C919下線！你想和國產大飛機一起首飛嗎？（附8大秘密）

雄心勃勃的中國首款大飛機C919能獲得用戶的青睞嗎？財經決策第一號：ENNweekly（??長按可複製）文|《財經國家周刊》記者 肖隆平中國自主研製的C919大型客機首架機終於在11月2日下線了，財國君著實激動了一把。

這個寄託著中國人裝備製造工業強國夢的大傢伙，安全嗎？誰能成為第一批乘客？何時能飛進美國？且看財國君為你解析。C919安全嗎？坐飛機安全性是頭等大事，那麼，作為中國人首次造出的單次運載158名乘客的單通道民航客機C919安全嗎？中國商飛公司董事長金壯龍解釋是：「我們的理念就是，一定要研製一款確保安全和質量，同時獲得國際標準的飛機，為此寧願犧牲一些進度。」退一步說，即便中國在大型民航客機製造經驗上相對缺乏，但有一點是可以放心的，即C919使用的主要零部件都是國外進口的，中國商飛目前所進行的工作總裝。當然，在中國商飛公司里，也有不少來自空客、波音的工程師。同時，比如C919的發動機是採購GE的，GE公司也會派駐相應的工程師參與到C919的飛機總裝工作中。再退一步說，在C919交付給航空公司運營之前，主管部門工信部裝備工業司和民航局，中航工業和中國商飛的相關管理人員、工程師——已經乘坐C919飛行過N次了。因此，財國君認為，等您購買上C919飛機的航班時，那肯定是99.99%的不會輕易發生機械故障（遇上其它如天氣、戰爭影響因素就不歸C919飛機的事了）。C919會最先出現在國內哪些航班C919還沒下線之前，就已獲得了517架訂單（含17架購買意向訂單）。其中135架賣給了7家航空公司，它們分別是：中國國航20架、東方航空20架、南方航空20架、海南航空15架、四川航空20架、河北航空20架、幸福航空20架。另外的365架賣給了12家租賃公司，這些飛機可能到時租給航空公司，也可能到時賣給航空公司。它們分別是：平安國際融資租賃和建信金融租賃各50架，工銀金融租賃和農銀金融租賃各45架，交銀金融租賃和招銀金融租賃各30架、GECAS美國通用電氣金融航空服務公司、興業金融租賃、中國飛機租賃、中銀航空租賃及華夏金融租賃均20架，國銀金融租賃15架。還有17架是購買意向協議訂單，其中德國普仁航空公司（PuRen Airlines）意向訂單有7架，泰國都市航空（City Airways）意向訂單有10架。財國君推測，從飛行紀念意義上來說，不管是國航、東航還是南航、海航等，都會將以總部所在地為出發點的繁忙和相對繁忙航線來首次飛行國產大飛機C919。換句話說，北京、上海、廣州、成都、西安、海口和石家莊將成為C919的首次飛行出發地，京滬、京廣等航線或將最先出現C919機型的航班。誰能有幸成為C919第一批乘客你能成為第一批C919的乘客嗎？

財國君認為，上述7家航空公司的常客很有可能成為C919的第一批乘客。當然，如果你不是特意在購票時不選擇C919話。中國國航、東方航空和南方航空誰將乘坐上C919財國君不好推測，這三家公司目前已擁有500架左右的飛機（東方航空擁有飛機數最多，截至2014年底達602架），他們目前訂購的只有20來架，隨機性太大。但為了紀念國產大飛機C919的首次運營飛行，財國君認為，航空公司會邀請一些特定乘客乘坐，比如航空公司高管人員、民航局相關負責人員等，並在特定航線飛行，如京滬航線、京廣航線。因此，如果你恰好購買了這樣一趟航班，那恭喜你幸運地成為了國產大飛機C919的第一批乘客。對於海南航空、四川航空、幸福航空和河北航空這樣的航空公司，財國君認為，只要你習慣或者屆時不得不乘坐這四家航空公司的航班，都有可能乘坐到C919。具體來說，海南航空、西川航空目前擁有飛機100多架，分別是以海口，成都為總部。因此，海口和成都的乘客也很有可能成為C919的第一批乘客。河北航空的飛機數不到20架，主要是在河北境內運營。幸福航空的飛機數更少，其官網顯示只擁有9架國產M60渦槳支線飛機，主運營基地是西安咸陽國際機場。因此，河北和西安的乘客也有可能成為第一批乘坐C919的乘客。C919有多少自主知識產權技術

