逆風展翅獲新生:俄空軍復興對中國的啟示

據俄新社消息，近日俄空軍圖-160、圖-95MS、圖-22M3遠程戰略轟炸機從俄境內直接起飛對敘利亞境內極端組織進行空襲。這也是俄空襲敘利亞以來首次使用戰略空軍。自空襲敘利亞行動開始以來，俄空軍彷彿一夜之間重新崛起，本期出鞘小編就和大家談談俄空軍復興對中國空軍的啟示。

曾幾何時，前聯空軍作為世界上最強大的空中力量令整個西方世界膽寒。但隨著蘇聯的解體，俄羅斯國家戰略的調整，積重難返的國內經濟困局給俄羅斯空軍帶來了經費、人員、訓練等一系列問題，俄空軍在急劇而不近乎自我毀滅的大歷史背景下，迅速淪為一支地區性空中力量。

1998年7月16日，葉利欽總統下令將防空軍併入空軍，然而到2002年俄空軍依然跌到了最低谷，俄空軍飛行員的年度平均飛行時間僅有20小時。由於飛行時間主要讓給那些技術一一流的飛行員，因此二、二流技術的飛行員幾乎無法保持飛行狀態，更不用說提高技術水平了。

隨著經濟復甦和軍費增長，俄空軍開始有限度的實施武器裝備改進計劃，對部分作戰飛機、防空導彈系統和雷達進行技術改進。然而在2008年俄格「五日衝突」中，俄空軍還是暴露出的戰略謀劃失誤、武器裝備信息化水平低和作戰樣式滯後等問題，俄空軍開始下定決心進行改革。

此後經過長期改編、裁撤，以及大刀闊斧的改革，俄羅斯空軍現在編為7個「戰役司令部」，形成「戰役司令部—空軍基地（旅）—大隊（團）」三級指揮結構。其中4個戰役司令部為隸屬俄四個軍區的空防司令部，主要下轄戰鬥機、戰鬥轟炸機、截擊機、攻擊機、中小型運輸機和地空導彈部隊。

浴火重生的俄羅斯空軍在通過敘利亞的出色表現，已逐漸找回了几絲超級大國空軍的影子。不過作為中國軍迷，大家肯定更關心中國空軍與俄羅斯空軍相比究竟有哪些長處和不足？下面小編將以機種為劃分，為大家進行分析。

蘇聯解體後，俄羅斯空軍的戰鬥機部隊一直得不到足夠的新型戰機補充，這種情況一直到經濟形勢好轉後的2007年開始才逐漸改善。現在俄空軍一共有273架蘇27戰鬥機，其中201架為較老的蘇27S，50架為在2007年至2012年間得到升級的蘇27SM，12架為最近兩年交付的蘇27SM3。

俄空軍將蘇30歸為多用途戰鬥機，目前擁有3架蘇30基本型、16架蘇30M2戰鬥教練機和32架蘇30SM戰鬥機。蘇30SM原是為印度研製的蘇30MKI，它的特點是採用無源相控陣雷達提高了多目標攻擊能力，鴨翼和推力矢量發動機增加了超機動能力，加強的機體結構則可攜帶更多的對地攻擊武器。

相比蘇27側衛系列戰機機隊的飛速擴充，俄空軍米格29系列戰機機隊則基本沒有擴大，現僅剩不到200架米格29，其中28架是小幅改進的米格29SMT。目前看來，俄空軍已不打算再採購新的米格29，而是轉向把更多狀態較好的飛機升級至米格29SMT。

如今，中國空軍（海航戰機也計算在內）擁有240-300架蘇-27/殲-11和不少於110架蘇-30/殲-16。隨著殲-11B和殲-16的量產，上述數字在迅速增加。這樣一來，從第四代殲擊機的數量上來看，中國在今後一些年內必然將超過美國和俄羅斯，躍居全球首位，屆時其戰機狀態也比美俄新。

在攻擊機和戰鬥轟炸機領域，俄羅斯空軍的當家主力是蘇34「鴨嘴獸」，作為戰鬥轟炸機，蘇34載彈量與蘇30SM相當，航程略優於蘇30SM。可以說，大部分西方軍事觀察家都對戰鬥轟炸機這一機種感到莫名其妙，但俄羅斯人卻非常看重蘇34的作用，現在已有55架蘇34進入服役。

俄羅斯空軍目前有大約200架現役蘇25攻擊機，封存超過100架。蘇25儘管也存在著機齡老邁的問題，但由於近30年來沒有新型專用攻擊機出現，所以依然作為主力攻擊機在俄空軍服役。蘇25近來在敘利亞戰場上仍頻頻出現，這證明近距離戰場空中支援未來仍是俄空軍的一個重要任務。

