汽車租賃：遭遇「中國式難題」

撰文/陳偉棟 沈新華

最近一段時間，不少車企做起了 「三產」 汽車租賃。

東風日產是「第一個吃螃蟹的」。目前，在其部分4S店內，汽車租賃業務已投入運營，生意還不錯，儘管每個店有50輛左右「輪班」車，但高達90%的平均出租率讓人始料未及。

與此同時，北京賓士也做起了企業租車的買賣，客戶可以以月租的方式獲得一輛嶄新賓士新C級車使用權，租期滿後可以自由選擇一次性購買或者放棄購買。

此外，一汽豐田、上海大眾、一汽大眾等廠家也以各種形式「插足」汽車租賃市場，令沉寂多時的國內汽車租賃市場，再見波瀾。

這番景象，不禁令人想起5年前。那時，汽車租賃公司如雨後春筍，好似一片藍海已然出現。時至今日，國內汽車租賃市場始終「叫好不叫座」。那此次「租賃熱」，是否能擺脫此前宿命，成為騰飛的新起點？

表面風光 背後慘淡

我們不妨先看看國內汽車租賃業的 「履歷」。

上世紀80年代末，中國國際信托投資公司用跨國租賃的方式開展汽車租賃業務，由此拉開汽車租賃行業在國內發展的序幕。在20多年的發展中，市場前景巨大的主基調，一直是吸引「八方來客」搶灘國內汽車租賃市場的原動力。

但真正稱得上發展，是2001年前後，汽車租賃市場迎來一個 「小高潮」，原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業務，發展到了中小城市乃至縣鎮。2006年至2007年，中國汽車租賃市場發展異常迅速，各地汽車租賃公司開業鑼鼓此起彼伏。其中，有聲名顯赫的海外軍團，如全球「一把手」赫茲、歐洲「二當家」安飛士等；也有實力不俗的「國字型大小」，如北京神州租車、上海巴士租車等，他們憑藉租車行自身的渠道優勢，以圖快速佔據國內各重鎮要津；當然也有覬覦這片「藍海」的「行外漢」，於是深圳的至尊租賃、上海的一嗨租車等企業，應運而生。

開業鑼鼓一個比一個響，但生意卻沒有一個比一個好，「叫好不叫座」的情況很是普遍。據不完全統計，去年國內租賃行業的年營業額不足20億元。這與國內外各分析機構所列出的上百億市場消費潛力相距甚遠。目前，國內涉足汽車租賃的企業數量達到近1000家，但是80%的企業運營車輛不足50輛，70%的企業正式員工不足5名，85%的企業汽車租賃站點低於2個。在大型的汽車租賃企業中，只有易租車、至尊租車、一嗨租車、神州租車還算有點名氣，這4家企業中，只有一嗨租車和神州租車去年實現了盈利。

「中國式難題」困擾發展

去年，中國一躍成為全球第一大市場。按照發達汽車市場規律，如此量級的新車市場，汽車租賃業務本應「飛黃騰達」，可現實與之相去甚遠，原因何在？

消費者對車輛「所用與所有」的價值觀是首要問題。在北美市場，消費者對會升值的資產採用購買，對會貶值的資產採用租賃。這是對消費者多年教育後形成的一個社會共識。「用」是美國消費者對汽車的第一需求，這就能夠理解美國的融資租賃尤其是汽車租賃佔比為什麼這麼高。

國內則截然相反，所有才是第一需求。無論房價如何，租房不如買房，這是國人的基本消費心態和價值觀。換到租車上，亦是如此。以租借一輛10萬元級別的新景程計算，目前大多數租車公司開出的價碼為200元左右一天，一個月的租金約為6000元，依此計算，只要一年半，所支付的租金便於車價相當，不少消費者便皺起眉頭 租車不划算。如果由「按年租車」改為「按需租車」，且只是每個雙休日、國定假日和休假出遊用車，一年需要租車的日子約為130天左右，租車費用為2.6萬，僅為年租的三分之一左右。但我們的觀念是，這筆錢夠買新車的首付了。

