我們當年廢了自己的大飛機！運10中國航空人的痛!

今天最爆炸性的新聞 國產的大飛機終於下線了。當年用半生心血研製的運10的老一輩航空人終於能放心了，屬於中國的大飛機再次飛起來了。昔年被放棄的運10迎來的自己的後輩，中國的航空人一直在戰鬥！當年毛主席 周總理立主研發的國產大飛機。

我依稀記得前幾年看過一個紀錄片，採訪我國著名的航空專家程不時老先生。當記者問到您這輩子有什麼遺憾的時候，程老淚流滿面的講到：這輩子坐不上中國自產的大飛機，死都閉不上眼睛。說這話的程老先生就是當年負責運10設計的副總工程師。項目開始時他41歲，運10下馬時他已花甲之年.程老把十幾年的青春獻給了祖國的大飛機，但是卻沒哪能看到她翱翔於祖國的藍天。

對於中國的大飛機來說，有一個人的影響絕對不容忽視。那就是周總理，當年高瞻遠矚力主研發大飛機。1968年，我國轟六試飛成功後，他就提出：「能不能在轟六基礎上自主設計一種噴氣式客機」! 60年代總理出國到歐洲，我們中國沒有喝水大型客機給他用，他一直坐著進口的蘇式螺旋槳客機噗通噗通的飛來飛去。人家國外噴氣式客機早已經滿天飛了。還有國外媒體因此嘲笑我們。程老還講:陳毅老總曾對他們說「我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機，地位就與別的國家不同。」

當年毛主席和葉帥也為這個項目打下了一記強心針。1970年7月，毛澤東在視察上海時指示：「上海工業基礎這麼好，可以造飛機嘛!"。同年8月21日，國家計委、中央軍委國防工業領導小組原則批准了《關於上海試製生產運輸機的報告》，這就是"708"工程，即後來的大型客機運十。軍委報告會上，葉帥也曾力主研發大飛機。甚至要求我們可以壓低遠程轟炸機項目，集中力量先搞708。

想必大家也知道當年國內條件有多艱苦。我們自己的技術條件很差，外國又對我們封鎖。自主研製大飛機困難重重。但在毛澤東的直接關注下下，發揮「全國一盤棋「。負責大飛機項目的三機部從全國相關單位調集500多名技術人員，集中到上海攻堅大飛機。程老就是其中一員。時年41歲，正在沈飛負責一架超音速的教練機的總體設計工作，在接到調令便匆匆前往上海，擔任運十的副總設計師。

程老回憶，當年國家要上台這個項目，大家跑到上海來，現成的辦公室沒有，就把工廠食堂當成「設計室」，食堂開飯，研製人員將圖紙等收起來，吃完飯以後再攤出來繼續干。有的設計組就將裝飛機的大包裝箱作為「辦公室」。放兩個桌子，在裡頭研製設計。上海的濕熱的夏天，沒有風扇、更沒有空調，工程師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼。蚊蟲叮咬的厲害，工程師們只好用報紙裹在腿上、手臂上當"盔甲"抵擋。程老當年一家6口，就擠住在只有14平方米的小房子里。這樣艱苦的工作條件。

歷時8年的時間刻苦攻關。80年9月26日，中國運十大客機首飛成功，圓滿完成了這項近乎神秘的巨大研製工程。運10是我們純自主知識產權的作品。機體國產化率100%，除發動機向國外採購配套外，航電和機械系統國產化率超過96%。它的研製突破了蘇聯飛機的設計規範，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標準研製的。整個研製過程全靠中國人自己。但絕對不是外國人眼中閉門造車的產物。

大部分人認為運10的設計有點類似於波音707。 1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飛機在新疆著陸時損壞。上海708工程設計組負責人曾前往新疆，對這架殘骸做過全面的測繪。仔細審視過兩者的差別後能發現，運10與波音707基本是同一量級，但不是波音707的翻版中國運十客艙按經濟艙布置是178座，混合級布置124座，最大起飛重量110噸，運十的座公里耗油量優於80年代我國主力民航機伊-62和「三叉戟」。能在主要性能上超過它們。

