新能源補貼政策呼之欲出

迎接低碳時代 那些值得關注的新能源汽車1 2 3

導語：日前，工信部的網站上出現「關於規範電動汽車的四項標準」。另有消息人士透露「新能源汽車補貼及實施規劃」將於5月底前出台。新能源車補貼最快本周出台 將加速普及一直盛傳的私人購買新能源車補貼標準終於將要水落石出。記者獲悉，補貼細則已經進入起草的最後階段，最快有望本周出台，目前具體補貼方式和金額還未透露…[詳細]新能源汽車補貼細則將出台 日系車或先獲益日前，就在媒體熱議國務院關於「加大新能源車的推廣力度」文件的時候，工信部的網站上也悄然無息地出現了「關於規範電動汽車的四項標準」…[詳細]何為新能源汽車新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車…[詳細]各國新能源補貼政策一覽德國：啟動氫和燃料電池全球計劃德國已經投入了14億歐元，著手啟動氫和燃料電池的全球計劃，希望能在2012年，每一輛汽車、每一輛轎車、每一公里二氧化碳的排放應該少於130克…[詳細]美國：政府出資研發新能源項目美國能源部透露，在政府的自主下美國新能源汽車技術已經開發出一批新技術，如超低硫柴油燃料的推廣和使用，鎳金屬氫電池等…[詳細]日本： 耗資17億美元開發節能車本貿易部表示在未來的五年之間，他們將會耗資17億美元，開發便宜的混合動力車型以及更環保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量…[詳細]新能源補貼政策實施歷程2009年春節前2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助…[詳細]2009年2月2009年2月，《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》出台，公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節油起碼比傳統汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。十米以上的城市公交車中，混合動力汽車(節油起碼比傳統汽車高10%以上)最低補貼5萬元，最高補貼可達到42萬元，純電動汽車補貼為50萬元，燃料電池客車的補貼最高可達60萬元…[詳細]2009年7月1日2009年7月1日，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》正式實施。規定了「新能源汽車」是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車…[詳細]2010年3月24日2010年3月24日，在中國汽車工業協會牽頭的2010年中國汽車T10峰會上，曾一度對新能源汽車路徑問題產生過分歧的國家工信部、科技部官員最終同國內六大汽車集團企業共同達成共識，無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車，只要能夠達到節能的目的，國家都將給予政策支持…[詳細]國內車企搶灘登陸新能源

上汽集團：力爭領跑新能源 完成產業鏈布局上海汽車工業集團總公司監事會主席蔣應時在接採訪時表示，上汽集團正加快新能源汽車開發，起步階段先發展混合動力汽車，之後將重心放在電動汽車的研發…[詳細]·[一汽集團]面向低碳時代 主攻新能源汽車·[東風汽車]東風新能源汽車基地項目即將開工·[長安汽車]再添三基地 研發新能源和商用車

廣汽集團：將以聯盟方式造新能源車廣汽集團總經理曾慶洪表示：目前最成熟的新能源車是油電混合動力車。廣汽肯定要開發新能源車，最近戴姆勒和雷諾-日產進行了聯盟，我們也會走聯盟的模式…[詳細]·[北汽集團]要坐國內新能源車的「頭把交椅」·[奇瑞汽車]借力Better Place 奇瑞電動車量產化提速·[比亞迪汽車]將借力賓士 推廣新能源戰略 部分新能源車型：

一汽E-coo純電動仿生概念車

長安奔奔MINI電動汽車

東風風神推S30 BSG混合動力

奇瑞首款電動汽車瑞麒M1-EV企業面臨「三大風險」標準風險：企業研發的困惑由於缺乏電動車的國家標準，一些在電動車研發領域領先的企業又無法在短時間內實現市場化，魚龍混雜的電動車企業也開始出現了。這些企業缺乏自主技術，從國外買進關鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動車項目為幌子哄騙各級政府，以套取各種資金扶持。業內人士透露，據不完全統計，國內上馬電動車項目的車企多達100多家，除了國內知名的國有和民營汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產資質的農機公司也紛紛上馬電動轎車項目…[詳細]市場風險：成本與可推廣性一輛普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元計算，成本在42元左右，而F3D M跑100公里需要15度電，以每度電0 .6元計算，成本在九元左右。也就是說，消費者雖然可以在使用過程中逐步把九萬元的差價賺回來，但這需要跑30萬公里，這對普通消費者顯然沒有吸引力。因此電動車要實現市場化、產業化，必須降低現有售價。F3DM的成本價格在17萬元左右，現在賣15萬元，比亞迪是在虧本推銷，因此從企業的角度來看，比亞迪沒有繼續降價的空間…[詳細]競爭風險：核心技術突破電動汽車企業面臨研發和市場風險的背後，除了國家標準尚未明確之外，核心問題是技術的突破及與之相關的成本問題尚未解決。目前，電動汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長，體積較大，放電次數少，電力驅動系統效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩定性與安全性也尚需時間來驗證。業內人士表示，這些難題一日不能突破，電動汽車就不可能實現產業化，從而生產成本也無法降低，消費者選購電動汽車的積極性就難以提高…[詳細]
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