中國軍隊的主力戰鬥轟炸機是殲轟-7。解放軍現有160-180架現役殲轟-7，該機型還在不斷生產。從性能上上說殲轟-7比蘇-34遜色不少。中國在強擊機領域的情況也略差，目前大約有300架強-5改進型。在戰鬥轟炸機/攻擊機（強擊機）領域，中國空軍與俄空軍還有很大的差距需要彌補。

俄空軍現役戰略轟炸機主力為圖-160、圖-22M3和圖95MS。其中圖160有16架，它是世界上最大的轟炸機，最大起飛重量達到275噸，最大載彈量超過40噸。得益於變後掠翼和4台推力強勁的NK-32渦扇發動機，在重量超過200噸時，圖160的最大飛行速度仍然可以達到2.05馬赫。

圖95MS轟炸機是目前俄空軍出鏡率最高的飛機之一，經常靠近日本和西歐進行震懾性巡航。現役圖95MS有32架，60架封存，另有6架正在升級為圖95MSM。圖95MSM的最大改進是可以發射射程達到3000公里的KH-101/102巡航導彈，未來的圖95MS都會升級至圖95MSM。

至於圖22M3，在前蘇軍體系里其實算不上戰略轟炸機，而更多的是擔負縱深突擊、反艦作戰任務。但俄空軍目前正對圖22M3進行升級，改裝後稱為圖22M3M，主要也是增加發射巡航導彈、激光制導炸彈等武器的能力，可以承擔戰略轟炸任務。俄現役圖22M3有41架，超100架處於封存狀態。

中國空軍目前只有轟-6M/K等型號的轟-6轟炸機勉強可稱為戰略轟炸機，轟-6源自前蘇聯圖-16式轟炸機的老式設計，比之俄軍現役戰略轟炸機已顯落後。相比美軍，中俄轟炸機部隊都缺少B-2那種隱身突防能力，不過中俄都已開始研製新型轟炸機，並不約而同的採用了B-2式的飛翼布局。

此外，俄空軍對運輸機、特種飛機也特別看重。俄空軍現在擁有僅次於美軍的運輸機隊，包括17架安124重型運輸機，約200架伊爾76MD大型運輸機，50架安12中型運輸機。特種飛機方面，俄空軍擁有25架A-50/A-50U預警機、20架伊爾78/伊爾78M空中加油機、以及若干核戰指揮機等。

相對於俄羅斯空軍，中國空軍的運輸機、特種飛機因為軍用大型運輸機研發生產起步較晚，在數量上有很大差距，這使得中國空軍目前還難以稱得上一支戰略空軍，裝備上的差距直接影響到了作戰理念和樣式，這也是中國空軍與美俄空軍目前最大鴻溝之一。

俄空軍近年來的重新崛起，正處在轉型中的中國空軍非常具有借鑒意義。近年來，俄空軍在組織結構上做出了巨大調整，減少作戰指揮體制環節，由四級作戰指揮體制轉為三級作戰指揮體制，優化部隊戰鬥編成和裁減編製員額，努力提高俄空軍作戰指揮體制的作戰指揮效率和快速反應能力。

在武器裝備上，採取改進與研發武器裝備並舉的策略，著重增加現有武器裝備的信息化水平，立下了2020年前第三代與第三代半武器裝備比例達到1:5的目標，將重點解決和提高作戰飛機武器控制系統的自動化水平、機載武器精確打擊能力和電子對抗能力等，全面提升空天防禦作戰能力。

反觀中國空軍，中國生產大量三代或准三代戰機的目的是償還歷史欠賬，儘快完成中國空軍的裝備自身換代，即利用現在相對先進的殲10、殲11等三代戰機替換原有的大批各型號二代戰鬥機。由於質量的提升，中國空軍的戰機裝備量反而應該和俄羅斯空軍一樣，呈現總量下降的趨勢。

由於待換裝的部隊數量龐大，而先進戰機的產能難以及時填補如此巨大的缺口，更有一些機種尚未完成新型機研發。這個時候，中國空軍也應同俄空軍一樣，在升級老舊裝備的同時，為保證維持部隊戰鬥力，只能採取生產老舊戰機升級版（如轟六K）的策略來確保短期安全戰略需求。

總體上講，編製和裝備上的共同進步，堪稱俄羅斯空軍重新騰飛的雙翼，中國空軍也應當迎頭趕上，活學活用，憑藉中國強大的軍用航空工業生產能力和靈活的思路，完成自身的崛起。本期的出鞘就到這裡，我們明天見。
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