從C919零部件供應商名錄不難發現，關鍵零部件諸如發動機由美國通用電氣公司（GE）供應，飛控（主飛控系統計算機）、起落架（機輪及剎車子系統）和輔助動力裝置這樣的較關鍵零部件由美國霍尼韋爾公司供應，起落架中的起落架子系統則由美國利勃海爾公司供應。羅克韋爾自動化公司則供應航電系統中的通信和導航、綜合監測、客艙核心和客艙娛樂四個子系統。美國派克漢尼汾公司供應液壓系統、燃油系統和飛控系統中的主飛控系統作動器。簡單說，C919的「大腦」「神經網路系統」「腳」都是國外製造商供應，剩下的機殼、機翼及座椅和內飾由國內製造商供應。別小看組裝，這可是一門複雜的綜合工藝，因此C919亮點著實不少。比如針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。C919能搶佔多少市場份額波音公司在年初預測，未來20年，中國將產生6020架民航客機的市場需求，而尚未下線即已獲得了517架採購（和意向）訂單的C919，這就佔據了8.59%的市場份額。可謂是開門大吉。不過，由於受到生產經驗、零部件供應體系的影響，中國商飛並不能在短時間內生產517架C919。而空客和波音目前的生產能力都比較高（波音公司目前是月均生產42架737），更能獲得客戶的信任。從這點上來說，航空公司或航空租賃公司還是會更傾向於採購波音飛機或空客飛機。因此，財國君認為，C919想在這6020架民航客機中分得一大杯羹的可能性很小。更為重要的是，空客和波音已經反客為主，都將C919的競爭機型A320和B737的組裝廠布局到中國來了，擺好搶奪中國市場的架勢。C919能否讓波音和空客降價國產大飛機C919不僅具有完全自主知識產權，還具有「更安全、更經濟、更舒適、更環保」等特性。尤其是C919採用先進的新一代發動機，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也較現役同類客機降低10%，充分體現其經濟價值。C919主要與B737和A320存在競爭關係，據波音公司的數據顯示，B737的價位在8060萬美元至1.166億美元之間。有分析認為，C919的單價可能會是5千萬美元。財國君推測，B737和A320降價的可能性是百分之百。否則，波音和空客在中國市場上，價格優勢將大幅影響其銷售業績，這是波音和空客都不願看到的。要知道，中國未來20年將產生6020架總計8700億美元的市場需求——在這巨大的市場需求中，單通道飛機還是主力。或許波音和空客布局中國，就是提前布局即將到來的價格戰。因此，適當降價也並非痴人說夢。C919與國外差距在哪兒C919已經下線，標誌著中國在總裝工藝上已經可以與國外公司相媲美，至少是合格了。但在關鍵零部件製造上，還無法滿足該機型的需要。民航客機的發動機——皇冠上的明珠，中國還尚未具備製造技術。目前只有美國GE、普惠和英國的羅羅公司能夠供應。俄羅斯和白俄羅斯也有比較雄厚的技術積累和生產經驗，只是相對於前三家航空發動機製造商沒有那麼大的名氣。在航電、導航等涉及到民航客機「大腦」和「神經」系統領域，中國也尚未具備獨立製造技術。C919何時飛進美國C919想要飛到美國的領空，財國君認為，這可能會比較難。因為想要飛到美國領空，必須獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。但這個認證並不容易獲得，至少FAA不會那麼痛快地就給C 919頒發適航證。中國按照國際標準研製的具有自主知識產權中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21就是例證，為了獲得FAA的適航證可是花了6年多時間。負責C919飛機適航申請的一名主管曾公開表示，「因為FAA的態度受到了ARJ21飛機的影響，而我們目前還無法解決這一問題。」因此，C919隻能先向中國民航局申請認證，然後寄希望於中國民航局能與FAA達成一致。工信部內部人士告訴財國君，他們無法預估C919何時能獲得FAA的適航認證，因為有太多不可預估的因素導致FAA不給予認證。這包括技術因素、商業因素。

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