波及全球5000萬輛汽車 高田氣囊門始末 

1氣囊門起因/美國調查/安全氣囊問題[汽車之家 新聞]安全氣囊是在車輛出現異常情況下保護駕駛人和車內乘客的重要安全裝備，從它誕生至今挽救了無數人的生命安全，但從2009年高田氣囊門致死事件的出現，使得這個原本的守護天使成為了駕駛員心中的夢魘。高田氣囊的安全隱患涉及了全球14家汽車生產企業和數以千萬計的車輛，甚至國內市場也出現過大批因高田氣囊而召回的事件。而近日經第三方鑒定，高田氣囊異常破裂原因水落石出，已經存在接近10年的高田氣囊問題從一個個體事件發展成全球性的大規模召回是如何發展過來的，今天我們就帶您一起來梳理高田氣囊門事件。

● 高田株式會社簡介：

高田株式會社（Takata）最早成立於1933年，並在20世紀50年代開始致力於汽車安全系統的研發。時至今日成立八十餘年的高田已經從早期的生產安全帶，發展至如今的生產三點式安全帶、方向盤，研發雙囊袋氣囊、氣囊氣體發生器、兒童安全座椅等多種當今汽車安全系統，並且成為了全球第二大安全氣囊供應商（第一為瑞典Autoliv公司）。高田公司是全球諸多汽車生產廠家的零部件供應商，包括豐田、日產、三菱、馬自達、福特、通用、賓士、寶馬、奧迪、大眾等品牌。其中值得一提的是，本田是高田公司的最大的客戶，兩者的合作關係超過25年，本田還持有高田公司1.2%的股份。● 高田氣囊門回顧◆ 高田氣囊門起因高田氣囊門的起因最早可以追溯到2000年左右，當時曾有消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴，他們駕駛的汽車安全氣囊在展開後會彈出金屬碎片。不過當時並沒有引起人們足夠的重視。本田也僅在2008年11月小範圍召回過4000台裝配有高田安全氣囊的車型，但就在召回的半年後，第一起因安全氣囊致人死亡的事故發生。

『全球第一起高田氣囊致死事故』2009年5月16日，一名18歲美國女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學的途中發生交通事故，與另一輛車相撞後死亡，而後經調查造成其死亡的原因正是保護駕駛者安全的氣囊展開後，裡面彈出的一個金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血而亡，而她駕駛的本田思域正是配備有高田公司生產的安全氣囊。◆ 因高田氣囊致死人數上升，美國介入調查

『美國國家公路交通安全管理局介入調查』因高田氣囊爆炸致駕駛者死亡的案件以及類似事故的不斷發生，引起了美國主管部門的高度重視。2014年10月20日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對474萬輛汽車展開調查。21日，NHTSA更新了信息，調查總數擴大到610萬輛。

截止2015年10月19日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全氣囊召回公開會議上的說法，高田故障氣囊爆炸在美國本土造成8人死亡，98人受傷。

『06款福特Ranger皮卡』就在這份報告公布不久，美國媒體很快又確認了第九起和第十起因高田氣囊致死的事故，其中第十起事故的駕駛者駕駛的是一台06款福特Ranger皮卡，也是首例非本田車型因高田氣囊爆炸致人死亡，這也使得高田氣囊波及的企業和車型進一步擴大。

『日產奇駿』與此同時高田氣囊造成的事故已經不僅僅出現在美國市場，據日本國土交通省介紹，2011年9月以後高田生產的氣囊已在日本國內發生14起異常破裂事件，其中最近一次是在2015年10月28日，在日本靜岡縣伊東市的一起追尾事故，坐在日產奇駿（X-TRAIL）副駕席的女性額頭與左臂輕度受傷。經過日產公司調查，從該女性身上取出了用於使氣囊膨脹的發氣裝置上的金屬片，從而斷定受傷原因為氣囊異常破裂。◆ 美國開具罰單並提出警告隨著各家車企內部調查的逐漸深入以及美國國家高速公路交通安全管理局介入調查，所有事故的原因全部指向了由高田生產的安全氣囊，但是高田公司對於事故原因仍然沒有一個明確的說法，無法證明其氣囊是安全的。

