凱美瑞2.0L 無懈可擊的全新動力總成

凱美瑞這個名字我想在國內大家應該都已經耳熟能詳了，即使了解的不多至少也應該知道這款車型。第七代凱美瑞在三年前就已經正式登陸國內，目前依舊是市場上日系中高級車熱門車型之一，但在前不久中期改款車型也正式上市。凱美瑞的此次改款不僅在外觀上有了明顯的改變，而且2.OL車型的動力總成部分也與之前完全不同，2.0L雙噴射發動機+6速手自一體變速箱的搭配造就了這款7.5代凱美瑞。

為了能夠更好的應對市場的變化，一向精於此道的豐田從新凱美瑞開始調整車型結構，並搭配相匹配的營銷策略，將搭載新發動機的2.0L凱美瑞調整成為豐田的主攻方向。新車型不僅提升了與同等級車型相比的競爭力，同時也讓消費者有了更多選擇，不同於老款2.5L車型，新凱美瑞在2.0L上有了更多的選擇。

外觀：整個風格發生了很大改變

在如今這個拼顏值的時代，凱美瑞對前臉設計做了翻天覆地的改變，外觀設計進一步強化了細節的處理，並且採用更加誇張的設計手法。在前臉部分進行了較大程度的改進，以至於除了保留老款車型的一些基本設計元素之外，整個風格都發生了很大的改變。

中期改款車型依然選擇了國際版凱美瑞造型，但風格相比現款變得更加運動和時尚，最為顯著的變化就是全新設計的車頭，上下分體式大嘴設計徹底摒棄老款車型內斂低調的形象，凱美瑞增設了LED日間行車燈，並增加了大量鍍鉻飾條，總的來說改款後的凱美瑞更加年輕化，擺脫了老款車型穩重的成熟風格，這樣一來將受眾人群的年齡進一步的拉低。

內飾：變化不大 製作工藝有了明顯提升

相比外觀的變化，內飾的改變似乎就是小巫見大巫了，整體的布局依舊是上老款的沉穩風格，與老款車型對比後會發現，新車中控部分雖然採用「倒U」形設計，但空調面板取消了老款的旋鈕，改為全按鍵式操作。做工和用料方面和老款車型相差不大，軟質材料的運用和各接縫的處理都能令人滿意。

內飾設計雖然沒有太大變化，但值得一提的是，這次電動後視鏡摺疊功能變為全系標配，相比老款配置更加厚道。內飾的設計風格除了更加的美觀外，製作工藝也有了明顯的提升，從中控台的按鈕和旋鈕的手感上看，質感都很不錯，阻尼的設定比較合適，使用起來很順手。總的來說凱美瑞在同級別車中還有著較高的品質的。

空間：在同級別日系車中地板最為平整

選擇2.0L排量中型車的用戶一定是比較務實的人群，這部分人可能不太在意車輛的動力，配置也是滿足自身需要就好，相對會比較看重車輛的實用性和乘坐空間。改款後的凱美瑞與老款相比內部的空間沒有任何的改變。對於身高180cm的成年男士而言沒有任何的壓力，後排空間也達到了中級車標準。值得一提就是凱美瑞在同級別日系車中地板是最為平整的，這也保證了中間乘客乘坐的舒適性。

作為一款中級車其實在空間方面並不需要太多的質疑，畢竟凱美瑞多數的賣點就是較大的空間。凱美瑞的車身尺寸和內部乘坐空間也達到了中級車型的標準，在配合豐富的座椅功能的同時，提升了車內乘客的乘坐感受。另外，該車的車內儲物格設置完全可以滿足日常需求，如果後排座椅能夠放倒，那就更加完美了。

動力：2.0L車型換裝了6AR-FSE發動機+6AT

三年前凱美瑞換代的時候，2.0L車型搭載的是上一代車型AZ系列發動機+4AT的組合，而在此次的改款最大的變化就在於2.0L車型換裝了6AR-FSE發動機+6AT。新發動機與老款相比有了明顯的提升，並且與RAV-4上搭載的6AR-FE發動機相比，增加了缸內直噴技術，但它又不只局限於常規的缸內直噴，而是採用了在豐田86，雷克薩斯IS以及GS等車型中出現的D-4S雙噴射系統。

凱美瑞新2.0L發動機匹配了愛信出品的U760型變速箱，與2.5L車型相同。從4AT到6AT，齒比更緊密和傳動比更大的優勢顯而易見。另外，換擋平順、動力傳輸線性流暢的特質，已經在2.5L車型上得到了驗證。除此之外此次的6AT變速箱還進行了相對的升級，擁有空擋控制系統、減擋補油控制系統、預緊差速器三大智能控制系統，駕駛平順性都有不少提升。

凱美瑞2.0L在低速時就可以釋放強勁的動力，油門反應較為靈敏，而且踏板的反饋力度也比較適中，無論市區還是高速上駕駛都不會讓駕駛者過早的產生疲憊感，這點要優於同級別的2.0L車型。在中高速的時候深踩油門，變速箱也能很快的領悟你的意圖，迅速的降低擋位，同時有一個降擋補油的動作，所以轉速提升之後的升擋動作也來的很快，並且頓挫感非常小。

實際開起來這台2.0L發動機拉動這麼大一輛車並不像想像中那麼費力，尤其是在城市裡行車不僅不肉，反而會覺得相當輕快，油門踏板反應非常靈敏，尤其是頭段反應甚至有些太過活躍了，需要一定時間適應，剛開始接觸的時候會感覺一碰油門車就往前竄。

