從行業第一到被人收購 這家造直升機的車企如何逆襲

微面，這是一個曾經十分賺錢的行業，也是一個一度被邊緣化的行業，中國微面車企的發展之路就像演了一出表情複雜的悲喜劇。

如今再回看各家微面車企的情況，有的退出歷史舞台，有的成功轉型，而微面老將昌河的轉型之路，則是一條布滿荊棘又充滿憧憬的道路。

二十五年前，當全國汽車年產銷只有100多萬輛的時候，昌河在內的四大微面車企年產銷量就突破了10萬輛，當年僅在北京市就有3萬輛昌河面的上路。

中國的微面源自於日本的K-Car，1980年昌河將鈴木ST-90V引入並進行國產化，1982年底，代號為CH730的首批樣車試製成功，東安DA462 0.8L發動機最大功率26kW，最大扭矩51Nm，匹配4速手動變速箱。

第一個吃螃蟹的昌河引入K-Car不僅解決了代步難題，也由此嘗到了甜頭。在那個桑塔納能賣20萬的年代，微面堪稱「回本利器」，拖貨載人，上山下水，好像沒什麼是這車幹不了的。憑藉價格低廉、經濟實用的特點，昌河在八九十年代風生水起，持續多年微型車銷量第一。

可惜這樣的光景並未持續太久，九十年代末，受政策之囿微面黯然不得不退出汽車消費的主流城市，直至2007年因「汽車下鄉」這一政策助推才重新回歸主流。但此時的中國車市已非同往日，在售車型越來越多，車型性能越來越好，競爭也異常激烈。

這時微面這種過渡性產品就比較尷尬了：基本沒有安全配置，難以直視的外觀。隨著城鎮汽車消費水平的提升，微面式微已經是不可逆的了。面對危機，在2003年，昌河推出首款轎車愛迪爾，開始向乘用車轉型。

愛迪爾

可惜昌河轉型並不成功，作為一家上市企業，連續的虧算，讓昌河加上了*ST的前綴。在臨退市的前夕，昌河宣布重組。

2009年底，中國長安汽車集團（下稱「中國長安」）重組了哈飛、昌河。

中國長安重組昌河後，因沒有履行曾與昌河簽署一份戰略合作框架協議，規劃在景德鎮當地新建一個基地。基地久久未建，雙方積怨頗深，一次火藥味十足的停工事件後，中國長安徹底失去對昌河汽車的控制權。

現任昌河汽車品牌市場部的張石振部長並不願意多談雙方過去發生的不愉快事情。「過去的事情，引以為鑒，消費者也不是特別關心，就不談了，但從2016年開始，昌河汽車的發展就越來越好了。」

也許用不了多久，你就可以在昌河汽車的經銷店裡看到十餘款新車

「強扭的瓜不甜」，昌河與中國長安這兩家曾經由政府捆綁的「婚姻」歷時不到4年便走到了盡頭。2013年11月，昌河重組進入北汽集團，定位為北汽集團的南方基地。

根據雙方協議，北汽將持有江西昌河70%股份，到2017年末計劃累計投資約130億元，實現整車產能50萬輛，全產業鏈年營業收入達到500億元，並帶動汽車服務貿易、汽車金融業的快速發展。

重組後的昌河通過導入北汽集團雙品牌平台車型，實現從「微面」到「乘用車」企業的轉變。

」若是說2014年、2015年是整合年，那2016年開始則是昌河新產品的投放年，未來幾年內陸續會有多款新車上市。「現任昌河汽車黨委書記、總經理許剛先生在接受DearAuto採訪時談到。

2016年3月昌河首款SUV——Q25上市。半年不到，第二款SUV——Q35也在8月份正式上市。在今年年初，昌河推出了第三款新車，7座經濟型MPV——M70。

在接下來的一段時間，北汽還將向昌河提供SUV、MPV和轎車三類共6個平台，共將推出10餘款新車，其中包含3款小型SUV、2款緊湊MPV和5款緊湊轎車，它們有望在2018年前全部投放。也許用不了多久，你就可以在昌河汽車的經銷店裡看到十餘款新車了。

按照北汽布局，昌河和北汽紳寶實行的是同平台雙品牌戰略，這有點像現代和起亞。北汽紳寶主打中端市場，昌河汽車主打中低端市場，雖是同平台生產，但會根據各自不同的市場定位、消費人群進行不一樣的外觀、內飾設計，配置搭載也會有所不同。

不過從現階段來看，昌河和北汽紳寶的雙品牌戰略實施的並不怎麼順利，因自主品牌溢價能力有限，原計劃主打中端市場的北汽紳寶跟主打中低端市場昌河汽車攪在一起。

昌河Q35（6.59-8.69萬）與紳寶X35（售價6.58-8.88萬），昌河Q25（5.59-7.59萬）與紳寶X25（售價5.58-7.58萬）的售價非常接近。如何打破這個現象，還得看北汽如何提高紳寶的品牌溢價能力。

