長安遭「腰斬」，上汽集團銳減17%

4月車市迎來倒春寒，汽車產銷雙降，結束多年來的同比正增長；車企銷量絕大部分滑落，穩居第一的上汽集團環比減少17%至50萬輛，長安汽車甚至迎來腰斬。作為傳統淡季第二季度的開端，4月受經濟下行、購置稅政策優惠滑坡的影響進一步顯現，市場哀鴻一片。值得一提的是，乘用車生產企業的銷量排名座次與3月份相比也面目全非，長安汽車和長安福特齊齊被擠出前十，東風本田和廣汽本田則躋身榜單，而上汽通用則擠下南北大眾以及上汽通用五菱成為銷冠。

大勢

乘用車銷量多年來首下滑

近日，中國汽車工業協會（下稱中汽協）對外發布4月以及1-4月中國汽車市場銷量數據，業界一片嘩然。數據顯示，4月全國乘用車產銷分別完成178.3萬輛和172.2萬輛，比3月分別下降18.5%和17.8%，比上年同期分別下降3.3%和3.7%.即使是在微增長時代，這樣的數據也足夠扎眼，中汽協用「比上月明顯下降，同比也結束增長」進行總結，論調悲情。

「4月份作為第二季度也就是淡季的開端，增速下滑是很正常的，讓人意外的是，同比竟然下滑，在我的記憶中，上一次同比下滑還是2008年的事。」文鳳汽車創始人張志勇指出，事實上，轎車市場在很久之前就已出現下滑，只是被SUV的高增長所掩蓋，而4月份SUV的增速放緩，直接暴露了轎車細分市場的這一問題。數據顯示，SUV4月共銷售銷售68.44萬輛，環比下降17.76%，同比也只增長11.11%，遠遠低於1-3月超過20%的增幅。4月份的上海車展對車市銷量的拉動作用非常有限，新車的效應主要立足未來，短期內對消費力的促進作用不突出。

自主品牌市佔率再壓縮

5月10日是中國首個品牌日，不少車企都藉此進行品牌的宣傳推廣，然而11日中汽協公布的4月銷量數據卻沒能給中國自主品牌助長氣焰。

數據顯示，中國自主品牌4月共銷售乘用車73.32萬輛，環比下降23.37%，同比下降1.94%.雖說這樣的結果是整個大環境使然，但自主品牌市佔率的下滑，正好說明了問題不僅僅出在大環境。據悉，自主品牌乘用車銷量佔總量的42.57%，佔有率比3月下降3.07個百分點，這也是連續兩個月環比下降。

不過，也有業界人士認為不必糾結自主品牌的市場份額佔比問題。張志勇對南都記者表示，自主品牌已經分成兩個陣營：以長安、比亞迪為代表的活躍度非常高的第一陣營，以及品牌、傳播力等力度都在減弱的第二陣營，此消彼長，第一陣營的主流品牌會越來越強，同樣地，第二陣營也會表現得越來越弱。

不過，分析自主車企銷量，在排名前十的集團中，除了華晨汽車之外，其餘車企4月份的銷量環比3月均有滑落。穩居第一的上汽集團，4月銷量環比3月大幅銳減10萬輛，降幅達到17%.此外，東風集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、中國長安、吉利控股、長城汽車、奇瑞汽車都有不同程度的下降。

微觀

長安汽車銷量環比腰斬

作為自主車企龍頭老大之一的長安汽車，4月銷量環比幾乎腰斬。根據其公布的4月產銷快報，當月公司銷售汽車16.1862萬輛，同比下滑27.61%.3月銷量32萬，環比下跌接近一半。

