罪」-- 內燃發動機！！！

2.1發動機的「原罪」

眾所周知，現代往複活塞式內燃機都是四衝程的工作循環，即在發動機旋轉兩圈的情況下，完成吸氣-壓縮-燃燒-排氣四衝程。發現問題沒有？ 四衝程中只有燃燒做功這個衝程是推動活塞，帶動曲軸旋轉，其他的三個衝程都是扯閑淡。。。

結果就是看起來平穩轉動的發動機，如果用蒙太奇手法來看慢動作的時候，發動機實際上是忽快忽慢地旋轉的，可是一點都不平穩哦。

從駕駛室的發動機轉速表看起來是900rpm的穩定轉速，實際上只是平均值在900rpm而已，實際轉速有可能是在850到1050rpm之間來回波動（當然工程上經常用角加速度rad/s2來衡量）汽車廠害怕發動機轉速表來回亂動嚇壞了駕駛員寶寶，因此濾波掉了不希望您看到的信號。

發動機的原罪是非常讓人討厭的，它會帶來數不清的問題，比如變速箱的敲齒rattle噪音，整車的booming，縮短變速箱同步器的壽命，加速很多傳動系零件的磨損。。。。

這還不夠糟糕。。。

2.2 發動機越來越抖了

隨著全世界所有汽車廠對燃油經濟性的極致追求，比如中國政府要求在2020年所有在中國銷售的轎車綜合油耗需要降到4.3L/100km。因此，您可以在市場看到「八仙過海，各顯神通。」 其中，在傳統的發動機上面可以見到的趨勢有增壓化，down-speed，down-sizing等等。

先說增壓化（turboing），也就是用了「空氣壓縮機「來使得進入氣缸的空氣壓力和密度增加，從而燃燒更多的燃油，進而增加發動機的輸出，但是這也意味著燃燒做功也更粗暴---發動機更抖了。

Down-speeding，意味著發動機常用的工作轉速範圍逐年減小，但是常識告訴我們，通常轉得越慢，轉得越不穩—發動機更抖了。

Down-sizing，在增壓化和混合動力系統的幫助下，發動機排量也實現了逐代減小，更小的個頭卻出一樣的力道，那就意味著每次燃燒做功只能越來越粗暴--發動機更抖了。

還有更糟的。。。

2.3 變速箱越來越敏感了

為了提高油耗和配合發動機down

speed，變速箱出現多擋化的趨勢，無論是手動變速箱還是自動變速箱都從4擋，5擋增加到6擋，7擋，9擋甚至更多。這樣意味著更多的齒輪和齒輪軸，以及滑套和同步器，同樣帶來了更多的可能發生噪音和振動。比如，傳統的兩軸5擋變速箱可承受的發動機振動幅值門檻值高達2000多rad/s2，但是4軸6擋的DCT變速箱可承受的發動機振動幅值卻可能低至250rad/s2， 這說明可能很輕微的發動機振動也可能導致變速箱NVH以及其他問題。

大眾DSG變速箱

上家發動機越來越抖了，下家變速箱越來越不耐抖了，怎麼辦？

DMF作為super-hero登場了。。。。。。

欲知後事，且看 DMF是什麼東東之二：DMF的前生今世。

作者： yzy

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