然而在2015年10月3日，美國高速公路交通安全管理局宣布，高田公司在美國生產和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國《機動車安全法》，對該公司處以兩億美元罰款，這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。在這兩億美元罰款中，7000萬美元以現金方式支付。如果高田公司未能履行承諾，或是違反相關汽車安全法案，則高田需支付剩餘的1.3億美元罰款。◆ 高田公開道歉

『高田CEO高田重久』2015年5月，高田首次公開承認其生產的氣囊存在缺陷，並宣布將在美國召回約3400萬個隱患氣囊，至此這一數據使得高田氣囊門成為美國歷史上最大一次汽車召回事件。

2015年11月4日，高田公司在東京召開記者招待會向公眾道歉，並表示將在2019年以前分6次付清7000萬美元罰款。高田董事長兼社長高田重久（高田公司創始人之孫）表示：「我們對於高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，並致力於解決問題。」◆ 日本政府督促召回作為日本知名企業，高田氣囊門事件爆發影響的不僅僅是其本身的一家公司，由於其產品主要搭載在大部分日系車型之上，所以日本車企在這次氣囊門中蒙受了巨大損失，甚至連日本政府也對高田拖累日本車企表示不滿。2015年11月6日，日本國土交通省發表聲明，針對日本所有汽車製造商提出明確要求，希望車企在為召回車輛更換安全氣囊部件時，考慮採用其他零部件供應商的產品。● 安全氣囊究竟有何問題

在全球發生多起傷人致死案件後，高田公司一直沒有對外公布其氣囊問題的具體原因。NHTSA在要求高田召回問題氣囊的同時，還督促其在2019年以前證明硝酸銨作為氣體發生器推動劑的安全性。如果無法證明，則需要將目前市場中所有使用硝酸銨的氣體發生器召回，並採用全新的發生器進行替代。

2015年2月26日，寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯和豐田10家汽車廠商共同委託第三方公司Orbital ATK公司，組成的獨立測試聯盟（Independent Testing Coalition, 簡稱ITC），對近期召回事件所涉及的高田氣囊增壓泵進行獨立測試，以獲得最準確的事故原因。而受損最為嚴重的本田公司則單獨聘請美國科技顧問來調查研究高田氣囊問題。

根據最新消息，ITC稱針對高田承認的存在問題的4款氣囊進行鑒定，已經證實高田氣囊氣體發生器組裝存在缺陷，其主要問題出自於氣囊當中的硝酸銨推進劑。硝酸銨特點之一是易溶於水、易吸濕和結塊，當發生器長時間暴露在高濕度環境當中，氣體發生器內部使用的硝酸銨推進劑將被破壞。當氣囊在碰撞中展開時爆炸會將破壞零部件連同氣囊一起彈出，傷及駕駛員。ITC負責人還表示，硝酸銨推進劑的使用、高田零件組裝問題以及暴露在高濕熱地區這三個因素的結合最終導致氣體發生器容易破裂。同時硝酸銨的另一特點是成本低廉，相比於其他安全氣囊生產商所採用的硝酸胍推進劑，高田公司所使用的硝酸銨只不過是硝酸胍的合成原材料之一。2大規模召回/高田公司深處水深火熱之中● 有史以來最大規模召回高田氣囊最初的問題始於2000年前後，而早期由於沒有受到足夠的重視，僅本田在2008年召回過4000輛氣囊問題車型。而在2009年之後，隨著調查的深入，越來越多的企業宣告召回旗下產品，而數量甚至達到了以千萬為計數單位。

