4款D級豪華轎車對比 大佬們的前世今生——歷史篇

來自專欄汽車圈兒的那點事

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

　　繼上一期《7款C級車橫評》之後，我們又歷盡千辛集齊了這個星球上最能彰顯身份的四款車型，它們分別是捷豹XJL、奧迪A8L、賓士S級和寶馬7系。熟悉橫評的朋友應該已經摸清了我們文章的套路，所以話不多數，第一篇我們首先來了解一下這4款D級豪華轎車的前世今生。

一、捷豹XJ

　　XJ的名字源於一台名為「Experimental Jaguar」的試驗車，從1968年開始，XJ系列車型被捷豹確立為品牌中的頂級豪華轎車。

1968年，捷豹推出了一款代號XJ6的XJ車型，這就是史上第一代捷豹XJ。舒展的車身和極富英倫格調的設計，使得XJ6在豪華車領域中獨具一格。之後XJ6又經歷了兩次改款，最終1984年停產。

捷豹XJ6停產之後，同年捷豹推出第二代XJ車型——XJ40，並於英國國際車展上與大家見面。捷豹XJ40是XJ系列車型現代化的開始，而1993年的V12發動機更是第二代車型的巔峰時期。

一年後，第三代捷豹XJ車型問世，內部代號為X300，設計方向回歸到傳統的英倫貴族風格。同時期，捷豹推出了搭載機械增壓發動機的XJR車型，這是捷豹歷史上第一台搭載增壓器的車型。

2003年-2008年間，是第四代捷豹XJ車型的壽命期。代號為X350的第四代XJ雖然在外觀設計上與上代差別不大，但是內藏玄機，全鋁車身的製造技術被首次應用到捷豹XJ上來。

第五代捷豹XJ則是從2009年一直延續至今的X351，前代車型傳統的英倫造型消失不見，取而代之的是掀背跑車的大型四門COUPE造型。此外有消息稱，第六代XJ將於2019年量產。

二、奧迪A8

　　BBA名聲在外，但是相比於寶馬7系和賓士S級，奧迪A8隻能算是「新人」。1994年誕生的第一代A8是一個十足的「90後」，發展到現在也不過區區四代，但這並不能決定什麼，短短四代的發展，奧迪A8已經與寶馬7系、賓士S級在豪華車領域形成了三分天下的局面。

1994年的日內瓦車展上，以ASF Concept概念車為基礎打造的第一代奧迪A8正式亮相。全鋁車身、W12發動機和壓倒賓士S級AMG的奧迪S8，都是第一代車型的代名詞。

奧迪A8的第二代車型誕生於2002年，由於上一代車型平庸的外觀設計飽受詬病，所以設計師對A8的外觀進行了顛覆性的設計，尤其是中期改款後的「大嘴」造型，大受歡迎。

第三代奧迪A8成就了奧迪「燈廠」的美譽，視覺衝擊力極強的全LED大燈組一經亮相就驚艷眾人。此外，拱形腰線設計第一次出現在奧迪A8身上，溜背和短小的尾部成為第三代A8最為明顯的特點。

奧迪A8第四代，也就是前不久發布的這台全新的奧迪A8，可以說是目前豪華車領域中最具科技感的旗艦車型，全車擁有大量的「黑科技」加持，如果想全面了解請關注我們接下來的連載文章。

賓士S級/寶馬7系

三、賓士S級

　　賓士S級豪華轎車到目前為止已經有67年的歷史，至今已經發展到第十代車型。賓士S級車型的每一次更新換代都可謂是對「豪華」的重新定義，而它也一直在堅持著用自己獨特的語言向人們詮釋什麼才是一款真正的豪華轎車。

賓士S級豪華轎車第一次出現在公眾的視野中，是在1951年第一屆法蘭克福車展上，這款車當時被命名為賓士220（W187），那時的梅賽德斯-賓士還叫戴姆勒-賓士。

到了1954年，第二代賓士S級車型出現，也被稱為賓士220a（W180）。相比於上一代車型，賓士220a（W180）的造型更加優雅，同時軸距方面也增加了170mm。

憑藉前兩代車型打下的基礎，賓士S級第三代車型一經問世就受到了人們的廣泛關注。第三代車型的最大不同在於美國風格的「尾鰭」以及被動安全概念的引入。

來到第四代（W108/109），Paul Bracq親自操刀設計，主要變化在於發動機的選配以及細節方面的變化。W108/109時期，賓士S級車型總銷量接近驚人的40萬輛。

賓士在第五代S級車型誕生之時正式將整個系列車型命名為「梅賽德斯-賓士S級轎車」。第五代賓士S級中，最大的亮點當屬ABS首次在量產車型中的應用，這對今後汽車領域技術革新起到了領路作用。

賓士其實從第五代S級車型就已經開始大量採用高科技配置，而在1979年推出的賓士第六代S級上依舊延續了這一理念，而多項技術領域的創新也使得賓士S級在豪華車領域的地位再一次加強。

1991年，代號為W140系列的第七代賓士S級車型問世，這也是首款進入國內市場的S級車型。V12發動機成為了W140時期的最大亮點，「虎頭奔」的大名在如今依舊是如雷貫耳。

1998年的巴黎車展上，第八代賓士S級轎車正式亮相。除了更加流線圓潤的外觀設計，這台車上還應用了包括自動氣缸關閉和DISTRONIC限距控制系統在內的30多項創新技術成果。

第九代賓士S級於2005年上市，這代應該算是賓士S級轎車回歸穩重的一代。同時，第九代車型中的賓士S 400 HYBRID是世界上首款量產的鋰電池混合動力車型。

從2013年開始賓士S級車型進入第十代，它是目前為止最優雅前衛的賓士S級。車輛配置極盡豪華，無論是在設計思路還是在製作工藝方面都稱得上是行業內頂級。

四、寶馬7系

第一代寶馬7系（E23）的出現替代了寶馬2500系列（E3）車型，初代寶馬7系的設計理念以駕駛者為核心，而車內充斥的大量真皮和實木元素則是它「旗艦」身份的象徵。

10年後的1986年初代寶馬7系停產，取而代之的是代號為E32的第二代寶馬7系，主要變化體現在車身尺寸、雙腎格柵造型以及車輛配置等方面，同時第二代7系也是寶馬首款採用電子限速器的車型。

1994年，第三代寶馬7系（E38）問世，外觀的整體設計風格與第二代車型比較相似，更多的是細節方面的改變。此外，E38時代的7系將沿用了兩代的M30直列6缸發動機淘汰。

第四代寶馬7系在2001年與大家見面，這代的寶馬7系與上一代相比有了翻天覆地的變化，流暢的線條使得車身更加飽滿。同時，從第四代寶馬7系開始，iDrive電腦控制系統開始出現在7系車型上。

第五代車型，寶馬首席設計師Adrian van Hooydonk一改寶馬之前的傳統形象，將「前衛」在7系身上發揮到極致。而經過工程師的完美調校以及高科技的應用，這代7系在舒適性方面比肩賓士S級。

第六代車型延續至今，外觀造型與上一代相比更加犀利，許多硬朗的線條也開始出現在這款旗艦車型身上。總體來說，第六代7系是一款時尚感極強的豪華轎車。

編輯點評：作為每個品牌的旗艦車型，都有其值得大書特書的地方。而在這篇文章中介紹的車型歷史也只不過是蜻蜓點水，目的是拋磚引玉，引出接下來更為專業詳細的系統性測試，還請大家持續關注。

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