1975年6月，運-10的設計圖紙全部完成，共發圖143,000標準頁，同在6月，仿製自美國普惠JT3D-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上海完成。1976年9月，運-10靜力試驗機製造完成。至1978年11月30日完成了全機靜力破壞試驗。1980年6月，運-10飛行試驗機製造完成。1980年8月，運-10飛機的操縱、液壓、燃油、電網路四大系統的模擬試驗全部完成。

1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛。飛行時間上午9時37分10時05分，起飛重量80噸，不收起落架和襟翼，飛行高度1350米，速度310～330公里/小時，繞場兩周後著陸，運-10首飛成功。

首飛的那架運十後來進行了長時間、大規模試飛，至1985年2月，總共累計試飛130架次，170飛行小時。 幾乎飛遍了中國的東西南北。從千里冰封的高寒北國，到氣候暖和的南方，從平原到高原，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，都留下了運十輝煌的航跡。中國運十大客機從立項到首飛成功，只用了不到10年的時間。這是艱辛的十年，勝利的十年，輝煌的十年!

然而運10確是生不逢時的。改革開放後， 正當參與運十研製和生產的廣大科技人員、工人籌緒滿志，滿以為借改革開放的機遇，會迎來大展宏圖的「春天」然而等待他們的是永遠的寒冬。

其運10項目公開後就被外國勢力格外關注。運10首飛後，麥道波音空客等飛機公司巨頭頻頻來到上海，格外「關懷」運十;。三機部也出訪麥道和波音公司，商談「合作」;而更嚴重的是，以沈圖(此人很快叛逃美國)為局長的民航局。其《對國產運十飛機的幾點看法》的報告，公然對運十說「不」，誣運十是波音707的「測繪仿造」，稱中國民航現有707「可用20年」，「 沒有再添購此類飛機的打算。」結論是：運10項目是否還有必要？

果然，1985年2月運十試飛還沒有完，還須繼續，卻因為沒有3000萬經費買油，被卡斷了奶，餓死在搖籃之中。就這樣，毛主席和周總理生前最關注的航空項目，500多科研人員和廣大工人群眾，幾百個單位協同作戰 ，歷經十年心血而研製成功的大飛機，被一群官僚扼殺了!

當時他們的一大理由就是運10太花錢了。官方數據中運十從70年開始研製1985年趨於完成十年間，已經花了5.377億元。他們覺得這些錢很多 的確，當年的5.7億元相當於一個省幾年的稅收，但是運十下馬二十多年後，我國重新上馬研製大飛機C919花了600多億。波音研製787的時候花了120億美元。空客A380花了120億美元。這點經費在航空界已經是驚人的低了。如今的運10一號機，殘骸默默的躺在上海飛機製造廠的一個角落裡。

運10遭劫，當年的那支經過10年鍛煉的研發團隊，也被當時冷藏。經歷十多年的研製磨鍊而結成的研製團隊徹底散了，有著完全知識產權的技術完全丟了，研製生產大飛機的基地已經剷除了，程總含著淚降到：當時大家都結束個人工作，其中有一些人實在沒有事了。他們就只好去編上海的「交通手冊」，你到哪裡去要坐幾路公共汽車，就是編這個手冊。編完手冊沒有發行的渠道，就「派他們到大街上去賣。飛機設計人員跑到大街上賣自編的上海交通手冊」。這是在糟蹋祖國的脊樑啊！

習近平總書記視察中航工業商飛的時候講到：「中國是最大的飛機市場，每年花幾百上千億進口飛機。過去有人說造不如買、買不如租，一定要把國產大飛機搞上去。」目前國內的民航市場就如習總書記所言 。2011年的二十年來時里，中國先後進口空客717架。再加上2013 年奧朗德訪華，中國一口答應進口空客100架，去年習總訪法簽訂我們又買了空客150 架，中國購買空客總數應在1000架以上。這錢花花的往外送！！！如果當年運10能服役，我們的真金白銀還用給別人賺？
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