武漢第七座長江大橋完成承重實驗(圖)

昨晚，二七長江大橋橋面載重30噸的車輛停放完畢開始進行靜載測試。記者 彭年 攝

昨夜，二七長江大橋主塔燈點亮，在夜空中格位耀眼。記者 陳卓 攝

　　本報訊 (記者吳昊 通訊員付麗麗)昨晚10時許，二七長江大橋做靜載試驗。「這是大橋通車前的最後一項技術測試。」業內介紹。

　　記者現場看到，地上用白線畫出N個記號。單重達到30噸的重載車被拖到這些記號上，測量相關數據。每個車道開上2台車，有人觀測數據。

　　「全橋一共匯聚了32台重載車，這些做標記的地方全部要試到。」中鐵大橋局橋科院徐姓工作人員向記者介紹。

　　32台共960噸重的車輛被放在主橋的各個部位，就像一個個巨大的「秤砣」，是用於模擬日後橋樑需要承擔的重量，看受壓情況下，橋樑局部會不會壓「歪」、會不會沉降。寒風中，做試驗的人員一絲不苟，認真記載數據，「試驗要做一晚上，結論明天才能出來」。

　　據悉，前一天晚上二七橋完成了動載試驗，就是用一台或者兩台車，拉動數台重載車，以5公里、10公里、20公里—50公里的速度開行，檢查橋樑承受如何，經不經得起多台車輛並行或快速通過的考驗。

　　市民六問大橋

　　昨日，二七長江大橋開始動靜載試驗，進行通車前的最後衝刺。下午，中鐵大橋院總工高宗余就市民對二七長江大橋的一些「追問」，進行了解答。

　　問：為什麼沒有人行道、自行車道？

　　答：二七橋不設自行車道和人行道，是安全的需要。二環線是快速路，時速80公里/小時。為了保證行人安全和車速不受影響，二七橋不設人行通道，與我市快速環線上的陽邏、天興洲、白沙洲大橋一樣。

　　問：不是最寬的橋為何車道最多？

　　答：二七橋原設計是分「兩步走」，先建6車道，預留8車道。鑒於目前二橋經常堵的情況，最後將二七橋一步到位改成8車道，取消了原兩側非機動車道。每個車道一天設計流量為1萬輛，增加2條車道，一天就放大2萬輛通行能力，可以更好為二橋減負。

　　據測算，二七橋每日可分擔城區過江車流量8萬—10萬輛，為武漢過長江交通量的15%，可為二橋減負18%。

　　問：能不能避免「白沙洲式」屢修？

　　答：二七橋最大難點是橋面上的混凝土與鋼結構組合，這種設計，避免了瀝青貼在鋼箱樑上容易滑移，導致路面頻頻破損。但是，「如果超過55噸的貨車，密集過橋，同樣會傷害橋樑。武漢過江橋樑需要『保護性管制』。」目前二七橋可以走貨車，最重貨車55噸，與天興洲標準一致，是橋樑走貨車的最高設計標準。公交車715路、577路，也可以走二七橋。

　　問：為何獨創三塔？

　　答：二七長江大橋是我市第一座三塔斜拉橋。從二塔發展到三塔，是橋樑技術的進步，也是對應長江航道的變幻。距天興洲只有6.8公里的二七長江大橋，是武漢目前建成7座橋樑中，遭遇河道地勢最複雜的，水域河道「變數」很大。航道部門要求此段留出航道不得小於575米，大橋院設計了兩個616米的主跨。二七橋也是武漢第一座設「備用航道」的橋，它距長江二橋只有3.2公里，如果汛期水流很急，上游的船下來面對一個主航道，會有些措手不及。設兩個航道，更安全和從容。

　　問：長江上為什麼沒拱橋？

　　答：武漢梁橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋四種橋型全部都建了，但武漢長江上卻沒有拱橋。武漢長江除了一橋處江面最窄，大多江面寬度2—3公里。建拱橋即使跨度達到600米，拱就要做到150米高，不經濟，施工難度也很高。像武漢的江面，還得做兩跨拱，才能跨過江。按重慶、上海等地的拱橋估算，建拱橋的造價比其他橋樑貴，要以「億」計算。

　　問：主城區還能否建長江大橋？

　　答：武漢從設計楊泗港大橋開始，已經實現「一跨過江」，兩側橋墩站在岸灘上，這樣就不會影響航道了。昨日，中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余稱，理論上武漢跨江橋還可以加密，間隔2公里就能建一座橋。

　　(記者楊捷 韓瑋 通訊員葛海峰 林冠華)