SAAB之家----瑞典航空博物館[07]

福克 C.V-E　　　　1926年，瑞典空軍獨立，接收了陸軍和海軍的大量飛機，然而很多都已經老舊，需要更換了。於是他們派出了一個考察團，在27年，這個考察團決定購買兩架福克CVD和戰鬥機兩架福克CVE偵察機，瑞典編號J3和S6，後來又從荷蘭的福克工廠買了10架，並且獲得了許可證，在瑞典生產了35架。注意：這是第一次提到了許可證，足可以證明先前的「國產」，都是盜版。

　　　　這型飛機機身金屬，蒙皮是紡織品和鋁混合的，機翼用松木和薄板。戰鬥機翼展12.5米，偵察型翼展15.3米，所以在現場會感覺到，這架飛機好龐大，一個頂人家別的型號一個半長，都有點轟炸機的感覺了。　　　　這架編號為3386的飛機，是Malmen工廠34年交貨的，飛行3481次（1689小時）後退役，雪藏到1945年。1962年參加了空軍50周年慶典飛行，隨後，又去荷蘭參加了福克公司的慶祝飛行，最後進入了博物館。　　　　先看看模型比例，就知道這大傢伙的尺寸了　　

　　　

　　　　機首　　

　　發動機　　

　　

看看它的腳　　

　　

　　

沒看懂這個是啥，高人解釋解釋，螺旋槳葉片？　　

　　這個應該是電台吧？　　

　　　　寫了這麼多，突然覺得，就憑咱們國家武器萬國博覽會，要是當年的飛機都存留下來，估計弄個博物館也不比瑞典的差。P1 S1-A　　　　前奧地利鳳凰飛機的駕駛員，埃德蒙德 斯巴曼在1932年，在斯德哥爾摩開設了自己的飛機工廠，在1934年，第一架飛機試飛。這架編號為S1-A的單引擎單座小飛機是作為戰鬥教練機設計的，在展示給空軍後，獲得了10架訂單。空軍訂購型為P1，採用下單翼，主要用木材製造，沒有裝備武器。不過還是裝了一個「照相槍」的，用於訓練。這種飛機飛行性能非常優越，而且航程可達4小時，因此也很適用於私人交通，P1一直用到40年代。　　　這架飛機在1937年交付，46年退役，共計飛行1039小時，進入博物館。　　　

　　

　　

Katzenstein 26　　　在1930年，這種飛機在Ljungbyhed的飛行學校有過一次表演飛行，經過考察，該飛機適合瑞典初級教練機需求，在30年代早期，瑞典引入了這種德國教練機。　　一年後，瑞典的ASJA航空公司獲得了生產許可證，並且購買了一架進一步研究，民用編號為SE-ACO。在32到34年間，總共獲得了25架訂單，並及時交貨。　　瑞典空軍給它的編號是Sk10，然而，很快就發現了，國產的和進口原裝飛機有一些性能差異，一旦陷入反螺旋，就很難改出，並且接連導致了幾次事故。經過分析，找到了原因，經過改進後，機身中心有所變化，而且自身重量增加了。Sk10不僅用於特技訓練，也用于格斗訓練，1945年才退役，期間摔掉了18架。　　　這架飛機編號536，在34年12月交付航空學校，42年轉交給戰鬥機F1聯隊，作為高級教練機。44年12月來到博物館。　　　　

　　　　

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