◆ 海外頻頻召回2009年7月29日，本田全球召回51萬輛2001至2002款思域、雅閣和謳歌TL車型。2010年2月9日，本田全球召回43.7萬輛謳歌和其他本田車型（2001至2003款），在原有召回基礎上擴大規模。2011年12月1日，本田全球召回30.4萬輛汽車，因劣質充氣裝置被安裝在氣囊之上，另61.3萬輛則可能帶有缺陷的替換備件充氣裝置。2013年4月11日，豐田、本田、日產和馬自達全球召回340萬輛汽車，這些車輛採用了高田所生產的氣囊。2013年5月7日，寶馬全球召回22萬輛汽車，這些汽車使用了高田所生產的安全氣囊。2014年6月11日，豐田全球召回227萬輛汽車，並首次在日本召回65萬輛，這也是首次日本本土首次涉及高田氣囊召回。2014年6月23日，本田、日產和馬自達全球召回295萬輛汽車，相比2013年4月召回基礎上進一步擴大，使得5年來召回總數達到1,050萬輛。之後，本田、豐田、日產、馬自達、寶馬、克萊斯勒和福特宣布還將在美國高濕度地區追加召回。2014年7月16日，寶馬全球召回160萬輛汽車，同時大眾開始也開始因高田氣囊召回部分車型。2015年5月13日，豐田宣布在全球範圍內召回總計大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車，其中在日本召回136萬輛，在歐洲召回127萬輛，在美國召回63.7萬輛，在加拿大召回1.8萬輛。2015年5月13日，日產宣布在全球再召回156萬輛高田氣囊車。其中在歐洲召回56.3萬輛，在北美召回32.6萬輛，在日本召回28.8萬輛，在中國召回27.4萬輛。

2015年5月，隨著高田公司承認其生產的安全氣囊存在隱患，該公司決定召回3380萬個隱患氣囊。2016年2月，隨著第十起因高田氣囊致死案件的確認，新一輪大規模召回再次開始，本次涉及企業包括福特、通用、大眾、奧迪、賓士、薩博等。以上僅是我們列舉出的部分海外召回，目前美國已有3200萬輛使用高田氣囊的汽車被召回，全球汽車召回總數超過5000萬輛，堪稱汽車史上最大的召回事件。◆ 國內多家合資企業受到牽連

『老款本田思域』高田氣囊門使得全球多家企業受到牽連，就連國內市場也沒有躲過，其中最早的一起因高田氣囊召回是在2010年7月1日，本田技研工業（中國）投資有限公司向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，由於安全氣囊缺陷，將從2010年7月19日起召回部分進口版2001及2002年款思域（Civic）和時韻（Stream）轎車，車輛生產日期為2000年8月7日至2002年7月22日。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及165輛。

隨後在2014年8-12月，日產、本田、豐田、寶馬相繼向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，召回飛度、艾力紳、雅閣、帕拉丁、途樂、瑪馳、奇駿、威馳、3系等車型，共涉及581443輛。而本次召回也得到了國家質量監督檢驗檢疫總局的重視，2014年12月22日，國家質量監督檢驗檢疫總局針對高田公司生產的部分副駕駛安全氣囊存在安全隱患發布了風險警示通告。而在隨後到來的2015年，國內因高田氣囊質量問題的大規模召回才正式拉開序幕。根據中國質檢總局統計，2015年我國汽車總共召回554.85萬輛，其中因高田氣囊召回的日系車就超過253萬輛。從2013年以來，使用高田氣囊的汽車在中國市場已累計召回47次，37個車型。僅在2015年5月和6月，包括豐田、日產、三菱、本田、斯巴魯在內的日系品牌共發布了14起召回公告，涉及召回車輛141萬輛。而進入2016年，高田氣囊召回事件在國內也並沒有停止，大眾、本田、謳歌、三菱、奧迪、馬自達相繼發布召回旗下車型。其中本田進口召回50輛飛度混合動力版車型；東風本田召回533350輛；廣汽本田召回部分飛度、鋒范以及理念S1車型，共計382090輛。● 高田公司深處水深火熱之中◆ 股票巨額虧損，面臨被收購或出售股權

『高田公司近日股價』據高田公布的2014年財報，受召回事件影響，2014財年該公司凈虧損269億日元（約合15.41億人民幣），在2013年財年虧損211億日元（約合12.09億人民幣）的基礎上有所遞增。有海外分析師預計，高田大概需要3000億日元（約合171.89億人民幣）來處理氣囊召回事件。其極有可能面臨出售股權來緩解危機的危險，此外也有外媒猜測高田公司CEO高田茂久迫於安全氣囊事故引起大規模召回的壓力，將有可能被迫下台。◆ 召回背後高田失去大部分客戶，競爭對手趁虛而入由於採用了高田公司生產的安全氣囊，本田、豐田等企業不得不拿出專項資金去召回存在隱患的車輛，這對於車企來說是一筆非常巨大的數字。僅本田在2015年財年用於質量問題方面的支出就達到2800億日元（約合160.43億人民幣）。

