加航飛行員看錯跑道險釀大禍，強烈建議飛行員考一級民航建造師！

來自專欄一級建造師民航機場工程考試

轉載自 民航基建

「加航客機降落時錯飛跑道

險些釀成國際民航史上最嚴重的一起事故。」

再談機場跑道標線的意義！

根據美國有線電視新聞網(CNN)報道，事發客機是加拿大航空公司的一架空客A320型飛機，編號759。

2017年7月7日晚從加拿大多倫多抵達美國舊金山。然而客機降落時，並未飛往起降跑道，而是陰錯陽差地駛向了滑行道，當時至少有四架客機在滑行道上等候起飛！

要知道，等待起飛的這4架航班燃料充足，一旦事故發生，現場很可能化為一片火海，造成國際民航史上傷亡最慘重的一起空難。

而這5架航班乘客和機組人員共有約1000人！

想想後後怕…

該客機臨近降落時，地面控制塔指示機場「右28」跑道可供降落，但出乎意料的是，飛行員並未對準目標跑道，而是駛向與這條跑道完全平行的「滑行C道」。加航的這架空客A320上共搭載了135名乘客和5名機組人員。

飛行員與塔台進行溝通：

加航飛行員：

呼叫塔台！我是加航759號航班，我看到跑道上的燈光了，請確認跑道是否清空！

塔台工作人員：

加航759號航班，已確認「右28」跑道已清空。你可以在上面降落，你是「右28」跑道上空唯一一架飛機。

加航飛行員：

好的！759號航班收到指令。

但就在此時，另外一架客機的飛行員突然向塔台發出警報。

原來，加航759號航班接近的並非指定跑道，而是另一條平行的、較窄的滑行道。

事發時，滑行道上有4架準備起飛的客機，客機飛行員也目睹了這一險況。

航道上一架客機飛行員：

這傢伙往哪兒飛呢？他正在滑行道上方！

滑行道另一架客機飛行員：

加航飛機直衝著我們飛過來了！

塔台工作人員：

好的！我看到了！

最終，在空管人員的指揮下，加航飛行員停止降落並復飛，最終安全降落。事故未造成人員傷亡。

美國《聖何塞信使報》稱，加航客機在緊急爬升前，距離地面高度僅為50多米！

稍有誤差，將又是民航史上一場大災難~

最後，有網友認為舊金山機場地面控制塔的工作狀態堪憂，這次加航客機的飛行失誤最先也是由地面待命的飛行員發現的…

但也有人說，飛機跑道和滑行道的燈光顏色標記是根本不同的。飛行員怎麼能看錯呢…該受到什麼樣的處罰？

我覺得機長應該考慮配一副眼鏡了。（其實不光是戴眼鏡，關鍵是要搞清楚機場跑道、滑行道和機坪上的標誌線含義。強烈建議機長考取一級民航建造師，沒有一級民航建造師證書的機長不得駕駛飛機，呵呵！）

接下來和大家來講一講機場跑道線。

機場跑道劃線，業內稱跑道標誌，大致分為三種：目視跑道標識、非精密儀錶進近跑道標識和精密儀錶進近跑道標識。

圖中為第三種，精密儀錶進近跑道標識，也是最詳細最嚴格的跑道標識

最外側的白色方框——跑道邊線

邊線機位跑道的邊界，用白色實線標識以便於跑道道肩產生對比，讓飛行員容易辨識。變現區域內為落地區域，飛機落地式必須保證機輪在區域內接地。

Thershold Marking

該標識分為左右對稱的兩部分，可以根據總條數來判斷跑道寬度。

8條（每邊4條）——100英尺寬

12條（每邊6條）——150英尺寬（圖中的跑道）

16條（每邊8條）——200英尺寬

跑道編碼

跑道編碼通常用兩位數字來標識，相當於跑道的名字，用以識別和區分跑道。通常一跑道的磁航向四捨五入來定義。如果同一機場有一條以上相同平行的跑道，跑道名字後面會增加R（表示Right）、L（Left）、C（Center）來加以區分

跑道中線

及跑道中間的虛線。顧名思義，中線標示出了跑道的中心。

接地區域標識

接地區域標識是對稱分布在跑道中線兩側的白色方框，用以幫助飛行員在落地時識別接地區域。

中間的白色實心單體方框被稱作為aiming point ，距離跑到頭大概1000英尺；通常飛行員在五邊目視飛行時會以此作為參照物調整飛機的下滑路徑。飛行員在落地時常常說的對點，對的就是這兩個點。

接地區域標識間以500英尺作為間隔，隨著距離跑道頭越遠，白色方框的數量會從每側三塊逐漸減少到每側一塊，最後消失。

跑道入口前標誌

推薦閱讀：