問題還遠不止於此。信用體系不健全、法律制度不完備，才是真正困擾國內汽車租賃發展更大的「絆腳石」。

「我們的車常常 官司纏身 ，車一旦借出去，特別是好車，我們的心經常揪起來。 」上海強生租車公司一工作人員表示，「去年我們一輛車被租後，客戶遲遲沒有歸還，經過多方努力，終於在浙江找到，可當去索回車輛時，竟被對方告知該車已抵押，拿不回了。後來雖運用各種法律手段，但至今還沒個說法。 」看著該工作人員一臉的無奈，租車行業所面臨的弊病可想而知。

有業內人士表示，國內的信用體系不健全，導致了客戶優劣很難鑒定。在國外，一張信用卡足以佐證客戶的品行，可到了國內，這就行不通了，總不見得拿房產證做證明。此外，由於車輛問題造成損失，或者因違章等造成損失等，究竟應該由誰來負責，至今仍未有說法。這樣的「中國式難題」不解決，汽車租賃行業的發展前景堪憂。

創新突破 出路自現

汽車租賃作為一種全新的消費形式，不僅可以有效地緩解汽車生產與銷售之間的 「瓶頸」，而且對汽車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。國外汽車租賃業的發展早已證明了這一點。資料顯示，日本的汽車租賃業從上世紀60年代發展到今天，約有40％的企業選擇了這種貿易方式，租賃規模也以每年20％的速度遞增；德國賓士公司平均每賣出的4輛車中就有1輛是用來租賃的；美國主要汽車生產企業的總產量中就有30％以上的訂單來自租賃市場。

在國外，汽車租賃業已有100多年的發展歷史。目前全球有7000多家公司涉足這個行業，2004年收入達4000億美元，汽車租賃業的增幅遙遙領先於其它服務行業。據統計，去年美國幾大汽車公司向汽車租賃業投資近80億美元，歐洲幾大主要汽車公司在這一行業的投資達10億英鎊。這樣的投入，換來了市場。在新車銷售中，租賃用車的銷量不斷提高，美國租賃形式銷售的新車佔總銷量的30％以上，日本佔到15％。租車的方式多為電子商務形式，且租車形式多樣，好似商場打折。經常能看到旅遊+租車的「一條龍」服務，同時，異地還車也帶給客戶極大便利。

以此看來，在我國成為全球最大汽車市場之際，汽車租賃市場依舊存在許多機會，一片市場藍海等待開啟。值得稱道的是，還是有勇敢的先行者，通過調整自身戰略戰術，不斷適應市場的需求，開拓新的市場空間。

去年開張的「租車寶」平台，是中國租車市場的一次全新嘗試。該平台將信用、擔保、法律保障、預訂集於一身，以全國380多家專營店服務網路和服務能力為支撐，把全國各地的汽車租賃公司以聯盟的形式組織起來，以提高抗風險能力，並降低租車價格。同時，該平台也與汽車企業聯手，直接添置新車，滿足客戶需求。該平台自開通啟用以來，深受交易雙方歡迎。

上海的一嗨租車，採用了自營+加盟模式，在有效控制成本的同時，以低價策略搶佔市場，上門送車，少開門店，這與國外大型租賃企業多點開花的戰略不同，極富中國特色。同時，一嗨租車的品牌推廣也主要通過電子商務來完成，且車型基本都以中小型車為主，每輛車的價格在10萬元左右，不僅有自動檔也有手動檔，市場定位相對明晰。

「易租車」是東風日產於行業內首推的創新性汽車服務產品。它以東風日產保有客戶與潛在客戶為主要服務對象，提供東風日產全線車系，保證原廠的產品品質，以專營店服務網路和服務能力為支撐，解決消費者商務出行、公務接待、旅遊度假、維修代步、新車體驗等多元化租車需求。在國內汽車租賃市場暫時仍有諸多困難時，主流乘用車廠家以創新模式進入汽車租賃行業，以進一步拓寬汽車後市場，可能不失為一法。