北汽與昌河合作 只是一盤大棋中的其中一步

在生產製造方面，北汽斥資140億元投資景德鎮新基地。其中洪源工廠在2015年12月27日建成竣工投產，工廠自動化程度極高，例如焊裝車間配有132台德國庫卡機器人進行焊裝作業。

2016年5月江西景德鎮，北汽昌河汽車研發中心奠基開工，總投資9.9億元，建築面積100798平方米，包含研發、銷售等職能，由辦公大樓、試驗中心和專家公寓三個部分組成。

同月，昌河正式宣布，北汽昌河九江工廠「三車兩發」項目廠房主體工程竣工，未來該工廠將投產昌河品牌的SUV、MPV和轎車在內的三款全新車型，這將有助於昌河品牌進一步完善產品線布局。

除此之外，北汽集團還與九江市政府連簽入股九江銀行、組建工業產業基金、發展汽車產業基地等三項協議，成為九江銀行第一大股東。

寫到這，筆者覺得這更像北汽集團跟江西省政府的一次大合作，北汽集團為深耕江西省及南方三、四、五線城市布了一盤大棋，而昌河只是這次合作的一部分，當然也是至關重要一步。

當然，事實證明，北汽集團與昌河這場情真意切的婚配是成功的。2016年昌河全年共銷售車輛破11萬台，同比增長10.1%。

雖然體量跟其他車企相比並不算大，但不可否認的是，自從被北汽重組後，昌河汽車整體銷量呈現持續增長態勢，且其產品也從越來越被邊緣化的商用車市場成功轉戰到乘用車市場，並逐步追上乘用車市場發展的「大軍」。

昌河迎來了最好的時刻 一線經銷商已有300多家

昌河汽車個別廠家領導們確信他們正在迎來2000年以來最好的黃金時期。「在中國一切都有可能！近兩年才誕生的寶沃、斯威、比速品牌之所以能成功，因為他們面對的是一個龐大得不能再龐大的用戶群。」

他們習慣於做這樣的算術題：中國有多少縣多少鄉多少鎮，如果僅以10%計，這個目標消費群就是何等驚人！

於是，昌河在現階段除了有條不紊的投入新產品外，他們正忙於在各大城、縣、鎮建設渠道網路。當然這並非全是美輪美奐的4S店，在一些鄉鎮，可能就只有一個展示廳而已。

目前昌河已有一線經銷店300多家，二網經銷店800多家，經銷網路覆蓋到了全國絕大部分的三、四、五線城鎮。在那些地方，懷揣致富夢想的消費者能購買這樣一款既能拉貨又能載人的微面，是他們踏上漫漫創業路的始端。

鈴木或許不再導入新車 昌河轉型並非一帆風順

一邊是北汽給錢給技術，另一邊的昌河與鈴木的合資公司，昌河鈴木，在合資20年內僅投放了4款車型，北斗星（含北斗星X5）、浪迪、利亞納（兩廂和三廂版）、派喜。其中最新的一款產品是派喜，上市於2011年底。也就是說至今已6年昌河鈴木沒有一款新車型投放。

雖然最近幾年有傳聞鈴木吉姆尼會在昌河鈴木國產，但也僅僅傳聞而已。再參照鈴木在中國的另外一家合資公司，長安鈴木，在最近幾年，導入的車型也很少，銷量也不達預期。幾次試水之後，江郎才盡的鈴木或許對中國市場已失去了信心。

此外，若論微面第一陣營，上汽通用五菱和東風汽車、長安汽車優勢明顯，2016年三者市場集中度達到66.75%，2017年勢必繼續領先。昌河在微面市場佔有率僅2%左右，未能進入前十。何況目前的微面銷量正在下滑，生存空間越來越小。

若看乘用車銷量，排名第一的企業是上汽大眾，上汽通用，一汽大眾等合資品牌車企。昌河汽車在2016年賣的最好的車型是SUV，可如今SUV市場的競爭也大了，其對手不僅包括合資企業產品，如，廣汽本田繽智、東風日產逍客，還有羽翼漸豐的自主品牌產品，如哈弗H2、長安CS35、吉利遠景SUV等。在群雄逐鹿的乘用車市場里，昌河能笑到最好嗎？

最後，2016年昌河獲得了11萬的銷量成績，但是從盈利的角度看，昌河仍屬於虧損狀態。且昌河旗下的8款產品，售價在2.88萬——8萬之間，以4萬元的產品居多，單車利潤較少，若不能大批量銷售，盈利依舊堪憂。

留給昌河的時間真的不多了，多數機構預測，中國在2020年車市將進入飽和階段，競爭會更為激烈。昌河能否真的轉型成功，這三年至關重要。

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