物流公司都是星夜兼程

來自專欄供應鏈生態

文/孔令華

幾年前，輔導一家醫藥公司做物流改善，優化物流供應商和物流成本，其中首要的事項是選擇和培養物流供應商。物流供應商選擇主要是兩個指標，一個是時效性，一個是成本；時效性就是送達時間，比如從北京到上海，要求門到門3天之內送到，我們稱之為3D18，就是第三天下午六點之前配送到門；成本按照重量計價，比如每公斤1元；也有其他指標，諸如破損率等等。

物流公司為了完成時效，都是24小時上班的，各個物流中心、分撥中心、配送中心基本上是連軸轉，可謂星夜兼程。

醫藥分銷行業競爭非常激烈，對時效性要求很高，從粵東的汕頭髮貨到南粵的中山、廣州，要求次日到達，否則就會影響客戶的體驗和客戶的滿意度。從距離來看，從汕頭到廣州只不過500公里，如果是整車全程陸運直達，一日之內，便可到達；但是，由於每次發貨重量大約幾十公斤或者幾百公斤，貨量不足以湊夠整車，這種情況只能用快遞或者物流。

快遞和物流是如何操作的呢？大的快遞公司和物流公司都有完善的網路，通過物流網路實現貨物收集、分揀、集中分撥、幹線運輸、支線運輸、分撥、配送、客戶簽收等工作。

舉例來說，百世物流把廣東汕頭客戶的貨物配送至青島市黃島區一個收貨人，中間經歷了哪些過程呢？

一、百世物流上門收貨，收貨時間截止19:00，貨物運到汕頭的集貨點，21:00統一把貨物運輸到虎門，虎門是廣東省的省際分撥中心；

二、省際分撥中心把24:00前收到的所有貨物按照線路進行分撥，在3:00之前按照線路完成貨物分揀，省內大概20多條線路，省外大概50多條線路；細心的讀者可能意識到分揀流水線的重要性了，要把幾十萬個包裹在三個小時內分揀完畢，需要完善的流水線和條碼系統。如果貨物沒有標識（或者標籤丟失），對於快遞公司而言，是災難性的事情。

三、凌晨5:00，分撥往各省或者省內的貨物開始發車，如果目的地是深圳，估計兩個小時就到了深圳的分撥中心，深圳的配送中心再分撥到各個小區域的配送中心，快遞員拿到貨物，如果順利，上午可以配送完畢，如果不順利，需要下午18：00之前配送完畢。

到青島的貨物，需要先運輸到山東的區域分撥中心，臨沂。路上大約需要25個小時，大約在第三天6:00到達臨沂區域分撥中心；

四、大約第三天12:00之前，山東的區域分撥中心把貨物分撥到各地區及城市貨物分揀完畢；並完成裝車；

五、山東這樣的省份，省內的配送基本上在8個小時內可以完成；臨沂距離青島大約400公里，預計5個小時就可以送達；

六、大約第三天17:00，青島分撥中心收到貨物，象接力賽一樣，再把貨物往縣市級分撥中心分撥，先完成分揀，然後裝車、分撥；整個過程大約6個小時；大約3個小時配送到縣市級分撥中心；

七、計算時間，縣市級分撥中心大約第四天1:00收到貨物，實際上，越到末端，貨量越少，所以，配送到縣市級的運輸有可能安排在次日早上完成；因為晚上運輸和收貨，都會有諸多不便。

也就是說縣市級收到貨物，應該是第四天的早上。

八、縣市級分撥中心的分揀和分撥

縣市級分撥中心接過接力棒，分揀、分撥，把貨物配送到各個區域和鄉鎮的配貨點。完成這些工作大概需要4個小時。

九、最後一公里配送

配貨點完成最後一公里配送。

如果配送點貨量少，當天可以完成配送；如果配送點貨量多，當天不能完成，或者超過了收貨時間，配送點只能再次日完成配送。

所以，如果走正常的物流，從汕頭配送到青島的貨物，用戶大概要在第四日或者第五日收到貨物。

如果希望速度，可以走快遞。如果加快速度，無非是通過三個要素，一、減少節點的數量；二、加快各環節的速度，比如使用空運代替陸運；等等。

從上述流程可以看出，物流公司為了完成交付，降低成本，都是星夜兼程。