當然這畢竟只是一台2.0L自然吸氣發動機，一旦到了高速路上就顯出劣勢了。當時速超過100km/h以後，加速會越來越遲緩，超車的時候需要提前踩油門把車速悠起來。因此我對2.0L凱美瑞的定位就是城市裡上下班用，非常合適，相對便宜還省油，但如果您經常需要跑長途的話，還是加點錢買2.5的吧。

加速制動數據解讀

2.0L凱美瑞起步時的加速感並不算很強，車輛基本以一種平穩的姿態進入加速過程。整個加速過程中，車輛都保持很好的穩定感，絲毫不會給駕駛者帶來緊迫感。最終，凱美瑞2.0L的百公里加速時間為10.83秒，這個成績在中型車中肯定不算性能出眾的，但是至少凱美瑞在加速過程中所表現出的穩定感仍然值得肯定。

制動踏板腳感很不錯，靈敏並且非常線性，體現出了豐田轎車的風格，全力制動時踏板也沒有多少彈腳的感覺，只是制動時重心轉移明顯，前懸的支撐有所欠缺，有明顯的低頭現象，不過39.72米的最終成績也是非常優秀的。

操控：典型日系風格 整體感覺偏重舒適性

凱美瑞的懸掛沒有變化，依舊採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛。不同的是新車的底盤和懸掛系統都進行了重新調校，提升了車身的支撐性，車更向運動方向轉換了。但同時也不失舒適性，懸掛系統對可過濾一部分路面的顛簸，但又可清晰的傳遞路面信息。

與老款2.0L車型相比，新款凱美瑞有一個新增的亮點，除了最低配車型，其它的2.0L車型都增加了VSC車身穩定系統（帶有TRC牽引力控制系統）。這種系統可以在一些緊急併線的情況下，得益於電子穩定系統的快速介入，可以更早的將車身拉回到正確的位置，避免車輛失控，從而最大程度的降低危險係數。

凱美瑞依舊是典型的日系駕駛風格，整體感覺更偏重舒適性，駕駛時的運動感不如君威一類的歐美同級別產品。側重舒適性的調校也意味著凱美瑞懸掛動態極限不高，側傾較大的短板。以較快車速通過樁桶時，車輛的側傾有些明顯，底盤的支撐性很快被壓榨至極限。

方向盤的指向性和之前相比沒有什麼改變，依舊是不溫不火的表現，雖然不能非常清晰的感受到前輪的轉向力度，但也不至於讓你「找不到北」。但相比起上一款凱美瑞來說，新款的行駛質感大幅改善了，在高速行駛的時候讓你感覺車輛更加平穩，駕駛起來也更容易有信心。

就日常駕駛來說，改款後的凱美瑞給人的區別，絕對不像硬體的變化那麼大。大部分時間，它還是像一輛偏重舒適定位的日系中級車一樣，具有足夠舒適的減震表現。在相對平坦的路面上，它的減震舒適性與天籟、雅閣相差不大。

在繞樁測試中凱美瑞的成績非常不錯，61.2公里/時的平均速度讓它進入了同級別產品中的一流陣營。雖然凱美瑞的車身一點不小，在激烈操控時懸掛對車身的支撐性也一般，但是它的尾部循跡性仍舊不錯，可以給與駕駛者足夠的信心。從曲線圖可以看出在關閉車身穩定系統後車輛有著明顯的側滑現象，雖然在駕駛中整車顯得格外靈活，但不是很容易駕馭。

6油耗：綜合油耗約為6.83L 同級別車中最低

油耗：綜合油耗約為6.83L 同級別車中最低

改款後的凱美瑞搭載的這台2.0L全新發動另一個特點在於採用了更先進的擴大進氣氣門正時可變角度的VVT-iW系統，可以將進氣VVT-i氣門正式可變角度從0-50°擴大到-30°-50°，能夠對進氣時機和進氣量進行更精準的控制，這有利於發動機在更寬泛的轉速區實現大扭矩輸出，從而提升牽引力，並改善燃油經濟性。

在實際的油耗測試中，凱美瑞2.0L綜合油耗約為6.83L/100km。測試路段大約有30%擁堵，這應該是比較貼近實際表現的油耗水平，也基本在意料之中。日常只要不是激烈駕駛，變速器換擋都很積極，包括高速巡航時轉速通常都能控制在1800rpm之內，這也是凱美瑞燃油經濟不錯的重要原因。

總結：更換動力總成後 擺脫了「肉」的這個定義

經過了幾天的試駕，讓我對凱美瑞有了重現的認識，首先更換了動力總成後，擺脫了我對它「肉」的這個定義，雖然不能說是有了突飛猛進的改變，但至少是有「給油能往前走」動力。另外，改款後的凱美瑞採用的可變角度的VVT-iW系統，也讓燃油經濟性有了明顯的提升，實際的油耗變現也能夠在同級別車型中處於領先地位。

在日系中級汽車市場上低排量的車型也不在少數，我想能去購買這一類車的人大多更看好的是實用性，凱美瑞相比雅閣、天籟這些老牌競爭對手，空間和動力表現都算是數一數二的，而在油耗表現中更是秒殺對手，在三款車中凱美瑞將會是我第一選擇。