『本田時任社長伊東孝紳對高田表示非常不滿』高田公司已經失去了眾多車企的信任，曾有相關人士透露，時任本田社長個人伊東孝紳對高田表示非常的不滿，覺得高田「背叛」了他，他認為本田是這場危機的「受害者」之一。而剛剛上任的本田新社長八鄉隆弘也曾表示，即使公司持有高田公司1.2%的股份，但也不會對高田公司有任何的支持和幫助，隨後本田成為第一個宣布未來不再使用高田公司氣囊的車企。

『本田新社長八鄉隆弘宣布本田不再使用高田氣囊』2015年11月本田正式發表聲明稱，經過調查高田公司內部文件，發現高田在部分測試氣囊的測試數據造假。未來本田和謳歌品牌下所有將推出的新車都不會再使用高田氣囊氣體發生器。消息公布後，高田公司的股價暴跌13%。同樣造假的事件也在一次民事訴訟的預審聽證會上，被高田公司前氣囊工程師Thomas Sheridan證實，其聲稱2000年6月份高田曾為本田製作了一份報告，其中顯示零件存在問題，但該公司隱瞞了測試數據，並稱公司銷毀了問題零件，以致沒有留下物理證據。在本田宣告與高田「分手」後，豐田、日產、馬自達、福特也相繼宣布未來的產品將不會配備有高田公司生產的氣囊。而選擇與高田分手的本田公司很快宣布，將為在美國生產的新款雅閣配備日本Daicel公司生產的氣囊，並且與全球第一大安全氣囊生產廠家瑞典Autoliv公司進行了溝通。而豐田則選擇了同一集團旗下的豐田合成株式會社提供全新的安全氣囊。

『高田公司的三大競爭對手』在高田失去大部分重要客戶的同時，其競爭對手已經著手蠶食其原本擁有的市場，並且日本企業一直引以為豪的本土供應商體系也受到了一定的衝擊。用「牽一髮而動全身」這句話來形容再合適不過了，雖然這種體系能夠依靠互信與忠誠度形成強大的利益共同體，但一旦某一方出現重大問題時，帶來的後果往往是不可估計的，而隨著本田等日系企業拋棄高田，這一固有體系或將遭到動搖。除了日本本土的Daicel公司和豐田合成株式會社，瑞典Autoliv公司和美國TRW公司也成為了高田氣囊的替代品供應商。其中2015年5月，Autoliv曾宣布，由於高田擴大召回缺陷氣囊造成氣囊替換零件需求增加，公司將擴大自己品牌的安全氣囊的產能，從而滿足召回車輛所需。全文總結：至此持續了接近10年的高田氣囊門還遠遠沒有結束，數以千萬計的隱患車輛正在等待召回。美國目前仍在調查其他因氣囊造成事故的案件，如果最終證實是高田氣囊引起，那麼召回範圍還將進一步擴大。未來高田公司將如何面對超過5000萬台待召回汽車，信譽的缺失以及有可能到來的車企的訴訟，這家成立八十餘年的企業將面臨怎樣的後果，該事件將以何種方式收尾，我們將共同關注。同時無論哪個行業，產品質量都應是重中之重，稍有不慎都將造成無法挽回的後果，5000萬台汽車意味著背後的5000萬條生命，輕則傷人失信，重則奪人性命，企業對用戶的生命安全應有著敬畏之心。高田氣囊事件再次為全球生產安全問題敲響了一次響亮的警鐘，同時德國大陸公司等其他安全氣囊生產企業也面臨著安全氣囊產品接受調查，關乎人類生活生產安全的問題應得到全社會足夠多的重視，同時這也對零部件生產企業提出了更為嚴格的要求。而作為汽車生產商，面對全球供應鏈體系在選擇零部件供應商時應嚴格要求質量保證，縮減成本所帶來的效益，無法填補質量問題所埋下的隱患。此次高田安全氣囊事件也波及到了國內市場，我國作為全球最大的汽車消費市場，目前仍沒有一條針對安全氣囊生產的行業標準規定，作為汽車當中的重要安全零部件之一，在此我們也呼籲國內汽車行業制定相關規定，保證這個守護天使不再是潛在的夢魘。（文/汽車之家 耿源）
推薦閱讀：