在4月生產企業（集團）銷量排名中，長安汽車也跌出前五之外，僅排在了第六；而在1-3月，長安汽車的排名分別為第二、第四、第三，甚至排在北汽、廣汽之後。

在乘用車生產企業的排名中，長安汽車的跌勢尤為明顯。1-3月長安汽車的乘用車銷量分別排名第二、第五、第五，而到了4月，已經跌出前十。

對於長安汽車的失利，分析人士認為與其產品處於更新換代期有直接聯繫。從車型表現來看，長安乘用車的主力車型CS75、CS35的銷量環比上個月都腰斬，CS35在4月份的銷量只有3081輛，這一數字只有3月份17018輛的18.1%，被擠出小型SUV細分市場的銷量前十；CS75的銷量也只有9545輛，在緊湊型SUV細分市場排名第11，而在3月份，這款車型的銷量還有22875輛，在所屬細分市場排名第4.與去年同期相比唯一取得正增長的CX70，銷量也只有6951輛，而且環比3月份的15225輛，降幅達到了54.3%.全國乘聯會秘書長崔東樹表示，從產品生命周期來看，長安汽車目前正處於回落期。

對於長安汽車4月銷量下滑問題，長安汽車副總裁龔兵也給予正面回應，他表示，從大環境看，今年車市競爭加劇，經銷商庫存迅速上升，價格戰的力度和覆蓋面空前。而從企業自身來看，長安汽車從今年開年就面臨著產品轉型換代以及新產品爬坡的問題，「CS353月16日宣布新老品開始切換，CS75又在三四月份進行1.5T軟質內飾手動擋及自動擋的切換。3月底上市的CS95並非走量產品，真正擔負衝量任務的凌軒5月才上市，而且還需要市場培育的過程。」龔兵還表示，這次銷量的波動是出自長安汽車主動的調整，新產品逐步布局以後，銷量也會很快走上正常軌道。

對此，張志勇予以認同，他認為單月數據不足以說明問題，建議從更長的周期去觀察分析一家車企的表現。

上汽通用擠下南北大眾奪冠

南都記者還注意到，4月份乘用車生產企業的銷量排名座次大變。上汽通用從2月、3月的分別排行第四，一躍成為4月乘用車企銷冠，它也是4月排名前十的乘用車生產企業中，唯一取得銷量正增長的企業。而對比2月、3月的榜單，雖有次序上的調動，但總體變化不大。

上汽通用的表現可以從其旗下三大品牌的具體表現找出原因：別克品牌同比增幅雖然只有4.4%，但英朗以3.3萬輛的銷量重奪轎車冠軍寶座，昂科威連續兩個月成為中型SUV細分市場的銷冠；雪佛蘭品牌銷量同比增長23.6%，環比增長5.7%；凱迪拉克增勢更猛，以同比增長93.9%、環比增長24.3%的好成績繼續高飛猛進。

東風本田和廣汽本田也有突出表現。憑藉新雅閣終端銷量12554輛、同比增長103.1%的助攻，廣汽本田終端銷量達56273輛，同比增長26.4%.而東風本田在「三駕馬車」的帶動下，終端銷量達54540輛，同比增長35.3%，十代思域、2016款CR-V和XR-V的銷量皆過萬。

記者手記

購置稅優惠退坡壓力比預期更大

2017年汽車購置稅政策調整被視為今年車市不景氣的一大主因。受此影響，4月份1.6L及以下乘用車銷售113.7萬輛，比上年同期下降10.2%；占乘用車銷量比重為66%，同比下降4.8個百分點。前四個月，1.6升及以下乘用車銷售533.3萬輛，比同期下降0.3%，占乘用車銷量比重為69.5%，同比下降2個百分點。

購置稅優惠曾令2016年小排量汽車銷量迅速增長。據中汽協統計，2016年全國汽車銷售2802.82萬輛，同比增長13.65%，增幅比上年大幅提升8.97個百分點。2017年1月，購置稅優惠政策退坡效應開始顯現，加上春節假期的影響，當月汽車銷量環比大跌17.59%.2月影響進一步凸顯，全國汽車銷量環比再跌23.03%.整體來看，車市仍在增長，但終端市場已經出現需求乏力的跡象。

早在兩個月前，崔東樹就對南都記者表示今年車市總體表現並不理想，由於去年消費力透支嚴重，加上今年春節早，車市受到的壓力比預期的要大。而鑒於今年前4月乘用車累積增速為負數，全國乘聯會對今年全年乘用車增速的預測從之前的6.5%下調至5%.

采寫/製表：南都記者何羽